BMW R1250 GS - Пътен тест
BMW R1250 GS – Пътен тест
Намериха квадрата на кръга. Той дърпа силно при високи обороти и бута като муле при ниски обороти.
Нов BMW R1250GS, от 20 октомври, извадка е представена в италианските дилъри еластичност, надминавайки вече отличния предишен модел (1200).
Можете да шофирате на шесто място при 2.000 оборота в минута и да газте до 8 оборота в минута, без да усещате сътресения. Това означава шофиране от 60 до над 200 км в час. забравяйки да вземе предавките... Забележимо предимство, което позволява например да не се притеснявате, ако влизате твърде ниско в ъглите: двигател винаги натиска силно, изтласквайки ви от пътя всеки път. Едното идва от това особено лесно и забавно за каране дори и в най -тежките условия, например когато двамата с напълно заредени чанти и калъф.
Роден пет години след представянето на модела течно охлаждане, нов bmw (има и модел на пътя, R 1250 RT) има в двигател силната му страна. И боксьор най -мощният, създаван някога от баварска къща: 136 CV (100 kW) при 7.750 125 об / мин, в сравнение със 92 к.с. (1.170 kW) от предишния, след леко увеличаване на изместването от XNUMX на 1.254 см... Но увеличаването на мощността (+ 9%) е придружено от още по -голямо увеличение на мощността. двойка: 143 Nm, което е с 14% повече. И като се има предвид, че 90% от времето, когато този мотор се използва между 1.500 и 5.000 оборота в минута, разбирате колко е важно винаги да имате на разположение много въртящ момент.
Резултатът, получен чрез използването на нова технология ShiftCam, системата за промяна на времето на клапана (и повдигане) на всмукателните клапани. Разпределителните валове а също са конфигурирани да произвеждатасинхронно отваряне два всмукателни клапана, създаващи увеличено въртене на сместа въздух-бензин за по-ефективно изгаряне.
В сравнение с предишните модели нов R 1250 GS e R 1250 RT те са оборудвани с два сензора за почукване в главата, което също позволява използването на гориво с качество по -ниско от 95 RON, което е много полезно при пътуване до по -слабо развитите страни.
Други технически модификации на двигателя засягат разпределение, сега има доверие назъбена верига, по-точен и надежден от предишния валяк, двустепенна маслена помпа, двуструйни дюзи, а също и нова ауспух с по -изразен звук.
И накрая, само за да добиете представа колко дълбок е двигателят: валът, биелите и буталата са всички Ново.
Постигането на по-високи нива на мощност и въртящ момент не е единственият резултат от всички тези иновации. Там тиха работа и гладка работаособено при ниски обороти, те са подобрени, а новият двигател също получава по -благоприятни емисии (това е Евро 4, но вече е готов за Евро 5) и разход (4,7 л / 100 км, до 4% по -малко от предишния модел ) ...
От пред безопасност новите GS и RT са стандартно оборудвани с два режима на шофиране, Автоматичен контрол на стабилността (Автоматичен контрол на стабилността) предотвратява хлъзгането благодарение на оптималното сцепление. Условия дъжд e Пътят от друга страна, те правят възможно адаптирането на поведението при шофиране към условията на пътната настилка.
За да поддържате мотора неподвижен при спускания или изкачвания, винаги в началото има асистент като стандарт. Контрол за стартиране на хълм която държи колата на спирачката, докато не настъпите газта. Като опция са налични динамичен (спортен) режим на шофиране, режим на шофиране Enduro (само GS) и DTC (динамичен контрол на сцеплението) за по -безопасно ускорение, особено в наклонено положение. Електронно регулиране на окачването Dynamic ESA също се предлага като опция, която автоматично адаптира амортисьорите към условията на шофиране и компенсира окачването при всички условия на натоварване.
Има няколко възможности височина на седлото. За GS те варират от 800 мм за спуснатото окачване с ниско седло до 900 мм за версията на HP с седло Rallye. За RT от 760 до 850. LED прожектори като стандарт, многофункционални уреди с 6,5-инчов цветен дисплей и безпрецедентен набор от опции и аксесоари, от подготовката за навигатор до различни решения за багаж, закръгляват характеристиките на новите GS и RT. Първо предложение с два цвята
основни и две стилистични опции (Exclusive и Hp), втората - с три цветови опции и две стилистични опции.
Да не говорим за допълнителни елементи индивидуализиране с фабрично монтирани специални части (предлагани в новия проект на BMW Spezial), разберете как нов GS това е загадка. За да добием представа, започваме от 17.850 450 750 евро за базовия модел, към които трябва да се добавят XNUMX евро за изключителната версия и € XNUMX за HP.
