BMW R nine T Scrambler
Кохорта мотоциклети се наредиха пред входа на милиметровата линия. Скрамблерът чакаше в средата на стаята на асансьора на гаража. Тук току-що сте усетили "муцунка" и "швейцария". Хм, без високи технологии, без вратовръзки, зализани коси, без фалшиви усмивки. Без лъжи и привидности. Преобладават леко позабравени чувства на страст. Радостта от шофирането. И забавно. Като в стила на Стив Маккуин. Обратно към основите. Това произведение на Rammstein "Gasoline" отекна в главата ми... Да, момчетата от екипа на проекта са сериозни - всички са в мотоциклетни дрехи, ще карат с нас. Членовете на проекта също измислиха специални тениски с шарки на дъгата, напомнящи за дъгата на професор Балтазар от някога популярния анимационен филм от XNUMX. О, да, все пак светът е прекрасен.
Скремблиране и сърфиране
Scrambler за първи път беше представен на обществеността от баварците миналото лято на фестивала за кафе Wheels & Waves в Биариц, Франция, под типичното немско име: Concept 22. R nineT беше гръбнакът и Scramblers бяха (бяха) тенденцията. излезе пак. По -скоро приличаше на мотоциклет, към който можете да закачите дъска за сърф или да се състезавате по пясъчни плажове. Много кратко време мина от концепцията до одобрения модел, официалното представяне се състоя през ноември в Салона за мотоциклети в Милано. Серийният мотор вече няма страничен перваз, но запазва 19-инчово предно колело, седалка в ретро стил и чифт шумозаглушители Akrapovic, боядисани до него в стил скремблер. Да, майсторите от Иванчна също се „катерят“ според екологичния стандарт Евро4, макар и за сметка на донякъде сдържан звук.
Като цяло моторът, въпреки някои промени в концепцията, запази очарованието и докосването на ретро мотоциклет, който остана непроменен. Техниката е подобна на тази на братчето R nineT и целта, поставена от баварците, беше да предложи на сцената малко по -евтин модел. По този начин Scrambler няма опънати джанти, а отливани, спирачният комплект Brembo не е радиален, а окачването е по -просто. Алуминиевият резервоар за гориво е „най-новият“ ръчно изработен, докато Scrambler е изработен от стомана и побира 17 литра, с литър по-малко от неговия по-спортен брат. Но това все още е достатъчно за около 250 мили. Разликата между nineT и Scrambler се крие в други инструменти, които нямат оборотомер. Най -важното е, че 1.170 кубически фута и 110 конски сили запазват характера на R nineT. Той е достатъчно остър, за да ускори прилично от ниски обороти, отзивчив особено в средния диапазон и няма нищо против, ако карате по-високо.
криволичеща планина
След презентацията дойде време за Raj. Инсталиран GPS ни отведе от равнините на предградията на Мюнхен, от Тауфкирхен до Баварските Алпи, до Хинтерис, където спряхме и вечеряхме, а след това покрай могъщия Зугшпитце, висок почти три мили към Австрия. Седем на него. Чувствайте се различно от R nineT; това обаче е Scrambler, да, офроуд мотоциклет. Тестовият автомобил беше оборудван с пътни гуми Metzeler Tourance, тъй като пистата се движеше само по асфалтирани пътища. Православните вероятно ще поставят груби, гравирани гуми върху него, което ще му придаде по-офроуд вид. Кормилото е широко и мога да се справя добре с мотора. Той седи изправен и въпреки че няма защита от вятър, той е доста приличен да карате до 150 километра в час, вятърът едва започва да се компресира при по -високи скорости.
Въпреки че не е писано да бъде чистокръвен строител на пътища, той е точният лекар за тях по криволичещите алпийски пътища. В допълнение, двуколесният "Bergdoctor" е добър там. Затова презентацията на теста е внимателно подбрана. Агрегатът дърпа страхотно, въпреки малко по-скромното окачване, той е достатъчно качествен, за да изпълни задачата си съвсем коректно, както и скоростната кутия. Дълбоките наклони по нежно криволичещите немско-австрийски пътища с образцов асфалт се превръщат в истинска въртележка на удоволствието, защото при бързи комбинации, в сравнение с R nineT, предното колело с 19 бара изисква повече решителност. Въпреки това, 220 паунда с пълна купа не е теглото, от което се нуждаете, за да стигнете до фитнеса или да станете.
Тежки тежести
Спирачките вдъхват увереност дори по-късно, когато вали, а основният контрол на сцеплението на задните колела се предлага и като аксесоар. На почти 400 километра мотоциклетът никога не ме предаде, не ме подведе, някак дръпна и ритна. Първоначално бях малко изненадан, бих искал по -силен бас, но след като изминах няколко мили, установих, че прекомерният шум ще развали характера на мотора. И ушите ме болят.
текст: Primož Ûrman, снимка: zavod
