BMW M4 срещу Porsche 911 Carrera S Тест драйв: Може ли новият M4 да побърза вечния 911?

С нов шестцилиндров двойно-турбо двигател с тяга 550 Nm. BMW M4 вероятно ускорява по-бързо от Porsche 911 Carrera S. Но дали ще превъзхожда и в завоите?

Всеки автомобилен ентусиаст някога е мечтал за Porsche 911. Въпреки това, само малцина са успели да изпълнят тази мечта. Трудността в този случай е, че наличните алтернативи също са рядкост. Но те все още съществуват. Например под формата на BMW M4. Разбира се, баварецът също не е евтин, но за сметка на това в Германия струва с над 30 000 евро по-евтино от Porsche Carrera S – това отговаря на цената на VW Golf GTI Performance.

BMW M4 предлага 431 к.с.

А BMW M4 има всички предпоставки да сподели площада с 911: 431 к.с. мощност, 550 Nm въртящ момент и високо ценената експертиза на шасито на M GmbH, дори оценена от инженерите на Porsche. Това е, което възнамеряваме да проучим сега.

Натиснете бутона за стартиране на BMW M4. Стандартният битурбо-шест лае почти като състезателен мотоциклет - тоест с изненадващо груб тон. Трилитровият агрегат идва от 435i, но е претърпял почти основен ремонт: цилиндрова глава, корпус, биели, бутала, колянов вал - всичко е ново. И разбира се два турбокомпресора вместо един. В комбинация с модифицирани изпускателни колектори и специално проектирана изпускателна система, всичко това създава неконформен звук на шестцилиндров двигател.

Жалко, че тази акустика се пренася само частично във вътрешността на BMW M4. На свой ред околният свят буквално е окъпан в звукови вълни. Понякога трилитровият двигател реве като боксьор, след това крещи като 180-градусов V8 и след това изпраща тръби в небето. Но би било добре всичко това да стигне до ушите на пилота, а не до непознати.

Трилитровият агрегат има достатъчна тяга. Разбира се, отначало двата турбокомпресора трябва да започнат да набират обороти, но дори и във фазата на пълнене с атмосферно пълнене, редовият шестцилиндров двигател дърпа сериозно, преходът е плавен и се движи напред до 7300 об./мин. Седемстепенната скоростна кутия с двоен съединител (€3900) е винаги готова с правилната предавка. В режим Sport plus педалът на газта реагира дори твърде силно - при шофиране в града сътресенията могат да бъдат избегнати само с голяма чувствителност. И още нещо: ако не промените настройките на скоростната кутия на трета предавка, ще трябва да се примирите с доста тромаво понижаване.

Хокенхайм BMW M4 в режим M2

Но ние вече сме на пистата в Хокенхайм, или по-скоро на краткия курс, след като предварително конфигурирахме BMW M4 по най-спортния начин. Воланът има два много полезни бутона, M1 и M2, които могат да бъдат програмирани свободно с желания набор от настройки. Препоръка на автора за нормален път (M1): амортисьори в режим Комфорт за по-добро сцепление, ESP в спортен режим за малко по-разхлабени юзди, двигател и кормилно управление в спортна позиция.

Бутонът M2 е програмиран с настройките на BMW M4 за Хокенхайм: амортисьори и двигател Sport plus, спортно управление и ESP изключени. Това изисква особено чувствителен крак върху педала на газта, но води до най-добър резултат - в противен случай електрониката често е принудена да се задържа и спира на 550 нютон метра.

BMW M4 се втурва по последната права, а скоростомерът показва почти 200 км / ч. Рязко спиране, при което вече натоварената предна ос е подложена на още по-голям натиск, а задната се разтоварва. ABS се намесва активно и непрекъснато, за да осигури надлъжна стабилност. Това намалява ефективността на спиране, както показва анализът на измерените данни.

BMW M4 изисква чувствителен крак на педала на газта.

Nordkurfe се обръщат и хленчат предните гуми. Ако завиете твърде късно, ще ги претоварите, което ще ви накара да се обърнете, преди да излезете от завоя. Ето защо влизаме по-бавно и излизаме по-бързо. Най-важното тук е добрата дозировка от 550 нютон метра, иначе задната ос ще служи. Ако вземете газта, задните колела отново "захапват" - относително рязко, което изисква сръчност на противодействие на волана. Можете също така да стабилизирате лек дрифт с педала на газта, но това ще повлияе на средната скорост на обиколка. В Хокенхайм се нуждаем от време, за да свикнем с характера на BMW M4 и да научим специалните му маниери. След оптималната обиколка хронометърът спира на 1.13,6:XNUMX минути.

Може ли модел Porsche да падне под тази стойност? Carrera S е бърза, много бърза. Автомобилът успя да докаже това в многобройни тестове на спортни автомобили. Но той също има какво да губи - това е половинвековна репутация на истински немски спортен автомобил в най-чистата му форма. Може ли едно инженерно творение, в което древна задвижваща верига е била непрекъснато подобрявана в продължение на много поколения, все още да може да победи конкуренцията? Двубоят започва с измерване на ускорението. Вълна от въртящ момент изхвърля по-тежкото 154 кг BMW M4 с две десети от секундата по-бързо, до границата от 100 км/ч., участват активно в завоя и обикалят конусите една идея по-бързо. Стоп разликата е по-голяма. В този случай отзад монтираният мощен боксерен двигател е предимство - той избутва задния мост, чиито колела могат да прехвърлят повече спирачно усилие към пътя.

Командване и изпълнение

Мачът трябва да се реши в Хокенхайм. Първата изненада от Краткия курс: в началото всичко в Porsche 911 си идва на мястото много по-бързо. Трябва ми само едно отклонение, за да свикна - и сега мога да летя до границата. Втората изненада: моделът на Porsche изглежда цял клас автомобили по-малък от BMW M4. Освен това той е само с два сантиметра по-тесен - всичко е въпрос на субективно възприятие. Carrera S комуникира директно с водача, като изпълнява командите по-бързо и ги предава с по-голяма точност. Третата изненада: за разлика от M4, тук няма недозавиване. Веднага щом влезете в завой с натисната спирачка, 911 леко избутва задната част навън и ви позволява да се позиционирате перфектно.

Няма недозавиване на Porsche 911

Как ще се развият нещата сега зависи само от личния стил на пилотиране. Ако ускорявате плавно, но стабилно, ще удряте завоите по забележително неутрален начин и с време за обиколка от 1.11,8 минути ще бъдете по-бързи, отколкото с BMW M4. Ако пуснете газта и след това натоварите отново задната ос, ще се плъзгате в завоите с плавен дрифт. Малко по-бавен, всъщност, но много по-приятен – никой 911 досега не е позволявал странично приплъзване с такава лекота.

Дали Carrera S ще се редува толкова спонтанно и ще спира толкова последователно с основното си оборудване дори след дълъг обиколка, все още е под въпрос. Тъй като тестовият автомобил пристигна в Хокенхайм, подпомогнат от опции като спортно окачване с компенсация на люлеенето (4034 евро) и керамични спирачки (8509 105 евро). Това добавя към основната цена от 173 3511 евро с трансмисия с двоен съединител за 4 XNUMX евро. Но дори значително по-лошото съотношение цена-качество не пречи на Carrera S да надмине BMW MXNUMX, макар и само с една точка.

Текст: Маркус Питърс

Снимка: Росен Гърголов

У дома " статии " Заготовки » BMW M4 срещу Porsche 911 Carrera S: Може ли новият M4 да преследва вечния 911?