BMW iX (i20), ИЗПИТВАНЕ след първия контакт. Част от невероятна кола, която харесва i3, ще хареса iX [видео]

Полският клон на BMW ни покани на статична презентация на BMW iX xDrive40, по време на която имахме възможност да се запознаем с колата. Първо впечатление? Изглежда по-добре, отколкото на снимките, силуетът е авангарден, невъзможно е да не го забележите на улицата - въпреки че не всеки ще го хареса - и интериорната облицовка е абсолютна премия. На първокласна цена.

Спецификация на BMW iX:

сегмент: E

карам: само двете оси (AWD, 1 + 1),

мощност:

240 kW (326 HP) за xDrive40, 385 kW (523 HP) за xDrive50,

ускорение: 6,1 секунди или 4,6 секунди при 100 км/ч

инсталация: 400V

батерия: 71 kWh с xDrive40, 105 kWh с xDrive50,

рецепция: 372-425 WLTP единици за xDrive40, до 549-630 WLTP единици за xDrive50; в километри съответно 318-363 и 469-538 км,

ЦЕНАТА: от 368 PLN за xDrive799,97, от PLN 40 за xDrive440,

конфигуратор:

ТУК,

състезание: Tesla Model X, Audi e-tron Quattro, Audi e-tron Quattro Sportback, Mercedes EQE SUV.

Следващият текст съдържа запис на нашите впечатления след първия контакт с автомобила, както и мненията, които попитахме други участници в презентацията, както и мненията на нашите читатели: г-н e-Jacek, [бивш] фен на марката BMW и г-н Войчех, потребител на Tesla. Нямахме възможност да караме кола, можем само да й изчислим километража. 

BMW iX. Ако искате да карате електрически Rolls-Royce, това е той. Блясък и лукс

Времето за пускане на пазара е изключително важно: Nissan Leaf беше един от първите, така че можеше да има пасивно охлаждана батерия и в продължение на години никой дори не се колебаеше, че би имало смисъл да го охлажда активно. BMW закъснява, така че трябва да се откроява от конкуренцията. И се откроява. Сравнете тези две снимки и ще видите колко сходен е BMW iX с Rolls-Royce Cullinan. да Решетката на радиатора в BMW трябваше да бъде точно такава.. Привлича вниманието:

Преди BMW iX изглежда странно с двупосочни знаци (те не са последователни) и лазерни светлини, зад Съвпада добре с дизайна на модерни BMW с голяма повърхност и тесни фарове. На страната… страничната линия е най-трудна за дефиниране за нас, най-лесно би било да използваме думата „кросоувър“ и да я преведем на полски: хечбек, раздут с размерите на SUV, без характерната блокада на типичен SUV на BMW. Производителят отбелязва това колата е с по-голям салон от X5 и колела по-големи от X7:

Нека обърнем внимание на предната част: лазерни светлини това са тези, при които фосфорните пари се стимулират до излъчване от високомощни сини лазерни диоди, излъчващи светлина. Те са по-компактни от LED фаровете или осигуряват по-висок интензитет на светлината за същия обем фарове. Дневните светлини са белите зони отгоре. Те също могат да бъдат индикатори, не ги видяхме да работят последователно:

Самата радиаторна решетка има характерна структура, състояща се от триъгълници и пирамиди, вградени в прозрачен материал. Това беше една от нашите изненади: повърхността, която изглеждаше неравна на окото, беше плоска и хладна. Освен това в пластмасата са вградени нагревателни кръгове, които вероятно са отговорни за премахването на слой сняг и лед. Това са тези тънки вертикални нишки, не беше лесно да ги видите, камо ли да ги хванете - но нещо се случи там:

Качулката е затворена отпред. От една страна, искам да погледна там, може би има място за пухено яке, от друга страна, фантастичен минимализъм. Отваря се само значката на BMW, под която намираме гърловината за пълнене на течността за измиване:

Салон BMW iX. Мариан, тук е някак луксозно

Когато отворим която и да е врата, ни посреща отличителен черен материал, който някои собственици на BMW i3 може да познават. Композитите, подсилени с въглеродни влакна, повишават твърдостта на автомобила, като същевременно намаляват теглото му. Стъклото на вратата не е залепено, г-н Войтек каза, че „може би не е необходимо, защото просто е тихо вътре“.

В този модел седяхме с удоволствие, беше изцяло покрита с меки материали и ароматна кожа (естествено). От BMW явно са решили, че не всеки иска да носи "веганска кожа" или мушама. Седалките бяха удобни и оформени, за да държат тялото в тесни ъгли. Подглавниците бяха обездвижени и свързани с останалата част от стола, тъй като вътре бяха монтирани високоговорители. Предната седалка може да се разгъва в легнало положение, така че с дълъг товар ...:

Воланът беше характерен, шестоъгълен. Въпреки че BMW го показа преди Tesla с волана, всички забелязаха необичайната му форма едва след представянето на Model S след фейслифта. Представителите на медиите, които бяха попитани за ъгловатото колело, изразиха различни мнения - някои харесаха необичайните форми, други харесаха традиционния волан. Нямаше консенсус.

Габаритите, макар и ясно стърчащи от пилотската кабина, сякаш се вписваха идеално в нея. На дисплея вляво забелязахме три групи светодиоди, осветяващи лицето на водача, така че камерите да могат да разберат дали той обръща внимание на пътя. Кръглите бутони на волана изглеждаха евтини, но това е може би единственият дисонанс:

Дръжката iDrive, копчето за контрол на силата на звука, превключвателят за посоката на шофиране и контролите на седалката са вътре стъкло, нарязано на кристал. Вътре в колата имаше достатъчно място, както отпред, така и отзад. За разлика от много други модели, подът на колата беше напълно равен отзад и като се има предвид тротоарите, може дори да се каже, че имаше лек наклон отвътре:

Както споменахме вътре имаше много място... Мисля, че това се вижда най-добре на втората снимка: гърбовете на предните седалки изглеждат далечни, а кокпитът е пиле, пиле отпред. Няма причина да се оплакват коленете, стъпалата или бедрата ми, а ръстът ми е 1,9 метра (вечерта, вероятно по-близо до 189 сантиметра). Може да се очаква голямото космическо изживяване да бъде още по-зашеметяващо, когато небето, облаците, върховете на дърветата и слънцето греят през стъкления покрив. В тази версия на оборудването климатикът беше четиризонов:

Ключът е лек и няма да е необходимо да го използвате в бъдеще. Започвайки с iOS 15.0, който беше пуснат днес, новите iPhone ще могат да отварят колата на ниво приложение. Въпреки това, за да използвате тази функция в превозно средство, трябва да изтеглите актуализация на софтуера:

Обемът на багажното отделение е 500 литра според VDA. Това означава, че в това пространство няма подово отделение. Отпред няма багажник.

360 градуса запис отвътре. Няма особено вълнуващи истории, но ви позволява да огледате колата и да видите кога започва (приблизително 1:17). В долната част на текста представяме и 2D филм, който представя колата отвън:

Технология

Автомобилът е изграден върху специално проектирана за него платформа. Съдейки по съобщенията на Neue Klasse, това ще бъде първият и един от последните представители на автомобили на тази база. Автомобилът ще се предлага във версии BMW iX xDrive40 и xDrive50. Разликата в цифрите е малка, разликата в батериите е значителна - капацитетът е 71 (76,6) или 105 (111,5) kWh.

Opinie

Всички, на които се обадихме да поискаме оценка, подчертаха това колата изглежда по-добре на живо отколкото на снимки.. Също така чухме, че може да поляризира получателите по отношение на дизайна, но това е нещо, с което BMW не би трябвало да има проблем. BMW i3 също се смяташе за дизайнерски кошмар и едва когато силуетът му беше облечен, стана очевидно, че автомобилът изпреварва времето си и изглежда вечен. Защото изглежда така: дори днес, след няколко години на пазара, гамата BMW i3 е интересна и необичайна. Същото може да важи и за BMW iX, въпреки че силуетът на последното е определено по-тежък от този на BMW i3.

Г-н Войтек, който кара по-специално автомобил С Model X – и Porsche Cayenne в миналото – той подходи прагматично към автомобила. Когато го настрои като Tesla Model X, се оказа, че колата ще бъде малко по-скъпа. Външният вид и HUD могат да бъдат предимство на BMW iX пред Tesla, но няма механизъм за затваряне на вратата, автопилот и не се знае как да се прецени аудио системата.

Г-н Яцек, който доскоро беше фен на марката, той не би заменил S Long Range за това BMW, но помислете дали да изберете модел X или BMW iX за съпругата. Проблемът е, че Tesla може да е по-евтина и по-практична по отношение на размера на багажника или пространството вътре. Той обаче беше доволен, че BMW ускорява и вярва, че ако не сега, то може да се върне към марката след 2025 г.

От нашата редакционна гледна точка най-важното е, че BMW най-накрая има конкурент на Tesla Model X и Audi e-tron. Tesla си е Tesla, технологичният лидер, но не всеки го харесва. Audi блести стилистично, изключително модерно е, но не се опитва да изплаши потенциалните клиенти - Според нас на пазара няма електротехник с по-красива линия от Audi e-tron Sportback..

Бира Audi също има ахилесова пета: гама... BMW iX е по-модерен, изискан отвътре, а във версията xDrive50 има батерия от 105 kWh, докато Audi ще предложи само 86,5 kWh. Така BMW iX ще измине около 80-100 километра по-далеч от батерията и освен това ще се зарежда с мощност от 200 вместо 150 kW. В града ще бъде напълно без значение, по маршрута разликата може да бъде значителна.

Повече подробности за автомобила можете да намерите в материалите на производителя (PDF, 7,42 MB). Ето обещания 2D филм. Фоновите разговори са произволни и прекъснати, не бях достатъчно груб, за да си тръгна след края на видеото:

Това може да ви заинтересува: