BMW i3s - много горещо усещане

С любезното разрешение на BMW Polska, редакторите на www.elektrowoz.pl имат възможността да тестват задълбочено най-новите модели BMW i3. Тук стриктен запис на първи впечатления с всички емоции, които ни съпътстваха. По-задълбочен тест и по-сериозен преглед на BMW i3s ще бъде направен малко по-късно.

Да започнем с благодарността

Преди всичко бих искал да благодаря на BMW и Nissan за доверието им. Ние сме на пазара само от 9 месеца, което е един поглед към повечето автомобилни портали. И все пак в следващите дни ще имам честта да изпробвам новите Nissan Leaf, BMW i3 и BMW i3s.

Благодарим ви за това доверие. Вярвам, че въпреки краткото присъствие на пазара, ще успеем да използваме добре това време. Имам няколко идеи, които... идват скоро. 🙂

Преценявам електрическо БМВ по отношение на последната ми кола, която ми служи 2-3 години: бензинов двигател на Фолксваген с двигател V8 4.2, класическа автоматична скоростна кутия с мощност 335 к.с.

ускорение

На този фон BMW i3s е... УАУ. Реакцията при силно натискане на педала на газта (кикдаун) е незабавна и натискане в седалката. Скоростната кутия на моята кола с вътрешно горене заработи много бързо, но днес имах впечатлението, че мина цяла вечност, преди "тройката" да се закопчае и двигателят да подскочи на високи обороти.

> Mercedes EQC се произвежда ли вече през 2018 г.?

BMW i3s е като превключвател за стенно осветление: щракнете върху него и светлината светва без закъснение с части от секундата. Натискаш педала на газта и други коли са веднага далеч назад.

Ако карате BMW i3 или Nissan Leaf, тогава BMW i3s ще бъде така:

Комфорт и прецизност

Удобни седалки, удобна позиция за шофиране, много спортно окачване и нископрофилни гуми. Кара те да усещаш всяка неравност, дупка, да не говорим за пистата на пътя. Чувствах се комфортно, но с постоянна заземена връзка (прочетете: твърд).

Веднъж чух Krzysztof Holowczyc да казва, че рали шофьорите „се чувстват като колите, по дяволите, пикаещи“ и в тази кола открих, че е така. На завоя - понеже един-два пъти стъпих малко по-силно - колата много ясно ми каза какво се случва, какво има под колелата ми и какво още мога да си позволя. Същото е и с волана.

> EE стикер – ще го получат ли plug-in хибриди като Outlander PHEV или BMW i3 REx?

Разбира се, не съм състезател. Всъщност като човек на предпенсионна възраст обичам комфорта и удобството. Тук беше удобно, чувствах се уверен на седалката, но не се реех на възглавниците, както в Citroen C5. BMW i3s има нокът, здрав е и здрав.

Консумация на енергия

Когато излетях от централата на BMW, одометърът ми показа 172 километра пробег. Превключих на режим Eco Pro +, защото „не исках да зареждам същия ден“ (= моята мисъл). Карах малко в трафика, малко по бус лентата и се забавлявах малко. Ефектът е, че след като съм изминал поне 22 километра на брояча, имам 186 километра оставащ резерв на мощност. 🙂

Електрониката, т.е. шофиране на НЛО

Никога не съм имал работа с BMW. Те избутаха онези мигачи, от които трябва да работи само левият, и дори тогава с „дълга“ светкавица и скорост над 100 км / ч (шегувам се :).

Но сериозно: не се занимавам със спорт, нямам нужда да се занимавам със спорт, нямам нужда да доказвам на никого на светофар колко струвам. Страхувах се, че при по-трудна пътна ситуация няма да се справя със задно предаване. Ето защо нямам опит в управлението на BMW.

Така че, когато се качих в BMW i3s, имах чувството, че съм ударен от НЛО.. Циферблат, който не разбирам, система, която не познавам. Пътуването ми отне 3 секунди: „О, предният лост е „D“, задният е „R“, това не е необичайно. Останалите също са по местата си.” Започнах да шофирам и... зад волана се почувствах като у дома си.

Вече не ми липсва групата V8 след, откъде да знам, 50 метра? Усетих регенеративно спиране след 3-4 минути шофиране в задръстване - вече знам кога да сваля крака си от газта, за да спра колата "точно навреме". И всяко по-силно натискане на педала на газта ме караше да се кикотя като луд.

Точно. Продължавам да се смея.

търговия

търговия

Това може да ви заинтересува: