BMW i3: струва ли си всичките пари? – Спортни автомобили

Ще можем ли да кажем след пет години, че бъдещето започва тук? Или BMW i3 той надува непрекъснато нарастващия парк автомобили електрически който напразно се опитва да оправдае своите цена луд?

Има два начина за разглеждане BMW i3... Като впечатляващ технологичен продукт, предназначен да замени Alfa 4C като автомобил въглероден по -евтино на пазара или като супермини, което струва 36.499 евро в основната версия.

Едно е сигурно: i3 е високотехнологичен автомобил. BMW отвори нов завод в Америка само за производството на въглеродни влакна, необходими за изграждането на дизайна на i3. След това панелите се завинтват към карбонова рамка. пластмаса, Тогава окачвания di алуминий и, отзад, подрамка от сплав, в която се намира двигателят. Модел електрически база - това, което преживяваме днес - има двигател от 125 kW (съответства на 168 к.с., в стария жаргон на двигателите с вътрешно горене), свързани отзад чрез едноскоростна трансмисия. Версия Удължител на обхвата добавя малък цилиндров двуцилиндров към Benzina 647 куб.см и 34 к.с., които обаче не са свързани с колелата, а служат само за презареждане батерии когато колата е в движение.

Благодарение на лекия си дизайн и въпреки 18,8 kWh батерия под пода, i3 електрическият автомобил тежи само 1.270 кг, което става 1.315 за версията Удължител на обхвата... Според автомобилните стандарти електрически тегло на модела: Nissan Leaf надвишава го с почти 300 кг.

Освен технологията, i3 също се отличава качество, с неговия линия тесен и висок, той е точно обратното на традиционния вид на BMW, нисък и широк, а леко футуристичните детайли няма да намерят универсално одобрение (дори ако със сигурност привличат вниманието на минувачите), нопилотска кабина наистина е готино: по -просторно и по -леко от мрачния интериор на серия 1. Седалката е висока, i места те са тънки като короната волан, На табло има малка на екрана за измервателни уреди, до който е селектор на предавки, подобен на джойстик.

Веднъж на борда, първата изненада ще бъде пълното отсъствие на шум двигател в старта. И Leaf, и Tesla Roadster излъчват лека градска свирка при ускорение, докато i3 просто шепне вместо това. В градския трафик изглежда пъргав и бърз, също благодарение на линейното си подаване. Ускорението от нула до 0 за 100 секунди е истинска ракета според автомобилните стандарти. електрически... Но като всички електрически автомобили, за него е малко трудно да набере скорост. Нашият тест се проведе в Холандия, където когато достигнете "добрите" граници от 50 км / ч, скачате от радост, но на магистралата, където сте по -свободни, i3 се бори да надхвърли 110 км / ч. максимална скорост автоматично се ограничава до 150 км / ч, тъй като при по -високи скорости батерията ще се износва твърде бързо. При 130 км / ч по прав и равен път намаляваме пробега с 3 км за всеки изминат км. Но в града можете да карате i3 като всяка друга кола, без да виждатеавтономия декларирани 130 км. За презареждане ще отнеме около десет часа от домакинския контакт и четири часа с помощта на наличното там високоскоростно зарядно устройство. BMW се продава с колата.

Динамично i3 кара добре, но не зависи от другите BMW... Много е твърд дори по много гладкия асфалт на холандските пътища, така че не искам да си представям какво би било по неравномерните пътища във Великобритания. V автобус те са много шумни, но може би това не е толкова тяхна вина, колкото липсата на звук на двигателя, който обикновено маскира шума на гумите (за щастие, BMW реши да реши този проблем, като даде на двигателя i3 изкуствен звук). V управление точен е и също доста чувствителен, но има тенденция да го прави недозавиване... Електроника отказва да отстъпи отзад двойка достатъчно, за да повлияе на пътя на кривата.

Може би най-странното нещо за i3 е, че трябва да използвате само един педал, за да го управлявате. Всъщност има два педала, но ФРЕНО практически не се използва. Когато свалиш крака сиускорителвсъщност електрическият мотор активира режима регенеративно спиранепревръщайки двигателя в генератор, а i3 се забавя, сякаш е на спирачката. Ефектът не намалява с оборотите или дори след като двигателят е завършил презареждането. Това означава, че ако не включите газта, колата ще се забави до пълно спиране. Ако искате да продължите да шофирате или да забавите малко, трябва да натиснете газта, което е малко странно и отнема много време, за да свикнете.

Според стандартите на електрическите превозни средства, i3 изобщо не е лош: той е бърз, лек и има донякъде особена линия в сравнение с конкурентите с по -традиционен външен вид. Но не отговаря на фундаменталния въпрос при оценката на покупката на електрическо превозно средство: „защо трябва да го купя?“ Освен околната среда, това е доста скъп начин за спестяване на гориво.