BMW i3 REX

Да, този страх първоначално може да присъства при шофьорите на електрически автомобили. BMW реши този проблем в първия си изцяло електрически автомобил i3 по прост начин: те добавиха малък двигател с обем 657 куб. См. Вижте и захранвайте 34 "конски сили". Той беше свален директно от макси скутера на BMW C650 GT и инсталиран отзад вдясно под багажника. Разбира се, той не е достатъчно мощен, за да работи i3 със същата мощност като електрическия двигател, когато батерията е напълно заредена, но ако превключите i3 в режим на пестене на батерията достатъчно рано, общият пробег е около 300 километра, като се консумират само девет. литра бензин, защото влиза в малък контейнер, предназначен за двуцилиндров бензин. Звук?

Удължителят на обхвата звучи, разбира се, но като цяло не е прекалено шумен, особено след като i3 не може да се похвали с отлична звукоизолация и затова бързо се потиска от шума на вятъра около тялото. Имате ли нужда от разширител на обхват изобщо? С тестовия i3 карахме почти в цяла Словения, дори до краищата, където има много малко зарядни станции, а също и когато знаехме, че няма да има време на финала да начислим такса за връщане. Резултат?

Малко преди края на теста се наложи умишлено да изтощим батерията, за да включим разширителя на обхвата, за да можем дори да го тестваме. Всъщност удължителят на пробега може да бъде полезен само за тези, които смятат i3 за единствената си кола, и то много, много рядко. Погледнете го по следния начин: един базов i3 с 22kWh батерия струва хубавите 36k (минус 130 субсидии, разбира се) и ще изминете около 140, 150, може би дори 3 километра с него. Новият i94 33 Ah, тоест с батерия от 180 kWh, има пробег от 210 до 3 километра при същите условия, но струва само хиляда повече от модел с по-малка батерия и почти три и половина хиляди. по-малък от iXNUMX с по-малка батерия и удължители на обхват...

Статистиката показва още, че разширителят на обхвата става все по-малко използван и популярен. Първоначално около 60 процента от собствениците на тези автомобили са го използвали, но сега този дял е паднал под 5 процента. Развитието на мрежата за зареждане и свикването с колата е просто необходимо. Добре, толкова за удължителя на обхвата, какво ще кажете за останалата част от колата? Ако смятате, че екологията е свързана с внимателно изработени интериори или уреди, достойни за космически кораб, отново ще се изненадате. Интериорът използва превъзходни материали и колата се чувства по-скоро като модерна всекидневна, отколкото като електрическа кола, поради своето дърво и форми. Но най-големият плюс беше спечелен със сензори. i3 е доказателство, че "научнофантастичните" устройства са напълно ненужни. Пред водача има правоъгълен, не много голям LCD екран (на който черното е наистина черно през нощта), който дава ясно и прозрачно само важната за шофирането информация. Скорост, мощност, състояние на батерията в средата, а от двете страни основните данни на бордовия компютър и избрания режим на работа. Останалите дизайнери на BMW са се преместили на голям екран в средата на централната конзола, където можете да видите работата на Poga.

i3 може да работи в три режима: Comfort, Eco и Eco Pro, и тъй като е i3 с разширител на обхвата, той също има способността да пести батерия, която обикновеният i3 няма. Какво ще кажете за зареждането? Разбира се, можете от обикновен домашен контакт и през нощта батерията на i3 ще бъде отново напълно заредена. В допълнение към класическото бавно AC зареждане (i3), има две други опции за бързо зареждане (само срещу допълнително заплащане!): От най-често срещаните зарядни устройства с връзка тип 2, AC мощност и 7 киловата, и на DC станции за бързо зареждане . през CCS конектора на 50 киловата. Последният значително намалява времето за зареждане от около осем часа: той зарежда батерията от 18,8 kWh до 80 процента за по-малко от половин час. И обхват? Официалният е 190 километра, но официалният стандарт, разбира се, е твърде остарял, за да се разчита на него. Реално можете да разчитате на 130-150 километра безгрижно и не непременно икономично шофиране през зимата с по-малко ефективни зимни гуми, с постоянно включено отопление (особено ако i3 няма допълнителна термопомпа) и дори по-малко, до 110 километра . Забележително е, че педалът на газта е настроен така, че колата започва да регенерира енергия с пълна мощност, когато водачът го намали докрай. Забавянията са достатъчни, за да можете дори да карате из града, без да натискате педала на спирачката, тъй като i3 също спира напълно и спира накрая.

Недостатъкът на лекия дизайн, но малко по-висок център на тежестта (но i3 седи добре високо) е доста твърдата настройка на окачването, която се прилага при лоши пътища, където i3 може да бъде по-удобен и по-управляем. приятелски настроен. Тесните гуми също осигуряват значително по-дълъг спирачен път, отколкото сме свикнали в класическите автомобили; 43 метра до спиране е с около 10 процента по-лошо от конвенционалните класически автомобили в този клас и това е добре да имате предвид. Теглото на i3 е много ниско поради използването на леки материали. Малко над 1,2 тона е резултат, от който не би се срамувал дори класически автомобил без батерии. В кабината има достатъчно място за четирима (но багажникът е малко по-малък от очакваното) и тъй като i3 няма централен люк, първо ще трябва да отворите предните и след това задните врати, които се отварят обратно, за да получите достъп. задни седалки. Сладко, но понякога малко досадно по отношение на използваемостта. Но ако това е електрическа кола (макар и с удължител на пробега), която сама по себе си изисква някои компромиси, лесно можем да преживеем и това.

Душан Лукич снимка: Саша Капетанович

BMW I3 Rex

Основни данни

Базова цена на модела:	41.200 €
Цената на тестовия модел:	55.339 €
Мощност:	125kW (170 KM)

Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)

Техническая информация

двигател:	електромотор - максимална мощност 125 kW (170 к.с.) - продължителна мощност 75 kW (102 к.с.) при 4.800 об./мин. - максимален въртящ момент 250 Nm от 0 / мин. Батерия: литиево-йонна - номинално напрежение 360 V - 22,0 kWh (18,8 kWh нето). Разширителен обхват: 2-цилиндров - 4-тактов - редови - бензин с турбокомпресор - работен обем 647 cm3 - максимална мощност 28 kW (38 к.с.) при 5.000 rpm - максимален въртящ момент 56 Nm при 4.500 rpm.
Пренос на енергия:	двигателят задвижва задните колела - автоматична скоростна кутия 1 скорост - гуми 155 / 70-175 / 65 R 19.
капацитет:	150 км/ч максимална скорост - 0-100 км/ч ускорение 7,9 сек - Комбиниран среден разход на гориво (ECE) 0,6 л/100 км, CO2 емисии 13 г/км - Консумация на електроенергия (ECE) 13,5, 100 kWh / 170 км - електрически пробег (ECE) 30 km - време за зареждане на батерията 50 min (8 kW), 10 h (240 A / XNUMX V).
Масе:	празен МПС 1.315 кг - допустима брутна маса 1.730 кг.
Външни размери:	дължина 3.999 мм – ширина 1.775 мм – височина 1.578 мм – междуосие 2.570 мм – багажник 260–1.100 9 л – резервоар за гориво XNUMX л.