Трик на BMW F800
- Video: Каскадьорско БМВ
Това не беше първият път, когато тествах колата за кратко време и ако върна останките, собственикът вероятно ще ми счупи носа и моторът все още не е обезопасен. След това просто карате бавно, с 200% резерв на мощност, само за да не се обърка нещо. Но хей, това е каскадьорска машина. Кола, която да върши всички онези неща, които биха накарали ченге на пътя да изпише в най -добрия случай коносамент, ако не и да конфискува два велосипеда и да блъсне шофьора в микробус.
Нищо - беше необходимо да се вози на ясно оседлана (така че Pfeiffer да може да се вози на задното колело без подлакътници) седалка и да отвори газта.
Широкото кормило е разположено много високо и доста далеч от водача. По този начин се гарантира контрол върху случващото се. Карам по пътеката на Логатец, която ми е позната преди две години, когато аз и момчетата се бихме с Томос от 125 куб. См. Карниолски глобус. Включвам газта на първа предавка, задното колело се върти диво в неутрално положение, а ключалката вече бръмчи от котела на Акрапович.
Втора предавка - двигателят все още ускорява от мощност, просто няма контакт със земята. лошо! Предната шайба е със седем зъба по-малка, задната, ако не ме лъже паметта, с девет зъба повече. Затова предавки са изключително къси, крайната скорост трябва да е под 150 километра в час, в противен случай такова BMW "върти" повече от 200.
Действието ще трябва да започне бавно, казвам си аз и оставям въпроса на заден план. Първата предавка е малко къса, двигателят реагира твърде агресивно на оборотите на газта. Затварям газта и бам, забивам първата вилка в земята. Това е по-тежка кола, както си представих в речта на Пфайфър. Когато се вози на него, всичко изглежда толкова просто, лесно. След няколко опита вече успявам да задържа добре предното колело във въздуха, така че ще трябва да пробвам нещо ново. Предните спирачки захващат страхотно и спирачният лост е безупречен, така че спирането на предното колело е сила, с която трябва да се съобразявате. Петър, този път в ролята на фотограф, вика: „Знаеш ли, хайде пак да съблазняваме! — Добре, ще го направя.
След това опитвам малък лост, с който можете да регулирате скоростта на празен ход по време на каране и по този начин да оставите мотоциклета да тръгне сам. Крис си помага с това, когато се вози с ръце на задното колело, просто трябваше да се кача на седалката. Нямаше достатъчно време да се научите как да използвате лоста на задната спирачка (педалът и лостът не могат да се използват едновременно), който се намира от лявата страна на волана до съединителя, такива нововъведения изискват повече практика. Но аз стъпих на ютията зад седалката с десния крак и повдигнах рамката върху задното колело. Ей, толкова е просто! Удивително е колко лесно е да контролирате баланса, като просто преместите теглото си между левия и десния крак.
Все пак бих "афнал". Около час същия ден и на следващия ден отново и отново.
Когато видите как човек може да овладее машина, когато успеете в нов трик, получавате пълно удовлетворение. Ааа и дрънкането на редови двуцилиндров, когато газът е изключен. ... Машина с качулка, bemfl story. Чудите ли се какво ме зарадва най -много? В момента, в който върнах целувката пред ремаркето на Pfeiffer.
Това BMW е само за стари „снимки“, пътешественици и бебета, които нямат нужда от дядо по целия свят? Времената се променят и германците агресивно нахлуват в области, които доскоро бяха непознати за тях. Млади и млади по душа, фабриката от Бавария все още не можеше да разчита на това!
Кой е Крис Пфайфер?
Роден е на 20 април, на 4 години, а на петгодишна възраст яздил Зуендап на баща си,
на десет години обаче вече е имал първото изпитание, с което е участвал.
участва в национални и световни състезания. Когато по време на обучение
установи, че не е в най -добрата позиция да тренира с това в Мюнхен.
като мотоциклет, той реши нещо ново. За да научите нови трикове
всеки паркинг беше достатъчен и след първите представления беше
дванадесет години трикове професионално се захванаха за работа. Той го посети през същата година
две предизвикателни ендуро изпитания, Gilles-Lalay-Classic и Erzberg и извън него
последният спечели при първия опит. Скоро след това той стана първият човек
карал мотоциклет (пробен, разбира се), или по -скоро качвал
стена за катерене от трето ниво на трудност в Италия Via Tina. Години
През 1997 г. той счупи много кости, когато се опита да счупи собствения си рекорд
скок на дължина, но той се възстанови за добра година и отново започна усърдно
влак. През 2000 г. той отново побеждава Ерцберг. Имаше още нещо
посветен на каскадата и в шоута по целия свят, от които бихме могли да го видим
Чудовище с обем от 1.000 кубически фута, а през 2006 г. преминава към BMW.
представяме в това издание. В допълнение към модернизирания F800, той притежава
Вижте също HP2, G450X и Beto Rev3-270.
Цена на тестовия автомобил: Крис все още не го продава.
двигател: двуцилиндров редови, четиритактов, с течно охлаждане, 798 куб. см? , четири клапана на цилиндър, електронно впръскване на гориво.
Максимална мощност: 66 kW (90 KM) при 8.200 XNUMX / мин.
Максимален въртящ момент: 89 Нм при 5.600 об / мин
Пренос на енергия: Скоростна кутия 6-степенна, колан.
Кадър: алуминий.
спирачки: две намотки напред? 320 мм, 265-прътови челюсти, заден диск? XNUMX мм, еднобутален гърбица.
Окачване: пред класическа телескопична вилица? 43 мм, 140 мм ход, заден регулируем единичен удар, 140 мм ход.
Гуми: отпред 120 / 70-27, отзад 180 / 55-17.
Височина на седалката от земята: 820 мм.
Резервоар за гориво: 16 л.
Междуосие: 1.466 мм.
Тегло: прибл. 170 кг.
Матевж Хрибар, снимка:? Петър Кавчич
