BMW F800R

• видео

Инженерите нямаха много работа за нов нудист, наречен F 800 R. Той беше базиран на F 800 S или ST, представен преди три години, който се основаваше на новия тогава двуцилиндров двигател, който също може могат да бъдат намерени в "малкия" GS, но който успешно се потопи в света на приключенията миналата година. ...

Тествахме спортния автомобил S / ST при пристигането си на пазара и можем без колебание да кажем, че това е много добър продукт с правилния размер възел, който не е твърде слаб и в същото време целият мотоциклет не е като огромни като големите BMW и следователно идеални за всеки, който не се нуждае дори от литър работен обем за задоволително пътуване по света.

За начинаещи, момичета, завърнали се в света на моторния спорт. . Но вижте кадъра - F 800 S и по-ориентираният към пътуване Twin ST не се продават много добре. Дали защото бяха много по-скъпи от нашите бестселъри като Fazer и CBF, или заради външния дизайн, който беше особено различен от (японските) конкуренти? По-добре ли е нудист?

Така че R е S без пластмасовата полудръжка, с различно осветление и по-широко, по-високо кормило. Но има и друга интересна новост - въртящият момент се предава към задното колело чрез класическа верига вместо ремък! Крис Пфайфър, който вече използва модернизирания Ra в своите спиращи дъха изпълнения, каза на презентация на автомобилното изложение в Милано, че вече е по-лесно да получите зъбни колела с различни размери и по този начин да регулирате предавателното отношение.

Преди това, когато имаше каскадьор "фурал" с колан, всяка ролка, с изключение на стандартната, трябваше да бъде направена по поръчка, но сега зъбните колела могат да бъдат получени във всякакъв размер. Веригата е избрана главно поради по -ниската си цена, а освен това е по -малко чувствителна към мръсотия по пътя.

Настройката също беше докосната, така че R има два коня повече от Sa и GS и три нютон метра по-голям въртящ момент от GS. Скоростната кутия обаче има различно предавателно отношение и амортисьорът на кормилното управление е монтиран по различен начин, новата задна люлка е нова, това е всичко. Леле, това не е вярно!

Друга голяма промяна е направена в мотора, а именно новите дерайльори. Мигачите вече не се задействат от два превключвателя, всеки от едната страна на волана, а както правехме с всички други двуколесни превозни средства. Е, това BMW просто не е като всички останали, превключвателят вляво не остава механично в позиция зад левия или десния мигач, а винаги остава в първоначалното си положение.

На практика се оказва, че такъв превключвател при по -високи скорости, например при смяна на лентите на магистрала, не дава на левия палец достатъчно точна информация дали всъщност сме включили или изключили мигача. Каросерията работи, което се показва и от добре видимите предупредителни светлини на таблото, но няма истинско усещане. Или трябва да свикнете с факта, че нещото просто работи, дори ако пръстът ви не вдига щракването.

R е един от най-големите в своя клас. Например Monster 696 играе до него като 125cc играчка. Седалката обаче не е твърде висока, но все пак можем да избираме между различни височини. Тук има много място за краката, тъй като с моите 182 инча над коленете все още имах три пръста до ръба на резервоара за гориво. Съжалявам, това всъщност не е резервоар за гориво - той е скрит под седалката, а оловото се пълни през отвор от дясната страна.

Удивителното в това опростено BMW е защитата от вятър. Не ме разбирайте погрешно - просто е неутрализиран и има повече от достатъчно течение около каската, но в зависимост от класа, в който е, черупката над средното ниво е добре защитена от вятъра. Имам предвид най-вече краката, които при по-висока скорост не се отблъскват от мотора от вятъра, а също така и торсът пред мен е доста добре защитен поради парче пластмаса над фаровете.

Устройството издава заглушен барабанен звук, който изисква смяна на шумозаглушителя с по -спортен. Ако само си помислих за звука на колата Pfeiffer, която тествах миналата година на пистата в Логатеч. ... Леле, това е различно.

Двигателят впечатлява с мигновената си реакция от 2.000 об / мин при градско шофиране, както и със значителната разлика в въртящия момент между четири и пет хилядни от секундата. Интересното е, че това не се усети в GS със същия двигател. Въпреки че съществува възможност те умишлено да подобрят отзивчивостта при най -ниските скорости на градско удобство, въпреки това е по -важно според нас приемствеността в цялата област. Но може би те могат да поправят тази „грешка“ с проста операция чрез лаптоп?

Над 5.500 оборота в минута двуцилиндровият двигател става ясно треперещ, а след това F 800 R става спортен. Моторът остава над средното в бързи завои, което винаги е било добра черта за повечето BMW. Дори на дълбоки склонове той остава спокоен и следва посочената посока, а благодарение на широката кормило, може лесно да „подскача“ дори в по -къси завои.

За тези, които обичат да се возят удобно по (лоши) словенски пътища, спортното окачване може да бъде разочароващо, тъй като моторът е доста трудно да преглътне неравностите за бавареца, който използвахме, за да се отнасяме по -приятелски към задните си части. F 800 R има ли уличен боец? Трудно е да се каже, тъй като иначе му липсва унизителен характер с много готин вид, който да пасне до Tuon, Street Triple или TNT. Да кажем, че той е уличен потребител, тоест уличен потребител, а не воин.

Завършване на ниво BMW, но отново има няколко дребни неща, които можеха да бъдат направени още по-красиви. Подчертавам - не по-добре, а по-добре! Например, стъпалата за пътници са това, което студент по машинно инженерство може да представи на практическа сесия. . Функционален, но не хубав.

Той радва с качество и богат набор от аксесоари, като например бордови компютър, който показва температурата на външния въздух, средната и текущата (!) Консумация, резерв на мощност, средна скорост, има дори възможност за измерване на времето за обиколка. Спирачките са страхотни (предните лостове са регулируеми с изместване), а също и антиблокиращи спирачки, след това има нагряваните двустепенни лостове и аларма, а току-що получихме горещ каталог с аксесоари с различни спойлери. , калъфи за пътнически седалки, куфари, различни маски, защита на двигателя. ...

Накратко, германците са ви подготвили достатъчно дълъг списък с аксесоари, за да повишите иначе разумната цена на базовия модел. Смятате ли, че бялото не е достатъчно разпознаваемо? В допълнение към метално сивото, можете да помислите и за крещящ оранжев, за да направите новия R още по -разпознаваем. В града или по криволичещ карстов път.

„Лошо е, човече, но изглежда като спортно BMW“, каза бивш съученик от бензиностанция, който в гимназията беше „възбуден“ по колите и не се интересуваше много от мотоциклети. Обяснявам накратко за форума, че това е вид ултразвуков спортен двигател без пластмаса. „О, толкова по-градска сцена“, разбра той моето обяснение.

Да, Ал, това ми звучи доста гадно. Изглежда, че и BT не ме устройва. Но и той е добър в това!

BMW F800R

Базова цена на модела: 8.200 EUR

Цена на тестовия автомобил: 9.682 EUR

двигател: двуцилиндров редови, четиритактов, с течно охлаждане, 789 см? , електронно впръскване на гориво.

Максимална мощност: 64 kW (87 KM) при 8.000 XNUMX / мин.

Максимален въртящ момент: 86 Нм при 6.000 об / мин

Пренос на енергия: 6-степенна скоростна кутия, верижна.

Кадър: алуминий.

спирачки: две намотки напред? 320 мм, 4-бутални шублери, заден диск? 265 мм, еднобутален гърбица.

Окачване: пред класическа телескопична вилица? 43 мм, 125 мм ход, заден регулируем единичен удар. 125 мм движение.

Гуми: 120/70-17, 180/55-17.

Височина на седалката от земята: 800 mm (+/- 25 mm).

Резервоар за гориво: 16 л.

Междуосие: 1.520 мм.

Тегло: 199 кг (177 кг сухо тегло).

Представител: BMW Group Slovenia, www.bmw-motorrad.si.

Хвалим и укоряваме

+ отзивчивост на уреда при ниски скорости

+ простор

+ защита от вятър по сегменти

+ спирачки

+ богат списък с аксесоари

+ разлика

+ изработка

– Отвор за въртящ момент при 4.500 об./мин

- крехки превключватели за мигачи

Матевж Грибар, снимка: Алеш Павлетич