BMW F 650 GS Дакар

Не само двуцилиндров техник, но и едноцилиндров с маркировка на BMW. Още през 1925 г. R 39 бръмчеше в ритъма на един цилиндър, а през 1966 г. R39 става последният едноцилиндров BMW. 27 години. През 1993 г. F 650 GS е роден в резултат на неговия съюз с Aprilia и Rotax.

Прост и лесен за използване мотоциклет с много разпознаваеми движения. Той стана хит сред амбициозните мотоциклетисти и покорител на женските (мотоциклетни) сърца. Но връзката не продължи дълго. Aprilia, със своя Pegasus и сестринския си двигател, тръгна по своя път и подобно на германците реши да опита късмета си сам.

Според Дакар Дакар

През 1999 г. BMW отпразнува събитието, като представи F 650 RR на рали, което се простира от Гранада до Дакар през същата година. Баварците умело съчетаха успеха си с продажбите на модела GS и се роди Dakar, един вид спортна версия на базовия модел. Технически той е подобен на последния по отношение на здравина, но отвън те се споделят от по -агресивния дизайн на Dakar. Това е копие на печелившия мотор в пустинята.

Устройството и при двата модела е еднакво, работното място и оборудването на водача са еднакви. Въпреки своята индивидуалност, Dakar е малко по -различен от базовия модел. Особено що се отнася до окачване. Това увеличава хода на предните телескопични вилици от 170 мм на 210 мм. Това е точно ходът на задните колела, който е само 165 мм за базовата GS.

Междуосието на Dakar е с 10 мм по-дълго и с 15 мм по-дълго. По-тясното предно колело е с различни размери, което е продиктувано и от модифицираното крило. Предната решетка е копие на тази на състезателния модел RR. Ако мотоциклетистите са тези, които се кълнат в GS заради ниската седалка, тогава Дакар е различен. Седалката е отделена от пода с цели 870 мм.

Различията подкрепят твърдението, че баварците, които произвеждат двата модела в завода в Берлин, са създали Dakar за шофьора, който иска да кара извън асфалта и по неизискващи пътища. Следователно ABS също не се предлага като опция.

На полето и на пътя

В дните на хот -дог скитането от обгорялата Люблянска долина до планината Караванке е дори по -подходящо от плуването в морето или лежането в дебела сянка. Дакар показва своите достойнства на планински път, прокопан от порои. Тук здравата двойна стоманена рамка и регулируемо окачване осигуряват усещане за стабилност. Шофирането е лесно и игриво благодарение на изправеното положение на ездача, спирачките са стабилни въпреки единичния преден диск, което не е случаят с скоростната кутия и люлеещите се огледала за обратно виждане.

Мощността на двигателя е достатъчна за обикновения любител на офроуд, дори и да изкачва трудно изкачване. Той обаче ще установи, че устройството е леко слабо при по -ниски скорости. Особено ако е до пътник.

Дакар е готов да транспортира тази двойка, но изисква правилно настроен сбруя. Агрегатът е задоволителен на пътя, където в района на предимно средна експлоатация той показва оживление по отношение на окачването и стабилността. Ако форсираме Дакар с твърде висока скорост в дълги и бързи завои, той веднага заявява със загриженост, че не му харесва.

Но това не е причина да не си го позволите, да го карате на работа и по работа през седмицата и да го погребвате в мръсотията през почивните дни. И двамата ще харесате това. Дакар и ти.

вечеря: 7.045, 43 евро (Tehnounion Avto, Любляна)

Техническая информация

двигател: 4-тактов - 1-цилиндров - течно охлаждане - амортизиращ вибрации вал - 2 разпределителни вала, верига - 4 клапана на цилиндър - отвор и ход 100 × 83 mm - 11:5 компресия - впръскване на гориво - безоловен бензин (OŠ 1) - батерия 95 V, 12 Ah - генератор 12 W - ел. стартер

обем: 652 cm3

Максимална мощност: декларирана максимална мощност 37 kW (50 к.с.) при 6.500 оборота в минута

Максимален въртящ момент: обявен максимален въртящ момент 60 Nm при 5.000 об / мин

Пренос на енергия: първична предавка, многодисков съединител в маслена баня - 5-степенна скоростна кутия - верига

Рамка и окачване: две стоманени скоби, завинтена долна напречна греда и връзка на седалката - 1489 mm междуосие - Showa f 43 mm телескопична предна вилка, 210 mm ход - задно люлеещо се рамо, регулируем централен амортисьор с предварително натоварване, 210 mm ход на колелото

Колела и гуми: предно колело 1 × 60 с гума 21 / 90-90 21S – задно колело 54 × 3 с гума 00 / 17-130 80S, марка Metzeler

спирачки: преден 1 × диск f 300 mm с 4-бутален апарат - заден диск f 240 mm

Ябълки на едро: дължина 2189 мм - ширина с огледалата 910 мм - ширина на кормилото 901 мм - височина на седалката от земята 870 мм - резервоар за гориво 17 л, резерв 3 л - тегло (с гориво, фабрично) 4 кг - товароносимост 5 кг

Нашите измервания

Гъвкавост от 60 до 130 км / ч:

IV. производителност: 12, 0 s

V. изпълнение: 16, 2 стр.

Консумация: 4 л / 08 км

Маса с течности: 198 кг

Нашата оценка: 4, 5/5

Текст: Primož manrman

Снимка: Mateja Potočnik.

• Техническая информация

  двигател: 4-тактов - 1-цилиндров - течно охлаждане - амортизиращ вал - 2 разпределителни вала, верига - 4 клапана на цилиндър - отвор и ход 100 × 83 mm - компресия 11,5:1 - впръскване на гориво - безоловен бензин (OŠ 95) - батерия 12 V, 12 Ah - генератор 400 W - ел. стартер

  Въртящ момент: обявен максимален въртящ момент 60 Nm при 5.000 об / мин

  Пренос на енергия: първична предавка, многодисков съединител в маслена баня - 5-степенна скоростна кутия - верига

  Кадър: две стоманени скоби, завинтена долна напречна греда и връзка на седалката - 1489 mm междуосие - Showa f 43 mm телескопична предна вилка, 210 mm ход - задно люлеещо се рамо, регулируем централен амортисьор с предварително натоварване, 210 mm ход на колелото

  спирачки: преден 1 × диск f 300 mm с 4-бутален апарат - заден диск f 240 mm

  Тегло: дължина 2189 мм - ширина с огледала 910 мм - ширина на кормилото 901 мм - височина на седалката от земята 870 мм - резервоар за гориво 17,3 л, вместимост 4,5 л - тегло (с гориво, фабрично) 192 кг - товароносимост 187 кг