BMW ActiveHybrid X6

• Видео: BMW ActiveHybrid 7
• Видео: BMW ActiveHybrid X6 (You tube)

Може би защото не чувам клиенти с монети, а тези, които са призовани само за осъждане? Но дори няма значение, разбира се, за въпроса защо на X6 не може да се отговори от тази гледна точка.

Но можем да отговорим защо BMW. Просто: когато например влезете в такъв X6 ActiveHybrid и потеглите, веднага знаете какво искат да кажат с вече приетия лозунг „Удоволствие от шофирането“ или оригиналния немски Freude am Fahren.

Всяко BMW, особено от кожа, среща специфичен аромат, който повече или по-малко убеждава най-много, с технически или технологичен вид, с материали, които са предимно без пръстови отпечатъци, дизайн и изработка. око и след това пръст в миг на око с качество и накрая, въпреки че за удоволствие от шофирането е на първо място, с позицията и главните превключватели за шофиране. Ето защо BMW.

Дори не е нужно да поглеждате десетилетие назад, за да се запитате: защо не водород, който BMW (в двигателите с вътрешно горене!) Отдавна се зарече да използва като движеща сила на бъдещето? Отговорът е сложен, но и прост: тъй като тази технология, която изискваше огромни инфраструктурни операции, не се оказа навременна, зряла или подходяща.

Самата технология вече е добра, но просто казано, моментът не беше подходящ. По -скоро все още не е реално.

Добре тогава питам защо хибрид? Защото сега е модерно? Може би донякъде. Запазване?

Е, по принцип също, но хибридната технология е повече тук, отколкото формулата KERS, тоест за краткосрочно увеличаване на задвижващата мощност и съответно автомобил. За удоволствие от шофирането. Ясно е, че това BMW е оборудвано с отлична седемстепенна автоматична трансмисия именно поради хибридната технология и когато водачът стъпи на педала на газта от място, X6 AH стреля като снаряд.

Да, това, разбира се, е много преувеличено, но не би било преувеличено да се напише, че пътниците (както и водачът) може да имат главоболие от силно ускорение по време на няколко ускорения на първа и втора предавка. Ние също (или особено) го наричаме удоволствие от шофирането. Предлага се, но разбира се не е необходимо да шофирате по този начин.

Такова представяне, разбира се, може да се постигне с по -мощен бензинов или дизелов двигател, но тогава ще говорим за напълно различни цифри за разхода на гориво. Умишлено започвам (или завършвам) от тази страна. Ако започна с цифри (по консумация), всеки би го сметнал за голям и се чудеше защо X6 се хибридизира.

Въпреки това, тъй като първо сме запознати с базовата линия, е по -лесно да си представим каква е икономията на гориво. Винаги трябва да се помни, че „langsam fahren, Kraftstoff Sparen“ * не е Freude am Fahren.

Ако си представите описаните възможности поне по сила и ако потърсите за момент между числата, които говорят за масата и предната повърхност на X6, тогава на магистралата може да изглежда 15 литра на 100 километра (круиз контрол при 140 километра в час, без спиране и овърклок) е доста приличен брой. Във Фройд ам Фарен този брой почти мигновено нараства до 22 или повече, а при умерено шофиране в провинцията спада до 13.

Хибридната технология, създадена по този начин (или, казано малко като хотел KERS), не се интересува особено от разхода на гориво, тъй като при умерено шофиране с твърде малко бензин няма достатъчно енергия за зареждане на допълнителната батерия, необходима на KERS . помощ при шофиране. Тази батерия е сравнително малка и може да се презареди бързо.

Най-бързият начин да направите това е на селски път с висока скорост, където често трябва да спирате. Процесът обаче е също толкова бърз, колкото и обратното: с много помощ батерията също се изтощава бързо. Дори ако шофирате с около 50 километра в час (използвайки круиз контрол, за да избегнете силен удар от водача) и се качвате малко нагоре, допълнителната батерия ще се изтощи след около километър и по този начин няма да помогне.

Поне за лично удовлетворение на шофьора е хубаво да се знае, че с около 200 километра в час и с пълна батерия, когато газът е включен, такъв X6 стартира като средностатистическия словенски автомобил на 80.

Съществува и специално усещане за комфорт, когато (отново с достатъчно заредена батерия) X6 AH се изнася извън града само с помощта на електричество. Цялата маса на автомобила, която водачът усеща, се движи без усилие и в пълна тишина, само при звука на залепването на гумата за асфалта и бавно ускорява.

Всяко малко по -бързо ускорение стартира бензиновия двигател, но електрониката също може да го изключи, когато колата се движи равномерно (и когато батерията е напълно заредена, когато няма наклон и когато няма силен вятър) до 60 километра на час.

Тук отново докосваме въпроса защо BMW. Тъй като те знаят как да укротят хибридната технология, така че водачът да не усети моментално включването и изключването на бензиновия двигател, а хибридната помощ не се включва и изключва, независимо дали пътят е равен или криволичещ, шофирането е гладко и спокойно или динамичен и див. Дискретното действие се отнася и за системата Stop & Start и за активиране и деактивиране на регенерацията на спирачната енергия. Безупречен. Накратко: затова BMW.

Но точно това създава различен тип проблеми: защо пътниците с всички съвременни сензори със същата настройка на климатика веднъж се охладят, второ, удобно и трето, прекалено горещо.

Защо седалките почти нямат странична опора, защо няма дръжка, дръжки на тавана над всяка врата, защо при всички настройки седалките не могат да се регулират така, че да не уморяват гърба след дълго пътуване. Защо скърцате, когато леко завъртите волана изпод таблото?

Те ще трябва да отговорят на този въпрос в Bimvi, но въз основа на популярността вярваме, че много неща са въпрос на човешка структура, някои са въпрос на вкус и отново въпрос на навик, а някои са личен (автомобилен) случай, а не човек. целият вид. И ако е така, тогава отговорът е очевиден: следователно. Оттам BMW и оттам X6 AH. Лоша дума!

Винко Кернц, снимка: Алеш Павлетич

BMW ActiveHybrid X6

Основни данни

Продажби:	BMW GROUP Словения
Базова цена на модела:	114.550 €
Цената на тестовия модел:	120.408 €
Изчислете цената на автомобилната застраховка
Мощност:	300kW (407 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	5,6 s
Максимална скорост:	236 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	9,9 л / 100 км

Техническая информация

двигател:	8-цилиндров - 4-тактов - V90° - бензин - работен обем 4.395 cc? – максимална мощност 300 kW (407 к.с.) при 5.500–6.400 об./мин. – максимален въртящ момент 600 Nm при 1.750–4.500 об./мин. двигател на предната ос: синхронен двигател с постоянен магнит – максимална мощност 67 kW (91 к.с.) при 2.750 об./мин. – максимален въртящ момент 260 Nm при 0-1.500 об./мин. – двигател на задната ос: магнит на синхронния двигател с постоянен магнит – максимална мощност 63 kW (86 к.с.) при 2.500 rpm - максимален въртящ момент 280 Nm при 0–1.500 rpm. Цялостна система: максимална мощност 357 kW (485 к.с.) - максимален въртящ момент 780 Nm.
Пренос на енергия:	задвижване на четирите колела - 7-степенна автоматична скоростна кутия - предни гуми 275/40 R 20 W, задни 315/35 R20 W (Dunlop SP Sport Maxx).
капацитет:	максимална скорост 236 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 5,6 сек - разход на гориво (ECE) 10,8/9,4/9,9 л/100 км, CO2 емисии 231 г/км.
Масе:	празен МПС 2.450 кг - допустима брутна маса 3.025 кг.
Външни размери:	дължина 4.877 мм - ширина 1.983 мм - височина 1.697 мм - междуосие 2.933 мм - резервоар за гориво 85 л.
Кутия:	470-1.350 L

Нашите измервания

T = 19 ° C / p = 1.110 mbar / отн. vl. = 31% / Статус на километража: 4.089 км
Ускорение 0-100 км:	6,0s
402 м от града:	14,1 години ( 164 км/ч)
Максимална скорост:	236 км / ч (VI., VII).
тестов разход:	19,5 л / 100 км
Спирачен път при 100 км / ч:	36,5m
AM таблица:	39m

оценка

• Много добър начин да харчите пари, ако собственикът се радва на динамично и спортно шофиране. Задвижването, което работи безпроблемно, е изключително мощно и съответно относително скромно в консумацията. Един от онези изкуствени Bimways
  
  
  когато го проверява, просто го иска.

Хвалим и укоряваме

производителност на хибридно задвижване

управление на задвижването

управление на хибридни технологии

кормило: диаметър, дебелина

динамика на шофиране

Оборудване

скоростна кутия, също (ръчна) смяна

гъвкавост

изображение

бързо разреждане на спомагателната батерия

няма дръжка над вратата

седалка с лош страничен захват

уморителни седалки след дълго шофиране

автоматичен климатик

понякога (в редки случаи) двигателят не стартира след първото натискане на бутона