Тест драйв BMW 740Le срещу Mercedes S 500 e

Какво се случва в реалния живот с големи модели електрически двигатели?

Спестяванията, според английския философ и политик Франсис Бейкън, живял през 100 век, са един от най-добрите начини за забогатяване. Plug-in версиите на BMW „Седмица“ и Mercedes S-Class със сигурност изискват обратния подход – трябва да си богат, за да започнеш да пестиш. Аритметиката е проста, защото цените за две коли са около 000 500 евро. Подобна комбинация би подхождала на политици като министър-председателя на Баден-Вюртемберг Винфрид Кречман, който кара S 2 e и вярва, че колата му „поставя стандарти по отношение на ефективност и опазване на околната среда“. CO65 емисиите са 442g/km за луксозен лайнер със системна мощност от 2,2hp. а теглото от 740 тона наистина звучи фантастично. Още по-впечатляващи стойности на вредните емисии предлага конкурентът BMW 326Le, който има "скромните" XNUMX к.с. системна мощност. Доколко дадените данни на производителите са близки до реалността, ще се убедим сами.

Тих и балансиран шестцилиндров двигател

Mercedes обявява пробег от 33 км с чисто електрически мотор, което не е достатъчно за министър-председателя да се прибере от дома си до офиса си в центъра на Щутгарт (около 100 км). Но все още има достатъчно от тях, за да се придвижват в градските райони без емисии.

Бензиновият двигател на колата се включва след 22 километра, още осем - след 740 лева. Не особено впечатляващо представяне, което може да се постигне, ако включвате колата в контакта всяка вечер след работа. И двата модела изискват около девет киловатчаса електроенергия за пълно зареждане, което е пренебрежимо малко в сравнение с разхода на бензин на хибридно задвижване - в режим auto motor und sport икономичен BMW е 6,7 литра.

По-скъпо излиза мерцедес, който при същите условия харчи 7,9 литра. Това обаче е само част от общата сума, тъй като S-класата се възползва от двигателя с вътрешно горене по отношение на комфорта на шофиране. За разлика от BMW, той има V6 турбо агрегат, който без помощта на електрическа система понася по-лесно теглото на 2,2-тонна лимузина. 740 Le трябва да се задоволи с четирицилиндровия турбо двигател B48, който се предлага в много други модели на марката. Истината е, че едва ли може да бъде обвинен в някакви недостатъци, освен отчетливия звук на четирицилиндров двигател, когато сте извън колата - въпреки това има почти същата мощност като най-мощните версии на най-новия атмосферен N54 ( с предимството на сегашния двигател по отношение на въртящия момент), споменът за който е все още пресен. Луксозният флагмански двигател е с максимална мощност от 258 к.с. с въртящ момент от 400 Nm, той лесно набира скорост дори от ниски обороти и, имайте предвид, заедно с електрическия бустер ускорява колата до 100 км / ч за 5,5 секунди. Неговите предимства пред агрегата на Mercedes включват разход на гориво. В профила ams за plug-in хибриди моделът изразходва 1,7 литра бензин на 100 км, но разходът на ток е малко по-висок (15,0 срещу 13,4 kWh на 100 км при Mercedes). По отношение на въглеродните емисии според германския енергиен баланс (включително емисиите на CO2 от производството на електроенергия), това означава 156 г/км или 30 грама по-малко от S 500 e. Това не е включено в разхода на гориво според NEFZ (NEDC) и производството на електроенергия се счита за CO2 неутрално.

Разлика от 2000 евро спрямо Li

Закупуването на такава кола е особено оправдано за хора, които в повечето случаи имат възможност да паркират до станциите за зареждане. В Германия 740 Le е точно с 3500 евро по-скъп от аналогичния 740 Li с шестцилиндров двигател, а като се вземе предвид разликата в оборудването, дефицитът е намален до 2000 евро. Това означава, че трябва да се спестят около 1000 литра гориво, за да се компенсира тази разлика.

При Mercedes нещата са малко по-различни от S 500 с V455 с 6 к.с. с дълга основа е толкова скъпо, колкото моделът, който се тества. В ежедневието автомобилът с VXNUMX осигурява по-плавно пътуване от четирицилиндровия модел на BMW. Не знаем обаче дали това има нещо общо с министър-председателя на Баден-Вюртемберг.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Сам по себе си бензиновият двигател на Mercedes дава предимство пред BMW. Това е точно двигателят, който купувачът очаква от автомобил от този клас. Машината на BMW работи донякъде немодифицирана за подобен модел. Предимството му е по-ниският разход на гориво, но това не е особено предимство в този сегмент. Несъмнено и в двете машини комбинацията от бензинов двигател, електродвигател и автоматична скоростна кутия е идеална. По-закръглената форма на Mercedes също отговаря на идеята за повишен комфорт при шофиране.

Текст: Хайнрих Лингнер

Снимка: Ханс-Дитер Зейферт