BMW 645Ci
Съдържание
Нека започнем с нещо различно от началото на предаването. Това е един от двата най -достойни елемента от шестте, които правят баварския продукт фантастичен.
Заводът за мощност и въртящ момент, вграден в носа, се отличава с редица технически решения, които го поставят директно на преден план в съвременния дизайн сред бензиновите двигатели. Няма да навлизам в техническите подробности, тъй като те са изброени и описани накратко в техническия ъгъл. Затова на този етап ще се съсредоточа върху усещанията, които вградената технология и знания предизвикват у водача.
Голите числа 8, 4, 4, 245, 333 и 450 са повече от красноречиво доказателство за това как тази машина кара наблюдателя да се чувства. Първото число описва броя на цилиндрите, между които е разделен работният обем на двигателя, което е записано под второто число. Третото число описва номиналната мощност в киловати, четвъртото е същата цифра, с изключение на това, че единицата е конски сили, а петото число описва максималния въртящ момент.
Ако преведа тези цифри в измерими факти, тогава данните за ускорение от 0 до 100 километра в час за кратки 6 секунди (растението обещава дори по -малко от 2 секунди) и максимална скорост от 5 километра в час са много показателни. Броят и добрата годност на конюшнята под предния капак се доказва и от факта, че ускорението дори при максимална скорост все още е толкова голямо, че пътниците усещат „забавянето“, с което електрониката спира ускорението на „шестицата“ при със скорост 8 км / ч.
Бих си позволил да твърдя, че иглата на скоростомера в 645Ci вероятно ще спре много над 260 км / ч. Тоест, ако това ненужно ограничение на скоростта не е посочено в електрониката. Двигателят убеждава в цялата гама обороти със своята мощна гъвкавост, от която дори съвременните турбо дизелови двигатели не биха се срамували.
Като се има предвид, че гъвкавостта е достъпна в широк диапазон от 700 минути празен ход на главния вал до 6500 об / мин, всеки още по-мощен турбодизел, който се задейства най-ефективно само в тесен диапазон на двигателя, се гаси. скорости от около 1500 (тази цифра е много оптимистична за много дизелови двигатели) до максимум 4000 оборота на главния вал в минута.
Когато отворите предния капак и огледате двигателя, откривате, че има поне още едно място в носа между двигателя и радиаторите за V-цилиндрите, или с други думи, има достатъчно място за (дори по-мощен) V-XNUMX.
Разбира се, баварците не са и няма да оставят това пространство неизползвано, тъй като вече са разработили по -голям, по -мощен двигател, който ще (или вече са инсталирали) в модела M6. Колко бързо ще бъде последното, предпочитам да не мисля, защото всички състезателни желания са повече от перфектно изпълнени от 4-литровия двигател на 4Ci.
Двигателят в тестовия автомобил беше свързан с отлична шестстепенна автоматична трансмисия, която превключва плавно и достатъчно бързо, както обикновено се случва с автоматичните трансмисии на Beemvee. И ако простя на скоростната кутия в 95 процента от времето или дори приветствам факта, че дори и в ръчен режим тя се измества, когато двигателят достигне червеното поле, тогава това поведение се обезкуражава по време на състезателен прилив на адреналин по време на завои.
Тогава може да се случи, че по време на ускорението трансмисията превключва на по -висока предавка точно преди да влезе в завой, дори ако водачът вече е освободил педала на газта. За да се убеди трансмисията отново да превключи надолу, скоростта на превозното средство трябва да се намали леко. Това обикновено се случва точно в средата на завоя, което не е благоприятно за стабилността при шофиране, тъй като (но не непременно) такива удари в задвижването могат да бъдат груби и да нарушат баланса на превозното средство.
По този начин завиването е по -подходящо за стандартна ръчна трансмисия, докато при всички други условия на шофиране автоматичната трансмисия ще отговаря перфектно на пробега на Гьоте.
Кой би си помислил, че 4-литровият V-4 може да бъде и доста икономичен. Идеята за ходене по -малко от десетстотин километра е утопична, но добрите единадесет литра на XNUMX километра с десния крак не са недостъпни.
Разбира се, разходът с тежък крак бързо наближава двайсет, но средно по -скоро се движи около 14 литра на 5 километра. Резервоарът за гориво обаче е неразбираемо малък, чийто обем е седемдесет литра, а средният прогнозен разход на гориво принуждава водача да посети бензиностанцията поне на всеки 100 километра, или дори по -рано.
В началото написах, че трансмисията е само един от двата уж най-важни елемента на новото баварско купе, които оправдават фантастичния характер на целия пакет. Второто може да е само шасито заедно с рулевия. Че мюнхенци с право събират похвали от цял свят в тази област, за пореден път се потвърждава от новата шестица.
Техният напредък се потвърждава от идеите за Dynamic Drive и Active Steering. Първият се грижи за възможно най-ниския наклон на каросерията в завои, а вторият се грижи за настройката на кормилната уредба за всеки отделен завой (по-подробно обяснение и за двете има в техническия ъгъл).
Окачването е настроено предимно за спортна скованост, но в резултат на това колата не причинява дискомфорт при никакви обстоятелства. Шофирането по междуградските пътища ще бъде неудобно при къси и остри неравности, но от друга страна, натрупването на километри по магистрали, отчасти поради по -високите скорости на движение, ще бъде достатъчно удобно, за да достигнете до вашата дестинация на стотици километри.
Колата също показва две лица дори при завиване. Тук различните качества на базата от Шестимата припомнят различни характери. Като цяло купето се държи като автомобил със задвижване на предните колела, тъй като се притиска в предния край при завиване (недозавиване). И ако мислите, че ще го накарате да прекали с добавянето на газ, помислете отново.
Тогава външното колело се „залепва“ много добре за земята, в резултат на което (когато системата за стабилизиране на DSC е изключена) вътрешното колело се превръща в празно пространство, вместо да се плъзга по цялото задно. Конвенционалната механична блокировка на диференциала ще бъде много полезна тук, но през последните няколко години тя беше запазена само за по -спортните М модели.
Ето защо не пропускайте заключването на диференциала на хлъзгави повърхности. Там шестицата с помощта на голяма конница много бързо се превръща в чистокръвно задвижване на задните колела. ... BMW. На гладка настилка двете задни колела се плъзгат заедно много по -бързо, така че пренасочването не трябва да бъде основен проблем.
Въпреки това, за да се намалят неприятните моменти (за по -малко опитни шофьори), активната кормилна система гарантира. При по -ниски скорости той има по -директно предаване в кормилната система, което означава по -малко завъртания на волана, докато укротява задната част, както е обичайно.
Друго предимство на активното кормилно управление е, че може да извади или добави ъгъла на управление на предните колела при условия на пренавиване или недозавиване, което стабилизира автомобила още по -бързо (дори когато DSC е изключен). Тази автоматична корекция на курса е удоволствие за опитни шофьори, но те ще го вземат предвид и ще накарат колата да се плъзне още повече отстрани, което би трябвало да е достатъчно за първокласно удоволствие от шофирането.
Дейността обаче има слабо място в кормилния механизъм. В сравнение с обикновения волан на Beemvee, той губи известна „чистота“ в обратната връзка, но с проходите вие свиквате и оценявате неговата непосредственост все повече и повече.
Така че колата изглежда повече от убедително на пътя, но какво ще кажете за интериора? 645Ci иска да може да се използва за четирима пътници, но успява само частично. Това беше потвърдено и от хора в Bemwege, които му дадоха красноречива оценка 2 + 2. Проблемът се крие главно в пространството на задните седалки, където условно приемливото пространство е достатъчно само за хора с височина до 1 метър .
Предпоставка е и разположението на предните седалки, които не трябва да се избутват твърде назад. Независимо от размера, получаването на различен тип седалка би било гимнастическо постижение за всички. Предните седалки се плъзгат напред, но пътеката между седалката и вратата не е твърде голяма. Пътниците отпред също ще изпитат характера на шест купета, тъй като и без това ниският покрив е допълнително намален от допълнителен стъклен прозорец на покрива.
Фактът, че 645Ci Coupe не увеличава значително използваемостта в кабината, се доказва и от рядкото място за съхранение, което също е много малко. Въпреки това, изобщо не е купе, Шестте отрязват в багажника. Там, когато задният рафт (чете се: капакът на багажника) се появява 450-литров отвор, който също се обработва с висококачествен велур от всички страни.
Надявам се, че вече съм ви убедил, че 645Ci е наистина фантастична кола. Разбира се, както всеки друг автомобил, той също има своите недостатъци, но факт е, че неудобствата (твърдо шаси, малко пространство в купето) са свързани основно с дизайна на автомобила купе.
И тъй като "Шестицата" не е предназначена предимно за начинаещ баща или майка, които биха искали да вземат голямо семейство със себе си на неделно пътуване до планината, горните недостатъци също губят своята актуалност.
В крайна сметка целевата група трябва да са богати предприемачи и успешни господа на средна възраст (от 40 до 55 години), които могат да си позволят такава скъпа кола и след това да се насладят на фантастично шофиране по криволичещи странични пътища, например от Марибор до Порторож. на финала на главния насип на Порторож те се оказват завистливият поглед на минувачите.
Казвам ви - BMW 645Ci: момче, момче, фантастично!
Технически кът
Динамично задвижване
Задачата на системата Dynamic Drive е да намали страничния наклон на каросерията при завиване. Предната и задната стабилизираща щанга са „нарязани“, като между техните половини е монтиран специален хидравличен елемент, който претоварва стабилизатора в завой и по този начин ограничава напречния наклон на автомобила.
Активно управление
Както при Dynamic Drive, кормилната колона е отрязана, с изключение на това, че между двете части на подпората е монтирана планетарна скоростна кутия, с която електродвигателят може да увеличи или намали въртенето на колелата в завой. Като се има предвид това, може да се каже, че BMW е предоставил на водача безброй волани за безброй завои. Цялата система е здраво закрепена от самозаключващо се зъбно колело, което в случай на повреда на системата гарантира, че водачът не остава без кормилната уредба.
Лека конструкция
Както при седана от серия 5, шестте оси и предната част на автомобила (до предната преграда) са изработени от лек алуминий. Вратата и качулката също са изработени от алуминий. Вместо алуминий, за предните калници е използван термопласт. Задният капак също е изработен от пластмаса; Всъщност това е вид композитни фибростъкло, които баварците наричат за кратко SMC (Sheet Molding Compound).
двигател
Осемцилиндровият двигател 645Ci в носа е върхът на автомобилното инженерство. Системата Valvetronic замества дроселната клапа и чрез непрекъснато регулиране на движението на всмукателните клапани намалява загубите във всмукателната система и запазва двигателя.
Двойната система Vanos непрекъснато регулира ъглите на отваряне на всмукателните и изпускателните клапани. Както при Twin Vanos, безкрайно променливата дължина на смукателния отвор осигурява най -добрата крива на мощност и въртящ момент.
Петер Хумар
Снимка от Саша Капетанович.
Второ мнение
Матевж Корошец
Клюките какво има и какво може са пълни глупости. "Шест", ако говорим за купето от този клас, е близо до съвършенството. Какво не е перфектно? Например наличието на звука на двигателя в кабината. Това, че такъв превъзходно настроен осемцилиндров оркестър се рекламира някъде в задната част на купето и се губи в атмосферата, е просто неоправдано.
Винко Кернч
Сигурен съм: някъде в Мюнхен, там, в „четири цилиндъра“, седи човек, който има интересна представа каква трябва да бъде колата. Много подобен на моя. Затова: да, ще го направя. За една година до изплащане на пътната такса и застраховката.
Душан Лукич
Първото (и единственото оплакване) е, че таванът е твърде нисък и когато колата се изкачи по хълма с 200 километра в час, може да получите главоболие. Активен волан? Чудесно, едва когато започнете да завивате по тесен път, имате нужда от много практика, за да го усетите. И когато трябва да метете дупето си, е трудно да прецените колко трябва да завъртите волана, за да държите нещата под контрол. Останалата част от колата, по скала от 1 до 5, заслужава чиста десетка!
BMW 645Ci
Основни данни
| Продажби: | Auto Active doo |
|---|---|
| Базова цена на модела: | 86.763,48 € |
| Цената на тестовия модел: | 110.478,22 € |
| Мощност: | 245kW (333 KM) |
| Ускорение (0-100 км / ч): | 5,8 s |
| Максимална скорост: | 250 км/ч |
| Консумация на ECE, смесен цикъл: | 10.9 л / 100 км |
| Гаранция: | Обща гаранция 2 години без ограничение на пробега, 6 години гаранция за ръжда |
Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материали: | 312,97 € |
|---|---|
| Гориво: | 11.653,73 € |
| Гуми (1) | 8.178,18 € |
| Загуба на стойност (в рамките на 5 години): | (4 години) 74.695,38 € |
| Задължителна застраховка: | 3.879,15 € |
| ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 12.987,82 (🇧🇷 |
| Изчислете цената на автомобилната застраховка | |
| Купете | 113.392,57 1,13 € XNUMX (километрова цена: XNUMX ) |
Техническая информация
| двигател: | 8-цилиндров - 4-тактов - V-90° - Бензин - Надлъжно монтиран отпред - Диаметър и ход 92,0×82,7 mm - Обем на обема 4398cc - Коефициент на сгъстяване 3:10,0 - Максимална мощност 1 kW (245 к.с.) при 333 rpm - средна скорост на буталото при максимална мощност 6100 m/s - специфична мощност 16,8 kW/l (55,7 hp/l) - максимален въртящ момент 75,8 Nm при 450 rpm - 3600 × 2 разпределителни вала в главата (верига) - 2 × Vanos - 2 клапана на цилиндър - мулти -точков инжекцион - Valvetronic. |
|---|---|
| Пренос на енергия: | двигателят задвижва задните колела - автоматична скоростна кутия 6-степенна - предавателно число I. 4,170 2,340; II. 1,520 часа; III. 1,140 часа; IV. 0,870 часа; V. 0,690; VI. 3,400; заден ход 3,460 - диференциал 8 - предни колела 18J × 9; задни 18J × 245 - предни гуми 45/18 R 275W; задни 40/18 R 2,04 W, пробег 1000 м - скорост в VI. предавки при 51,3 об / мин XNUMX км / ч. |
| капацитет: | максимална скорост 250 км/ч - ускорение 0-100 км/ч за 5,8 сек - разход на гориво (ECE) 16,1 / 8,0 / 10,9 л / 100 км |
| Транспорт и окачване: | купе - 2 врати, 4 места - самоносеща каросерия - предни индивидуални окачвания, листови ресори, напречни релси, наклонени релси, стабилизатор (Dynamic Drive) - задни индивидуални окачвания, пружинни крака, триъгълни напречни релси отдолу, две напречни греди отгоре , стабилизатор Drive) - предни дискови спирачки (принудително охлаждане), задни дискови спирачки (принудително охлаждане), задна механична спирачка на задните колела (лост между седалките) - волан с рейка и зъбно колело (Active Steering), серво управление, 1,7-3,5 .XNUMX оборота между крайностите. |
| Масе: | празен автомобил 1695 кг - допустима обща маса 2065 кг - без теглене на ремарке - без товарене на покрива. |
| Външни размери: | ширина на автомобила 1855 мм - предна следа 1558 мм - задна следа 1592 мм - пътен просвет 11,4 м. |
| Вътрешни размери: | ширина отпред 1530 мм, отзад 1350 мм - дължина на предна седалка 450-500 мм, задна седалка 430 мм - диаметър на кормилото 380 мм - резервоар за гориво 70л. |
| Кутия: | Обемът на багажника, измерен с AM стандартен комплект от 5 куфара Samsonite (общ обем 278,5L): 1 × раница (20 л); 1 × авиационен куфар (36 л); 1 × куфар (68,5 л); 1 × куфар (85,5 л) |
Нашите измервания
| T = 14 ° C / p = 1030 mbar / отн. vl. = 45% / Смола: Bridgestone Potenza RE 050A | |
| Ускорение 0-100 км: | 6,2s |
|---|---|
| 402 м от града: | 14,4 години ( 162 км/ч) |
| 1000 м от града: | 25,7 години ( 211 км/ч) |
| Максимална скорост: | 250 км / ч (Виж в VI.) |
| Минимална консумация: | 11,4 л / 100 км |
| Максимална консумация: | 19,8 л / 100 км |
| тестов разход: | 14,5 л / 100 км |
| Спирачен път при 130 км / ч: | 61,7m |
| Спирачен път при 100 км / ч: | 36,2m |
| AM таблица: | 39m |
| Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка | 64dB |
| Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка | 63dB |
| Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка | 63dB |
| Шум при 50 км / ч на 6 -та предавка | 63dB |
| Шум при 90 км / ч на 3 -та предавка | 62dB |
| Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка | 61dB |
| Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка | 60dB |
| Шум при 90 км / ч на 6 -та предавка | 59dB |
| Шум при 130 км / ч на 3 -та предавка | 66dB |
| Шум при 130 км / ч на 4 -та предавка | 64dB |
| Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка | 64dB |
| Шум при 130 км / ч на 6 -та предавка | 64dB |
| Грешки при теста: | безпогрешен |
Обща оценка (368/420)
Крайният резултат не е изненадващ. Отлична оценка от пет красноречиви свидетелства за превъзходството на спортно и туристическо купе. Удоволствието от шофирането е гарантирано при всякакви условия. Или, казано с „една“ дума; момче, момче ... фантастично!
Екстериор (14/15)
Снимките са неубедителни, но всъщност колата е красива. Изработката се влошава частично само от малко по -плътното затваряне на вратата.
Интериор (122/140)
Прилича на купе, безполезен и благороден като бимви. Багажникът е изненадващо просторен. Ергономията също е отлична благодарение на подобрения iDrive.
Двигател, трансмисия (40
/ 40)Всички получени точки красноречиво свидетелстват за отличната избрана комбинация от отличен двигател и отлична скоростна кутия.
Шофиране (94
/ 95)За пропуснатата точка е виновен активният волан. Има част от чистотата на обратната връзка от превъзходен обикновен волан Beemvee. Колата е пътуващ спортист.
Производителност (34/35)
Обвиняваме го само за ускоряване с четири десети по -бързо, отколкото обещава заводът. Ние също се питаме: защо точно M6?
Сигурност (20/45)
Спирачките са страхотни, оборудването за безопасност е перфектно. Това е само въпрос на лоша видимост отзад, но разочарованието се компенсира от вградената помощ за паркиране.
Икономика
Базовият 645Ci вече е скъп, но може да бъде и по -скъп. Разходът на гориво е приемлив и прогнозираният спад в цената е голям. За тези пари трябва да има повече гаранции.
Хвалим и укоряваме
удоволствие от шофирането
двигател
Предаване
шаси
позиция и обжалване
Динамично задвижване
Активно управление
размер на багажника (купе)
звук на двигателя
ергономия (iDrive)
неудобно шаси на лош път
вътрешен (не) капацитет
малък резервоар за гориво
Предупреждение за PDC твърде силно
цена
