BMW 635d купе
И всички казахме това в началото (че колата е отлична)! Но тъй като тестовете не се четат като виновницата Агата Криста, която едва накрая разкрива кой е убиецът. Тук ли е "убиецът"? трилитров дизел с два турбокомпресора? вече известен от Петика.
Звездата от гамата мотоциклети в Мюнхен е любима дори на верни почитатели на бензиностанции. Съвсем основателно, въпреки че представата, че лъскав бензинов магнат все още попада под капака на такава кола, все още съществува. Това, че уредът смила газьол, става ясно, когато се качите до предния капак (не е нужно да излизате навън, за да слушате кабриолета). Кабината е толкова добре изолирана, а битурбодизелът е толкова гладък, че едва ли можете да го чуете в кабината, което, разбира се, е плюс.
Дизел за мен, без дизел? този въпрос става без значение, когато натиснете бутона за стартиране на двигателя и натиснете педала на газта и тежко купе с тегло над 1 тон внезапно се измества. Редовият шестцилиндров двигател развива максимална мощност от 7 "конски сили" в близкото червено поле, а въртящият момент е важен не само за мощността. Вече при 286 оборота в минута той дава 1.250 Нм и при максимално 500-1.750, тоест 2.750 Нм. При липса на силни неравности (наклони, силно ускорение и спиране), Six може да се движи прилично с игла на тахометър между 580 и 1.200, а двигателят винаги е готов за въртене нагоре.
Тайната на искрата на агрегата (също) е в двата турбокомпресора: по-малкият отговаря за ниския диапазон на оборотите, а по-високият (в дует или соло) е голям „охлюв“. Ускорението, измерено на зимни гуми (6 секунди до 9 км / ч), само потвърждава безупречното качество на двигателя. Не е изненадващо, че BMW беше първият дизелов двигател, който инсталира това във второто поколение на шестицата. Предимството на дизеловия двигател пред бензиновите му колеги е по-дълъг резерв на мощност. Тъй като 100-литров резервоар за гориво не е най-големият, а 70d не изисква повече от десет литра дизел за 635 км на умерено тежък ход, лесно можете да изминете 100 километра с един резервоар гориво.
В теста Шетика е консумирала максимум 100 литра гориво на 11 км и също е доволна 1. Кой купува кола на стойност 9 хиляди евро, за да спести пари? Искате 7d не за икономичност, а за производителност, гъвкавост и отзивчивост, което е особено похвално в средния клас. Всеки самолет бързо става твърде къс и тази машина изобщо не знае наклони. Поради ускорението пъпът няма да се залепи за гръбначния стълб, но 100d сърцето може да бъде описано като атлетично.
Според скоростомера 50 км / ч върви на четвърта и 90 км / ч без проблеми на шеста предавка при около 1.500 об / мин (повечето дизели все още не са подходящи за тези скорости), а при необходимост (ускорение) двигателят стартира веднага поради добра гъвкавост и добавя повече мощност. Дори при скорост от 180 км / ч (около 3.000 / мин), „къщата“ все още е тиха. С кокетно шаси може да се превърне в истинско пътно купе, защото благодарение на удобното окачване и добрата седалка (отпред), излизате от него освежени дори след няколкостотин километра.
Тъй като ремонтът не донесе големи иновации (повечето от шестте остават същите като през 2003 г., когато се ражда), нивото на комфорт остава по -ниско при лоши пътища, където се оказва, че окачването е по -трудно да се регулира. Купето обаче все още се използва в ежедневието и не бива да предизвиква мигрена.
Комбинации с различни трансмисии вече не са в главата ви, тъй като 635d се предлага само с нова шестстепенна автоматична трансмисия (позната от X5), която освен обичайния автоматичен режим предлага и спортен (превключване при по -високи скорости) и ръководство на собственика. Тестовият модел имаше страхотен М волан от кожа с превключватели (въртящи се с волана), но те предимно не работеха, тъй като автоматичните превключващи предавки достатъчно добре, че не искахме да се намесваме.
Динамичният контрол на шофирането, проектиран за по-бързо шофиране, увеличава максимално удоволствието от трансмисията, двигателят реагира по-добре на командите на педала на газта, скоростната кутия се превключва по-бързо и е с една предавка по-ниска (обикновено над 2.000 об / мин) в сравнение с нормалния, неспортен режим., Но в шесто тече само със скорост надвишаваща максимално разрешената у нас.
Ще разпознаете обновения Six по неговите LED фарове, нови задни светлини, нови брони и нов капак. Интериорът също е малко освежен, но същността остава същата. Отлична позиция за шофиране, добра ергономичност, електрически регулируеми и отопляеми тристепенни предни седалки, iDrive (също с телевизор за 1.304 евро), леко гимнастически достъп до задната пейка (където висок няма да се чувства удобно) и солидно голям багажник, какво ще стане, ако не сте взискателни и не пътувате с шезлонги, можете също да го напълните с (летен) ваканционен гардероб.
Test Six беше оборудван с доста оборудване, което вдигна цената от 81.600 107 евро до почти 2.210 XNUMX евро и в което се криеха доста шоколадови бонбони. Например Night Vision (доплащане XNUMX €), система на BMW, която открива топлина с инфрачервена камера (разположена в долната част на бронята) и показва хора, животни и други обекти (включително къщи) на централен екран и нейната задача е да предупредим останалите участници, които не можем да видим поради тъмнината.
Има ли системата няколко ограничения? мръсотия по камерата, пътят е неравен, не „вижда“ при завиване, за да го използвате, трябва да погледнете централния екран. ... В допълнение към Head-Up дисплея (€ 1.481), BMW 635d е оборудван и със система за предупреждение за напускане на лентата (LDW, € 575). Той не само работи на базата на подови маркировки (линии), той също така открива ръба на пътя и, ако има опасност да го прегазим, предупреждава водача чрез вибрация на волана.
Разбира се, системата е напълно превключваема (ако има някой, тогава BMW не намалява радостта от шофирането) и не пречи на включения мигач. Най -ценният аксесоар беше пакетът Driving Dynamic (4.940 XNUMX евро), който включва активно управление и динамично задвижване. Необходимо е? Ако искате да вървите по -бързо с шестица, това е препоръчително!
Чрез предварително зареждане на стабилизаторите, DD се грижи за възможно най-ниското, почти незабележимо преобръщане на тялото при завиване, докато Active Steering регулира кормилния механизъм. Така че играта със стабилизация включена и изключена (или включена, тъй като все пак позволява малко забавление) и противоплъзгането на задвижващите колела става още по-изразително, поради което Six е удоволствие. Не иначе М3 ...
Списъкът с аксесоари за 635d, разбира се, е все още дълъг и включва и радарния круиз контрол с функцията Stop & Go и асистент за паркиране, които иначе липсваха в тестовия автомобил. Въпреки че не пропуснахме първото, при маневри на близко разстояние, поради непрозрачната задна част, често пропускахме второто.
Митя Ревен, снимка: Алес Павлетич
BMW 635d купе
Основни данни
| Продажби: | BMW GROUP Словения |
|---|---|
| Базова цена на модела: | 81.600 € |
| Цената на тестовия модел: | 106.862 € |
| Изчислете цената на автомобилната застраховка | |
| Мощност: | 210kW (286 KM) |
| Ускорение (0-100 км / ч): | 6,3 s |
| Максимална скорост: | 250 км/ч |
| Консумация на ECE, смесен цикъл: | 6,9 л / 100 км |
Техническая информация
| двигател: | 6-цилиндров - 4-тактов - редови - турбодизел - работен обем 2.993 cm3 - максимална мощност 210 kW (286 к.с.) при 4.400 об./мин. - максимален въртящ момент 580 Nm при 1.750-2.250 об./мин. |
|---|---|
| Пренос на енергия: | двигателят се задвижва от задните колела - 6-степенна автоматична скоростна кутия - гуми 245/50 R 17 H (Goodyear Eagle Ultra Grip M+S). |
| капацитет: | максимална скорост 250 км/ч - ускорение 0-100 км/ч за 6,3 сек - разход на гориво (ECE) 9,2 / 5,6 / 6,9 л / 100 км. |
| Масе: | празен МПС 1.725 кг - допустима брутна маса 2.100 кг. |
| Външни размери: | дължина 4.820 мм - ширина 1.855 мм - височина 1.374 мм - резервоар за гориво 70л. |
| Кутия: | 450 |
Нашите измервания
| T = 2 ° C / p = 960 mbar / отн. Собственост: 69% / Показания на измервателния уред: 4.989 XNUMX км | |
| Ускорение 0-100 км: | 6,7s |
|---|---|
| 402 м от града: | 14,8 години ( 159 км/ч) |
| 1000 м от града: | 26,4 години ( 205 км/ч) |
| Максимална скорост: | 250 км / ч (НИЕ.) |
| тестов разход: | 10,2 л / 100 км |
| Спирачен път при 100 км / ч: | 40,2m |
| AM таблица: | 39m |
оценка
Парите в този клас не би трябвало да са проблем, така че емоционалната привързаност към бензинов двигател може да е единствената причина да не се купува такъв турбодизел. Отлично туристическо купе, което ще задоволи и най -взискателните шофьори.
Хвалим и укоряваме
позиция и обжалване
Предаване
двигател
Динамично задвижване
размер на цевта
неудобно шаси на лош път
задната седалка
непрозрачност на гърба (без PDC)
малък резервоар за гориво
цена
