BMW 535i
Шестото поколение BMW Серия 5 е получило някои модерни семейни ходове, тъй като мнозина по пътищата са го сбъркали със седем, но динамични. Погледнете качулката, която се огъва до четири пъти и в крайна сметка се слива с традиционната маска с два бъбрека, която ви принуждава да излезете на преден план.
Разбира се, има много хубави дневни светлини, тъй като те са разпознаваеми по целия свят, ще забележите и края на морската перка на покрива и двата края на изпускателната система и изглежда интересно, че страничният завой сигналите не са на традиционното място в задната част на предните калници. ...
Вратите, капакът и предните части са по -леки в полза на алуминия, докато светодиодите отпред и отзад осигуряват превъзходно осветление с нисък разход на енергия. При силно спиране спирачните светлини започват да мигат, а в крайни случаи и четирите пътепоказатели се включват автоматично. Опасните задръствания по пистата са известни на всички, особено на германците, които са сред рекордьорите по брой писти.
Докато прекарвах време с новото BMW, срещнах поне дузина хора, които се интересуваха от нов представител в Мюнхен. И всички, без изключение, открито ми признаха, че завиждат на бизнеса ми. Въпреки това с приятелска привързаност и усмивка все си мислех, че ще трябва да върна колата след няколко дни, че предпочитам да имам своя и най -вече че нямам представа какво да напиша в теста.
Написах и похвалих рубриката 15 минути. Двадесет секунди за похвала и добри 14 минути за порицание. BMW 535i е толкова перфектен пример за модерно превозно средство, че вече плаши.
Очаквано той получи А, но от опит знаем, че автомобилите ще бъдат още по -добри в бъдеще. Но сега, в момента, това е толкова готина кола, че е почти на ръба на съвършенството. Скучно съвършенство. Следователно минусите са доста насилствено отстранени от ръкава.
Цената (особено допълнителното оборудване) и разходът на гориво са най -тревожни, всичко останало тихо се прощава или възприема като приятен недостатък. Разбираме се, Синди Крофорд също има красота над устните си, а Аврил Лавин е много малка, но не бихме ги защитили, нали?
И какво движи този ентусиазъм? Форма, механика, електроника? Всички изброени. Няма да обсъждаме дизайна, това е по-скоро дискусия в гостилница, отколкото сериозни спекулации относно визията и посланието на дизайнерския отдел на BMW AG. Истинска технологична наслада са трилитровият бензинов двигател и новата осемстепенна автоматична скоростна кутия. Моторът спокойно може (отново) да бъде обявен за двигател на годината. Редовият шестцилиндров двигател вече има един турбокомпресор (с технология Twin-Scroll или два изпускателни отвора - преди имаше две турбини), директно впръскване на гориво и променливо управление на клапаните (Valvetronic).
Благодарение на скромното си тегло и технологията с двойно превъртане, турбокомпресорът реагира бързо и не се проваля дори при високи обороти. До четири хиляди оборота двигателят е напълно тих, плавен и нежен, а над средата на оборотомера става приятно да ръмжи, да, може да се каже, спортно спокойствие.
Скоростомерът на двигателя при пълна газ внезапно скача в червеното поле и показва осем пъти седем хиляди оборота. ... ХМ. ... затвор у нас и една от най -бързите коли по германските магистрали. Двигателят е дори толкова остър, че трябва да бъдете много внимателни, когато стартирате с педала на газта, тъй като дори лекото невнимание към десния крак причинява напрежение на врата на всички пътници.
В противен случай, моля, не купувайте Five с ръчна скоростна кутия. Ако имате повече от 50 2.400 на автомобил, спестете тези XNUMX евро за гореспоменатата автоматична скоростна кутия, тъй като това е истински скъпоценен камък на технологията.
При много плавно ускорение на двигателя няма да чуете, камо ли да усетите работата на скоростната кутия; при умерено ускорение само за момент ще чуете звука на двигателя, тъй като автоматикът сменя бързо няколко предавки, но няма да го усетите; няма да го усетите и при пълна газ - само ще чуете много кратка пауза от ревящия двигател.
Превключването на предавките е толкова плавно и нежно, че закупуването на ръчна скоростна кутия (което, честно казано, не е скъпоценен камък за BMW) би било грях. И, за да не си призная, наливам ви чисто вино с едно изречение: с комбинация от двигател от 300 конски сили (нека не бъдем банални, шест нагоре или надолу) и споменатата скоростна кутия, няма как да го пропуснете.
Всъщност дори повече: не че не можете да го пропуснете, а се потопете направо в „върха“ на сегашното технологично чудо, наречено съвременния автомобил. След това добавяме 19-инчови джанти с висококачествени гуми Goodyear (с технология Run on Flat или RSC, която бихме нарекли на празен ход), първокласен (с електрическо управление!) Хидравличен волан за бизнес седан и шаси, което впечатлява със своите удобна позиция на магистрала и предвидимо поведение на криволичещи планински пътища.
Разбира се, шасито (отпред с двойни напречни носачи и многораменна задна част от алуминиева сплав) е компромис и като такова не е най-доброто решение за всеки път, да не говорим за различни режими на шофиране. Но в BMW имат решение, наречено Dynamic Damper Control, което тестовият автомобил нямаше.
Така че не се изненадвайте, че по време на фотосесията „нашият“ 535i се наведе, докато го „притискахме“ през извивките (ей, отново се пожертвахме за добра снимка) и рядко, но много рядко, разтърсихме съдържание на живо . малко по неравен път. Звукоизолацията е на първо ниво, както и радиото с шест високоговорителя.
Позицията за шофиране се осигурява от регулируема седалка във всички посоки, регулируем волан и педал на газта, прикрепен към петата. ... хмм, ако кажем фантастично, няма да пропуснем.
Единственото нещо, което липсваше, беше охлаждане и масаж, а всичко останало (регулируема седалка, широка настройка на облегалката, странични опори, активни възглавници) трябваше да бъде кошмар за участниците. Бялата кожа е много чувствителна към замърсявания и всяка стъпка върху тъмните килими се разпознава веднага. Разбира се, в BMW не можем да пропуснем основния интерфейс, наречен iDrive.
Преди няколко години критикувахме, че трябва да сте поне компютърен гуру, за да се справите със сложните селектори в съвременните автомобили, а при новите тези проблеми вече не съществуват. Разработчиците са направили интерфейса прост, прозрачен и предназначен за гневни клиенти (особено възрастни хора, които обикновено са основните купувачи на тези бизнес лимузини). ... да, също хубаво. За по -лесно обслужване към него бяха прикрепени седем допълнителни бутона (етикети), но за сметка на един централната конзола беше освободена от много бутони във всички посоки на подвижната ръка.
И за да бъде четенето на престижа пълно, нека ви обърна внимание на голям и висококачествен 10-инчов екран (2 см диагонал!), Който е почти по-голям от екрана в домашния ми офис. Не е чувствителен на допир, но благодарение на лесния за използване лост iDrive дори не го пропускаме.
Разбира се, добре заредените автомобили обикновено имат много бутони и тестовото BMW 535i не направи изключение. На кожения спортен волан откриваме няколко бутона за радио, телефон и круиз контрол, а отляво под волана сме инсталирали активирането на джаджи, които правят живота на водача още по -лесен.
Тестваното BMW имаше активен круиз контрол, който регулира зададеното разстояние до превозното средство отпред, така че ускорява до зададената скорост, а също така спира в тълпи, регулируеми фарове, предупреждение за слепи зони и предупреждение за неочаквана смяна на лентата. Ако водачът смени лентите без предупреждение, системата открива маркировката на лентата на пътя и предупреждава водача за маневра, като леко разклаща волана.
Въпреки че активният круиз контрол, адаптивните фарове и предупреждението за мъртви зони не са просто препоръчителни устройства, ние сме малко скептични относно предупреждението за внезапна смяна на лентата. Може би това се приветства особено от онези бизнесмени, които наистина шофират много, иначе Словения е твърде малка за това. Активният круиз контрол и предупреждението за смяна на лентата обаче са истински педагогически помощници, тъй като те предупреждават повечето словенски шофьори за неправилно шофиране.
Активният круиз контрол изисква определено разстояние от превозното средство отпред, така че превозното средство може действително да се забави в случай на намаляване на скоростта. Въпреки че за системата може да бъде зададено безопасно разстояние, то все още е (съответно!) Голямо, от което другите шофьори се възползват и „скачат“ в дупката пред вас. А круиз контролът забавя колата всеки път, когато друг влезе в нея. Ето защо често се случва да сте винаги на линия по нашите пътища, защото не всички шофьори имат представа за безопасното разстояние, така че системата не може да работи правилно.
Същото е и с непланираната смяна на лентата: нашите мигачи са повече за декорация, така че такава система винаги ще ви предупреждава за опасност, тъй като той „не разбира“, че не използваме мигачи при смяна на лентите. Съжаляваме, че говорим. Но не предполагайте, че Petica не може да плаща допълнително за още повече хардуер.
В теста например нямаше изпъкналост на предното стъкло (Head-Up Display), помощ при нощно виждане (Night Vision), помощ при камерата (Surround View, имахме само последната), автоматична система за странично паркиране, спомената вече активен контрол на амортизацията на шасито). ...
Но той имаше много скъпи, дори ненужни аксесоари. Погледнете списъка и се учудете: за 400 долара, аз съм бил член на местната библиотека през целия си живот, така че лесно можех да се откажа от лампите за четене над задната пейка; или малко под 600 долара за електрическо отваряне и затваряне на багажника (което може да бъде по -бързо); или подобна сума за капандура, което за страхотен климатик е по -скоро разсейване, отколкото помощ. ...
В новата Petica също трябва да отбележим отличната безопасност (55 процента по-висока твърдост поради използването на високоякостна стомана, четири въздушни възглавници и въздушни възглавници за завеси, превключващи се ESP или BMW DSC, както и споменатите вече активни въздушни възглавници, отлични фарове, круиз контрол). .!) и престиж ...
В момента той е само по-висок от 550i, а M5 вероятно ще бъде представен скоро, но честно казано, не виждам причина да не се задоволявам с този модерен XNUMX-литров двигател с принудително впръскване. Според местните жители те ще кажат, че лети като ракета или се глези като президентска лимузина, че може да бъде невероятно бърз или плавно нечуваем! Само шофьорът трябва да знае как да го измъкне и какво получава за това. Но въпреки многото електронни устройства в долната част на колата, ми се случи, че приятелски настроен шофьор на пътя ме предупреди да шофирам със затворен капак.
Разбира се, любопитните в нашата компания забравиха да затворят напълно двигателя, а арматурното табло с многото светлини и предупреждения не знаеше нищо за това. Ето защо е вярно: BMW 535i е първокласен автомобил с добър, пресметлив водач. Тогава той ще може да използва пълния потенциал, предложен му на тепсия от машинистите и електрониката на BMW. Включително стабилизиращата система DSC, която убедително укротява 400 Нм и 300 искри на задните колела. При нас ESP BMW несъмнено беше работата на седмицата, тъй като не го пощадихме. Е, с изключение на редките обрати, при които му дадохме почивка и използвахме уменията му.
Лице в лице: Душан Лукич
Тези Beamvie са предимно досадни. Разбира се, за състезанието. Отново са успели да създадат интересен като дизайн (поне за формата му мнения са различни), който граничи с механично или техническо съвършенство. Бензинът с турбокомпресор въплъщава качествата, които трябва да притежава един двигател на спортен седан, трансмисията е превъзходна, кормилното управление граничи с телепатия, шасито е перфектната комбинация от спортен дух и комфорт. И седя зад волана много по-удобно, отколкото в предишното поколение. Това бедро е най-доброто в класа? Според мен без съмнение.
Колко струва аксесоарът за тестовия автомобил?
Боя металик - 1.028 евро.
Кожена Дакота - 2.109 евро
8-степенна автоматична скоростна кутия - 2.409 евро
Кожен спортен волан - 147 евро
Алуминиеви джанти 19 цола с гуми - 2.623 евро
Автоматично отваряне и затваряне на капака на багажника - 588 евро
Камера за задно виждане - 441 евро
Стъклен покрив - 577 евро
Комфортни предни седалки с електрическо регулиране - 2.371 евро
Ски чанта – 105 евро
Система за транспортиране на по-дълги предмети – 525 евро
Подгрев на предните седалки - 399 евро
Интериор от дърво Fineline – 556 евро
Задни светлини за четене BMW Individual – 420 евро
Функция дифузна светлина - 294 евро
Миене на фарове - 283 евро
Асистент за паркиране отпред и отзад - 850 евро
Ксенонови фарове - 976 евро
Регулируеми фарове - 472 евро
Автоматично включване и изключване на дълги светлини – 157 евро
Предупреждение при неволна смяна на лентата – 546 евро
Помощ при смяна на лентата – 651 евро
Активен круиз контрол - 1.626 евро
Навигационна система Professional - 2.634 евро
Подготовка за автомобилен телефон с Bluetooth – 672 евро
HiFi високоговорителна система – 619 евро
USB интерфейс - 315 евро
Тонировка BMW Individual – 546 евро
Альоша Мрак, снимка: Алеш Павлети.
BMW 535i
Основни данни
| Продажби: | BMW GROUP Словения |
|---|---|
| Базова цена на модела: | 52.300 € |
| Цената на тестовия модел: | 78.635 € |
| Мощност: | 225kW (306 KM) |
| Ускорение (0-100 км / ч): | 6,1 s |
| Максимална скорост: | 250 км/ч |
| Консумация на ECE, смесен цикъл: | 12,5 л / 100 км |
| Гаранция: | 2-годишна обща гаранция, 5-годишна мобилна гаранция, 3-годишна гаранция за лак, 12-годишна гаранция за ръжда. |
Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материали: | включени в цената на колата € |
|---|---|
| Гориво: | 14.925 € |
| Гуми (1) | 2.133 € |
| Задължителна застраховка: | 5.020 € |
| ЗАСТРАХОВКА КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 6.390 (🇧🇷 |
| Изчислете цената на автомобилната застраховка | |
| Купете | 54.322 0,54 € XNUMX (километрова цена: XNUMX ) |
Техническая информация
| двигател: | 6-цилиндров - 4-тактов - редови - турбо бензин - надлъжно монтиран отпред - диаметър и ход 89,6 × 84 mm - работен обем 2.979 cm? – компресия 10,2:1 – максимална мощност 225 kW (306 hp) при 5.800 rpm – средна скорост на буталото при максимална мощност 16,2 m/s – специфична мощност 75,5 kW/l (102,7 hp / l) - Максимален въртящ момент 400 Nm при 1.200-5.000 обороти - 2 разпределителни вала в главата (верига) - 4 клапана на цилиндър - Комън рейл впръскване на гориво - Изпускателен турбокомпресор - Охладител на въздуха за пълнене. |
|---|---|
| Пренос на енергия: | двигателят задвижва задните колела - автоматична скоростна кутия 8-степенна - предавателно число I. 4,714; II. 3,143 часа; III. 2,106 часа; IV. 1,667 часа; ст. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - диференциал 2,813 - джанти 8 J × 19 - гуми предни 245/40 R 19, задни 275/35 R19, обиколка на търкаляне 2,04м. |
| капацитет: | максимална скорост 250 км/ч - 0-100 км/ч ускорение 6,1 сек - разход на гориво (ECE) 11,8/6,6/8,5 л/100 км, CO2 емисии 199 г/км. |
| Транспорт и окачване: | седан - 4 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предно единично окачване, листови ресори, напречни релси с три лъча, стабилизатор - заден многораменен мост, винтови пружини, телескопични амортисьори, стабилизатор - предни дискови спирачки (принудително охлаждане) , задни дискове (принудително охлаждане), ABS, серво управление, серво управление, управление на задните колела (хидравлично), серво управление, 2,9 усуквания между крайните точки. |
| Масе: | празен автомобил 1.775 кг - допустимо общо тегло 2.310 кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачка: 2.000 кг, без спирачка: 750 кг - допустимо натоварване на покрива: 100 кг. |
| Външни размери: | ширина на превозното средство 1.860 мм, предна следа 1.600 мм, задна следа 1.627 мм, пътен просвет 11,9 м. |
| Вътрешни размери: | ширина отпред 1.520 мм, отзад 1.550 мм - дължина на седалката предна седалка 500-560 мм, задна седалка 540 мм - диаметър на волана 390 мм - резервоар за гориво 70 л. |
| Кутия: | Обемът на багажника, измерен със стандартен AM комплект от 5 куфара Samsonite (общо 278,5 л): 5 места: 1 куфар (36 л), 1 куфар (85,5 л), 2 куфара (68,5 л), 1 раница (20 л). л). |
Нашите измервания
| T = 10 ° C / p = 1.190 mbar / отн. vl. = 35% / Гуми: Goodyear Excellence отпред 245/40 / R 19 Y, отзад 275/35 / R 19 Y / Статус на пробег: 2.109 km | |
| Ускорение 0-100 км: | 6,1s |
|---|---|
| 402 м от града: | 14,3 години ( 161 км/ч) |
| Максимална скорост: | 250 км / ч (VI., VII. V VIII.) |
| Минимална консумация: | 11,3 л / 100 км |
| Максимална консумация: | 14,2 л / 100 км |
| тестов разход: | 12,5 л / 100 км |
| Спирачен път при 130 км / ч: | 70,2m |
| Спирачен път при 100 км / ч: | 39,0m |
| AM таблица: | 39m |
| Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка | 52dB |
| Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка | 50dB |
| Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка | 48dB |
| Шум при 90 км / ч на 3 -та предавка | 62dB |
| Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка | 60dB |
| Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка | 58dB |
| Шум при 90 км / ч на 6 -та предавка | 56dB |
| Шум при 130 км / ч на 4 -та предавка | 66dB |
| Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка | 65dB |
| Шум при 130 км / ч на 6 -та предавка | 64dB |
| Шум на празен ход: | 34dB |
| Грешки при теста: | безпогрешен |
Обща оценка (363/420)
Отличен автомобил, който доказва на практика на какво са способни съвременните механика (двигател, трансмисия) и електроника (особено системите за сигурност). За съжаление, това струва пари, особено когато погледнете аксесоарите.
Екстериор (14/15)
За някои той също е като XNUMX, но иначе елегантен и динамичен.
Интериор (112/140)
По отношение на простора, той загуби няколко точки (така че те имат GT), отлична ергономия и производствена прецизност. Дори размерът на багажника не е разочароващ.
Двигател, трансмисия (62
/ 40)Двигателят може спокойно да се нарече двигател на годината, както и автоматичната трансмисия. Шасито обаче представлява добър компромис между комфорт и удоволствие при завиване.
Шофиране (64
/ 95)Отлични педали и скоростния лост, завидно положение на пътя. Масивността се усеща по време на динамично шофиране!
Производителност (33/35)
Не можем да го виним за нищо, той просто има 550i и - някой ден - M5.
Сигурност (36/45)
Има много оборудване и в списъка с аксесоари можете да получите повече.
Икономика
Среден разход на гориво (300 искри все още трябва да бъдат заредени), относително висока цена на компонентите и средна гаранция.
Хвалим и укоряваме
двигател (производителност, плавен ход)
Предаване
отзивчивост на усилвателя на волана
Оборудване
задно задвижване
голям екран и iDrive
седалки, позиция за шофиране
комфорт
електронни инструкции за работа и анимации
цена
разход на гориво
светли седалки
тегло в динамично управлявани завои
по -скромно място на задната седалка за такъв голям автомобил
