Тест драйв BMW 520d срещу Mercedes E 220 d: вечен дуел

Сблъсъкът на двама съперници поражда въпроси, по-интересни от въпроса за победителя.

Бизнес седани с четирицилиндров дизел - на пръв поглед звучи доста безинтересно. Карането с BMW 520d и неговия най-твърд съперник Mercedes E 220 d обаче ще постави под съмнение границите между класовете.

Всъщност тази история се върти около баналния въпрос кое е по-добро от два бизнес седана. Както често се случва през последните 40 години, когато новата Е-класа отново предизвиква „петицата“ или обратното – както е днес. С тези мисли на ум влизате в 520d, електрическите асистенти затварят вратата, поставят телефона на мястото, където започва да се зарежда, и след това с идеята изправете горния сегмент на гърба на изключително меката кожа, удобна седалка. Тогава внезапно на ум изникват други въпроси: Значи това е само средата от трите класически седана на BMW седани? И колко повече може да го надмине една "седмица"?

BMW 520d с лукс от най-висок клас

Но прогресът докосна не само електрониката - за първи път в историята си "петицата" щедро предлага наистина просторен интериор. Въпреки че моделът е пораснал само с три сантиметра на дължина, пространството за краката отзад е с повече от шест сантиметра повече от преди и така надминава дори традиционно просторната E-класа. Освен това вашите гости пътуват на особено удобна задна седалка, която може да се сгъне на три части в съотношение 40 : 20 : 40. Предимството пред делимата облегалка е, че ако сгънете тясната средна част, двамата пътници от външната страна местата няма да седят толкова много. близо един до друг.

Въпреки че BMW обещава да намали теглото си със 100 кг, нашият тестов автомобил тежи с 25 кг повече от своя автоматичен предшественик, тестван в началото на 2016 г. Както често се случва, амбициозните диетични планове са очертани от добавената нова техника. „Петицата“ обаче е по-лека от Е-класата с повече от сто килограма и това се оказва най-съществената разлика по отношение на каросерията - все пак по отношение на външните размери, пространството и обема на багажника тези две коли са приблизително на едно ниво. , както и впечатлението за висококачествено и гъвкаво оформление.

Тъй като каросерията не може да се използва за подчертаване на разликите между двата автомобила, ще трябва да сравняваме по-отблизо информационно-развлекателните системи. Всъщност E-Class вече разполага и с най-важните онлайн функции, поддържа мобилни приложения чрез Apple Carplay и Android Auto и представя всичко това на два впечатляващи 12,3-инчови широкоекранни дисплея (срещу заплащане). Моделите на Mercedes обаче не могат да се сравнят с широката гама от поддържани интернет функции в първите пет.

Вие шофирате, а не сърфирате

Дисплеи, приложения, интернет? Не, не сте взели случайно компютърно списание. И без това приключваме тази тема и започваме агрегата OM 654, който със своите 194 к.с. и 400 Нм нямат нищо общо с някогашния летаргичен дизелов Бенц. Причините за липсата на шестцилиндров двигател са чисто акустични - при силно подаване на газ двулитровият двигател звучи грубо и изтъркано. Той обаче ускорява мощно Е-класата и интелигентно набира обороти, докато се опитва да удари ограничителя. Благодарение на дизеловия принцип, тесният скоростен диапазон се компенсира от плавното и безпроблемно превключване на деветстепенната автоматична скоростна кутия с широк диапазон на предавателното отношение.

И не само това: в спортна позиция, при спиране преди завой, преобразувателят на въртящия момент автоматично превключва няколко предавки надолу и по този начин задейства спирачката на двигателя и осигурява подходящо сцепление при последващото ускорение. Представителят на Mercedes не само ускорява една идея по-бързо, но и по-умело управлява динамиката на пътната динамика – за разлика от теста на шестцилиндровите варианти (вж. Ams, бр. 3/2017), в който E 350 d отстъпи на 530d. Измерените стойности обаче са само едната страна на монетата: с опционалното задвижване на четирите колела, 520d се чувства удивително пъргав. При движение с ниска скорост предните и задните колела се отклоняват в противоположни посоки, което подобрява маневреността. При по-високи скорости предният и задният мост се въртят в една и съща посока, което води до стабилна траектория. Има обаче съвсем лека изкуствена нотка в управлението и при пряко сравнение моделът на Mercedes се възприема като по-откровен и вдъхновяващ. При шофиране на границата на сцепление и двамата участници в теста се управляват еднакво плавно и с помощта на прецизно дозирани намеси на ESP успяват да завият в случай на превишаване на скоростта от водача.

Границите между марките изчезват

Представеният преди година E-Class значително подобри динамиката си, но какво прави „петицата“? Тя нагло наваксва изоставането си в комфорт. Вярно, четирицилиндровият му дизел звучи малко по-грубо на студен или форсиран и харчи средно с 0,3 л/100 км повече при теста, но отново разликите между двата автомобила са изчерпани. Осемстепенният автомат на ZF също върши страхотна работа, превключвайки предавките плавно, като само оборотомерът ви информира за точките на превключване. Говорейки за мекота, адаптивното шаси на BMW реагира с усещането за повреда на асфалта и омекотява грубостта дори на най-грубите неравности, без да позволява прекомерно накланяне встрани. Въпреки че предава ударите от късите напречни щанги към пътниците малко по-отчетливо от по-плавния Mercedes, в движение тихата "петица" по същия начин вдъхва увереност и усещане за висока класа.

Преди това инженерите трябваше да решат дали да направят колата по-спортна или по-удобна. Благодарение на множеството системи за адаптация днес могат да се постигнат и двата вида поведение. Следователно E-класата може лесно да се превърне в страхотно BMW, а "петицата" в достоен Mercedes, което неизбежно води до въпроса: ако постоянните съперници, започвайки от противоположни страни, постепенно се доближават до някакъв оптимум, тогава дизайнът и само информационни системи за забавление ще определят характера на марката?

Въпреки това, BMW успява да запази известна дистанция в определянето на цените - във версията Luxury Line, при почти същата базова цена, "петицата" излиза от завода много по-добре оборудвана (например LED фарове, онлайн навигация и кожена тапицерия); От 52 индивидуални резултата в таблото, повече от две точки разлика могат да бъдат намерени само в тази област.

Текст: Дирк Гюлде

Снимка: Ханс-Дитер Зейферт

Оценка

1. BMW 520d - 480 точки

Петицата работи усилено върху предишните си слабости - сега предлага повече пространство, работи по-тихо и се вози удобно. Гъвкавото поведение и информационно-развлекателната система винаги са били сред достойнствата му.

2. Mercedes E 220d – 470 точки

E-Class съчетава познати добродетели като комфорт и безопасност при шофиране с новопридобити динамични качества. Имайки предвид високата цена, стандартното оборудване оставя много да се желае.

технически подробности

1. BMW 520d	2. Мерцедес Е 220 д
Работен обем	1995 куб.см.	1950 куб.см.
Мощност	190 k.s. (140 кВт) при 4000 об / мин	194 k.s. (143 кВт) при 3800 об / мин
макс. въртящ момент	400 Nm при 1750 об / мин	400 Nm при 1600 об / мин
ускорение 0-100 км/ч	7,9 s	7,8 s
Спирачни разстояния със скорост 100 км / ч	34,40 м	35,9 м
Максимална скорост	235 км / ч	240 км / ч
Средно потребление гориво в теста	7,10 л / 100 км	6,80 л / 100 км
Основна цена	51 € (в Германия)	51 € (в Германия)