Тест драйв BMW 330e и Tesla Model 3: Три за трима
Донякъде необичаен тест на две различни концепции, свързани с електричеството
Неведнъж сме сравнявали автомобилите с дизелови или бензинови двигатели, търсейки предимствата на всеки от тях. Извън стандартните сравнителни тестове между модели със сходни характеристики и двигатели от същия тип. Този път ще подходим по нов начин, но не неочаквано. Ще сравним чистите електрически и приставни хибридни модели по отношение на возията и управлението.
С BMW 330e се движи по магистралата в северна посока със скорост 160 км/ч. Повърхността на местността, която някога е била използвана за военни цели, има пукнатини, но шасито на хибридната „тройка“ пропуска. незначителна част от ударите на пътниците. Това важи както за къси плитки стави, така и за големи вълни. Комплексното кинематично окачване на 330e гарантира както комфорт на пътниците, така и прецизно завиване чрез адаптивни амортисьори. Наличието им определено е важна характеристика предвид 18-инчовите гуми и огромното тегло на колата от 1832 кг. Поведението на шасито обаче е чисто, с подчертано директна връзка и прецизно филтрирано предаване на информация от пътя.
Сериозна маса сама по себе си
Поведението на задвижването е в крак с точността на посочените компоненти. Осемстепенната автоматична трансмисия осигурява перфектна синхронизация на двигателя и двигателя на преобразувателя на въртящия момент с 83 kW (с други думи, 113 к.с.), доставяйки 265 Nm въртящ момент. Максималната мощност за възстановяване на енергията на машината е 20 kW, която силовата електроника изпраща към литиево-йонна батерия с общ капацитет 12 kWh. Последният е разположен в пространството над задния мост и под багажника, в резултат на което обемът му е намален от 480 на 375 литра. Този недостатък до известна степен се компенсира от добра маневреност и сгъване в съотношение 40:20:40 на задната седалка.
До 110 км / ч в хибриден режим, електродвигателят може да поеме контрола върху задвижването, а в чисто електрически режим тази скорост се увеличава до 140 км / ч. От тук, или в случай на внезапно търсене на мощност, четирицилиндровият двигател с вътрешно горене е включен в уравнението (разбира се, много по-често в хибриден режим). Самият бензинов турбо двигател развива мощност от 184 к.с. и с въртящ момент 300 Нм при 1350 об / мин. Така комбинацията от двете машини осигурява комбинирана мощност и въртящ момент от 252 к.с. и 420 Nm. В така наречения XtraBoost (спортен режим) или kickdown режим, максималната мощност може да достигне 292 к.с. за кратко време.
Последното звучи много по-впечатляващо, отколкото всъщност е. Ключовата дума тук е „тегло“. Макар че спринтът от 6,1-100 км/ч за 3 секунди е доста впечатляващ, субективно не изглежда толкова драматичен като Tesla Model 330 поради директния характер на последния на чисто електрическо задвижване. Въпреки точността на трансмисията, XNUMXe отнема повече време, за да активира и синхронизира всички свои компоненти.
На заден план звуковата картина включва не толкова вдъхновяващия звук на четирицилиндров агрегат, но това е вярно само когато става дума за въпросното ускорение. При еднообразно шофиране по магистралата, той остава на заден план като част от цялостната хармонична композиция на автомобила със споменатите ходова част и кормилно управление. Към това се добавят идеално оформени седалки, които образуват сливането на красиво конфигуриран седан от премиум сегмента на средния клас. Заобиколени сте от качествени материали и перфектно сглобени части – наистина трябва да се вгледате внимателно, за да намерите нещо под краката си, което издава търсенето на начин за намаляване на разходите за материали. Темпоматът с дистанционно управление работи надеждно и регистрира преждевременно спиране на автомобилите, а системата за разпознаване на пътни знаци работи с максимално възможно отчитане от 95 процента. И аудио системата Harman лесно намира своето място в това изобилие от лукс; само някои от онлайн функциите на информационно-развлекателната система оставят какво да се желае.
Другата страна на тежестта
Музиката обаче придобива съвсем друго измерение, когато влезете в салона на Tesla. В това отношение моделът демонстрира нещо типично за електрическите автомобили като цяло. Първо, това е впечатляващо, първо, защото Tesla скоро става по-шумно от BMW, и второ, защото експлозивната сила завладява ума ви малко след стартирането. И това е всичко - въпреки че тестваният модел е в базовата версия, с нормален пробег Standard Plus и се задвижва само от един 190kW (258hp) (синхронен) мотор и въртящ момент от колосалните 525Nm, наличен при нула. революция. Йехова.
Предразсъдъците за теглото на електрическите превозни средства могат да бъдат оставени настрана, защото със своите 1622 кг Model 3 е много по-лек от 330e. На американски автомобил са нужни 5,9 секунди, за да достигне 100 км/ч, 160 км/ч също могат да се поддържат лесно, а ако условията позволяват, са възможни и много по-високи стойности. Поддържането на последното обаче е придружено от забележимо и бързо намаляване на нивото на зареждане на батерията с максимален капацитет от 55 kWh. Като специалист по батерии, Tesla се стреми да намали количеството редки метали - със средно ниво на кобалт от 8%, то е само 2,8% в батериите, използвани от компанията. Между другото, BMW казва, че следващото им поколение електрически двигатели (от 2021 г.) няма да използват редки метали.
Тук и сега 330e може да се похвали с 20% по-малко емисии на CO2 от 330i, като се вземе предвид целият цикъл на производство на енергия. А когато се използва електричество от възобновяеми източници, тази стойност се увеличава още повече.
Естествено, уравнението на радиацията в този случай също се подобрява с Тесла. Отнема 100 часа за зареждане на голяма батерия от нула до 12 процента от стандартната домашна мрежа, но тази информация, между другото, не влияе пряко на теста. Тук не се фокусираме върху възможностите за зареждане или времето, необходимо за това, както обикновено правим с хибридни или електрически превозни средства.
От друга страна, ние се фокусираме върху параметри като общ пробег и разход на гориво / енергия. Tesla има последния от 17,1 kWh, което осигурява на автомобила пробег от 326 км. 330e постига двойно по-голям обхват, с нетен дял на електрическо задвижване от около 54 км. Дори обаче общият пробег да е еднакъв, това не би представлявало проблем, защото една кола може да напълни резервоара си с газ за няколко минути. Моделът 3 противопоставя удоволствието на водача на този коз.
Ангели пазители в пост
На пътя електрическият модел демонстрира своя леко плашещ характер с доста твърдо окачване – отчасти благодарение на големите 19-цолови гуми (опция). Стабилността на волана в средно положение не е на ниво, точността на обратната връзка също не е идеална, а дори и при движение направо колата изисква повече концентрация от баварската "тройка".
Това може да изисква повече разчитане на касетофон или асистент на автопилот. Но първият работи доста капризно, а вторият е доста енергичен, но не точен. Мисля, че е най-добре да разчитате на собствените си шофьорски умения. Малко след излизане от магистралата и шофиране по пътища с много завои, Model 3 отваря други възможности. Завоите са ключовата дума. Спирачки, крива поддръжка. Tesla ви кара да се чувствате уверени, като давате все повече и повече "газ". Но това е лудост! Хайде, може и повече! В онези редки моменти, когато имате възможност да погледнете централно разположения таблет, който показва цялата налична информация, виждате, че се активира контролният сигнал за активиране на управляващата електроника.
Но това наистина е в екстремни ситуации. На практика Модел 3 разпределя мощността към колелата много бързо и точно. Дори когато ESP е активиран, той го прави по много чувствителен начин. Това се улеснява от директното предаване на въртящия момент от електродвигателя към задния мост и възможността за прецизното му управление.
Въпреки прецизната архитектура на шасито в тези случаи водачът на баварската "тройка" трябва да остане доста по-напрегнат, за да може да следва американската кола. За разлика от модела 3 и обикновените версии на серия 3, хибридният баварец няма толкова добро разпределение на теглото и е доминиран от масите на задния мост. Това от своя страна се превръща в проблем за водача, който трябва да ограничи склонността на по-лекия преден мост да не задържа позиция в завои - до голяма степен поради по-сериозния наклон на тялото.
От друга страна, способността за бързо потушаване на вибрациите на тялото говори сама за себе си в тестовете за динамична производителност. Усъвършенстваният и ефективен дизайн на окачването на 330e и балансът на динамичното пренасяне на теглото ви поддържат на високо ниво на сцепление и добър ритъм при тестове като 18-метров слалом и смяна на двойна лента. От своя страна Tesla първо недозавива, а след това клати задницата, което от своя страна предизвиква паника от страна на регулиращата електроника. Но повтаряме – това важи за резултатите от екстремни тестове, иначе на пътя в реални условия поведението е похвално.
Така че Model 3 ви грабва отново и бързо ви притиска в ъгъла. Поддържа неутрално поведение за дълго време в завой, преди да започне леко недозавиване. Промяната на натоварването при движение от граничния режим води до леко люлеене на задната част, но това лесно се контролира от електрониката. В колата седите по-близо до централната ос, а ергономията на седалката ви позволява да се съсредоточите върху шофирането, без да се разсейвате от нищо друго. За съжаление и от нищо съществено. Цялата информация и управление на функциите (с изключение на чистачките и мигачите) са организирани на един таблет - също, за съжаление, без върха на ергономичността поради не много ефективна гласова команда.
Не е ясно каква мотивация за намаляване на разходите е накарала Tesla да вземе такива ергономични решения. И също защо беше необходимо да се пести от изолацията - аеродинамичният шум от вратата на водача надвишава този на някои кабриолети, имайте предвид, с отворен покрив. А липсата на боя на части от повърхностите може да се види и без да се сваля облицовката.
Да, Tesla започва да намира все повече приятели и да се наслаждава на шофирането, но BMW е страхотна кола. И много по-точно сглобени.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
1. BMW
Изводът е ясен: колата е по-добра. За какво? По-удобно окачване, много добри седалки, надеждни опорни системи. Твърде трудно за каране с удоволствие.
2.тесла
Недвусмисленото заключение: най-забавната кола за шофиране. Зарадва водача с динамично управление, високи нива на безопасност и електрически емисии. За съжаление, изработката е лоша.
текст:
Йенс Дрейл
снимка: Тайсън Джопсън
