Тест драйв BMW 320d xDrive: И по вода

Тестът на новото поколение на "тройката" BMW - еталон за управление в средния клас

Когато вали цяла неделя ... Как стана в момента! Когато караме новото BMW Серия 3, на пистата. Е, не само на пистата, но къде другаде е най-лесният начин да се отговори на въпроса, остана ли „тройката“ вярна на себе си в седмото издание? Въпреки увеличената дължина и голямото междуосие, продължава ли да се движи динамично и пъргаво, сякаш предчувства желанията на водача?

През последните 40 години BMW Troika, особено във версията седан, се превърна в един от крайъгълните камъни на автомобилния свят - еталон, концепция и вече тренировъчен пример за елитен модел от среден клас със спортен характер и фокус върху човека зад волана. С повече от 15 милиона произведени автомобила, тази репутация превърна Серия 3 в сърцето на BMW, не само по отношение на имидж и емоция, но и от чисто икономическа гледна точка. Това ни кара да се интересуваме още повече какво са вложили дизайнерите в новата версия на модела – от което можем да съдим за пътя, извървян от една от водещите марки в световната автомобилна индустрия.

Ъгли и ръбове

Преди да се скрием от дъжда в леко пораснал 320d, нека го разгледаме. Линията е запазена, но ръбовете и ъглите, създаващи впечатление за обем и триизмерност, са по-големи - „пъпките“ вече не са чисто овални, а донякъде многоъгълни, дори известната „извивка на Хофмайстер“ на задната колона има ъгъл в средата. На корпусите на задните светлини се появиха повече ъгли и ръбове. От BMW твърдят, че всичко това не само не увеличава въздушното съпротивление на каросерията, но и го намалява – коефициентът на потока при новия модел е паднал до 0,23. невероятно

Отвътре изпитваме познатото усещане за интеграция с автомобила, подсилено от добре проектираните седалки на M Sport версия. Ъгловият стил на екстериорния дизайн е продължен в арматурното табло. Устройства за управление, декоративни елементи, метални апликации - всичко е проектирано в един стил в съответствие с цялостната идея. Иначе добрата новина е, че въпреки новото поколение тъчскрийни, все още има бутони, с които могат да се управляват определени функции, така че понякога е по-лесно и по-малко разсейващо.

Първото впечатление след стартиране на двигателя е, че дизеловият двигател е по-тих, което се дължи както на подобрената шумоизолация, така и на по-дълбоките промени в дизайна, които засегнаха цялата гама от 1,5- и 190-литрови дизелови двигатели миналата година. Сега всички двигатели напълно отговарят на възприетото от няколко години име Twin Power Turbo и са принудени да бъдат пълни с два турбокомпресора - по-малък с променлива геометрия и по-голям с проста турбина. Докато мощността (400 к.с.) и максималният въртящ момент (6 Nm) остават същите, мощността сега се отприщва още по-енергично и параметрите на производителност са по-добре контролирани, което от своя страна спомага за постигането на стандартите за емисии Euro XNUMXd-Temp.

В допълнение към двигателя, с който е оборудвана нашата машина, през първите месеци след началото на продажбите ще бъдат налични два четирицилиндрови бензинови двигателя с мощност 135 kW / 184 к.с. (за BMW 320i) и 190 kW / 258 к.с (BMW 330i) и два дизела, единият от които ще бъде в началото на гамата двигатели със 110 kW / 150 к.с. (BMW 318d), а другият шестцилиндров засега е върхът на BMW 330d със 195 kW / 265 к.с.

Помощници

Автомобилът е оборудван с операционна система BMW 7.0, с която контролите могат да се конфигурират според предпочитанията на клиента, а функциите могат да се управляват чрез докосване на дисплея, iDrive контролер и гласови команди. Има и възможност за жестови команди, но тя е с по-ограничена употреба. По-интересна новост е така нареченият BMW Intelligent Personal Assistant, който може да се говори с „Здравей BMW“ (може да се нарича и с друго име, избрано от клиента), и приема въпроси и команди в много безплатен и близка до нормалната речева форма. Асистентът се учи сам, адаптира се към характеристиките и вкусовете на потребителя, отговаря на въпроси и дава съвети относно експлоатацията и поддръжката на автомобила. Той посредничи в навигационната и информационно-развлекателната система, служи като секретар и поддържа връзка с други помощници като консиержа на BMW и други.

За друга група асистенти, онези, които помагат на водача при шофиране, напредват към все по-автономно шофиране, са изправени пред законови бариери. Пакетът от функции, наречен Професионален шофьорски помощник, включва, наред с други неща, асистентът за задържане на лентата и асистентът за тесен завой, който в комбинация с удължен круиз контрол може да осигури непрекъснато шофиране, например по магистралата, без да докосвате волана и педалите. ... И това вече е възможно в САЩ. В Европа обаче ще трябва да поставяте ръката си на волана на всеки 30 секунди, за да покажете, че сте внимателни към ситуацията. Това тъпчене на територия поради законови ограничения се компенсира от напредъка в паркирането. Новата 3 серия може (срещу допълнително заплащане) да паркира и да излезе сам от паркинга, без водачът да докосва волана или педалите. И след паркиране напред, когато е трудно да се обърне, колата може да се движи сама, защото помни последните 50 метра.

На подиума

Тръгваме по магистралата по магистралите и второстепенните пътища, за да изпитаме поведението на новата „тройка“ при различни условия. Впечатленията предполагат, че моделът не само не е загубил спортния си характер, но и го е задълбочил, което вероятно се дължи на долния център на тежестта и промените в окачването (адаптивни амортисьори с променливи характеристики в зависимост от хода) и кормилната система. ... Акцентът върху завиването, балансираното поведение и удоволствието от шофирането е на пословичното ниво, което спечели репутацията на Серия 3 през годините, за да поддържа, дори бихме казали, възраждане на този герой с увеличаване на размера и теглото във времето. невероятно количество инженерни усилия. Возенето е малко по-трудно, но това може да се припише на 19-инчовите гуми, с които тестваната кола беше обута.

Най-накрая сме на правилния път. Все още вали и колелата хвърлят облаци от спрей, докато правим упражненията, за да променим изведнъж посоката и да избегнем препятствието. Тройката послушно се подчинява на командите на волана, а системите позволяват малко подаване, преди да хванете колата и да попречите на плъзгането и завъртането. Това не напредва в техниката! По-възрастните от нас караха коли, които с такива резки маневри просто се преобръщаха с такава скорост.

И накрая – няколко бързи обиколки. Удивително е как спортните режими на окачването и осемстепенният автоматик превръщат един дизелов семеен седан в източник на спортно удоволствие от всеки завой, всяка спечелена секунда и всеки сервиран сервиз. Когато свършваме малко по-късно и излизаме от колите, радостта от докосването до магията грее по лицата на нашите колеги. Страхувам се, че въпреки успеха на BMW в автономното шофиране, колите на баварската марка ще продължат да печелят сърцата, главно с традиционните си качества.

Цената на модела за България започва от 72 800 лева с ДДС.

Интересно предложение как да получите новото BMW Серия 3

За потребителите, които предпочитат да не плащат пари в брой за нова кола и искат някой да се погрижи за нейното пълно обслужване.

Това е нова премиум услуга за българския пазар, благодарение на която купувачът получава нов автомобил само срещу 1 месец депозит на изплащане. Освен това личен асистент ще се погрижи за общата поддръжка и поддръжка на автомобила - сервизни операции, смяна на гуми, регистрация на щети, застраховки и КАСКО, трансфери от летището и до паркинга и много други.

В края на наемния период клиентът връща стария автомобил и получава нов, без да го продава на вторичния пазар. За него остава само удоволствието да управлява този мощен и стилен автомобил със спортен дух и динамично излъчване.

Текст: Владимир Абазов