Тест драйв BMW 320D, Mercedes C 220 CDI, Volvo S60 D3: все по-златна среда

Ако производителят иска да успее в елитния сегмент на средния клас, той ще трябва да изпревари двама конкуренти - фирмената C-класа. Мерцедес и "тройка" БМВ. Ето защо новият седан S60 на Volvo предизвиква своите икономични дизелови версии.

Сякаш вече се чуват виковете на железни (шведска стомана!) Вълци, оплакващи старото S60. Вероятно ще бъде почитан като последното истинско Volvo, защото, за разлика от наследника си, не е изграден на платформа на Ford. Те ще обвинят новия модел за нефункционалния дизайн на суета, ще направят драмата с ръчното регулиране на височината на презрамките. Обратно в 760 през 1982 г., предпазният колан автоматично взема предвид физиката на водача и пътника до него. Необходимостта да го направите сами със сигурност ще вбеси традиционалистите толкова, колкото и фактът, че съдбата на любимата им марка вече е решена от Geely. В Китай. За S60 обаче няма значение - все едно торба с ориз пада някъде в държава с милиард долара. Просто защото моделът е разработен преди смяната на собствеността.

Плюс / минус

Дори в стила си той се различава от консервативните си конкуренти, но подчертано динамичният силует води до загуба на външен вид и вътрешно пространство. Поради ниската линия на покрива, задната седалка е поставена толкова дълбоко, че възрастните пътници трябва да огъват краката си под доста остър ъгъл. Накратко, далеч от класическите стъпаловидни очертания на седана, отзад има място за скромните 380 литра багаж.

От друга страна, в интериора си S60 предава типично Volvo усещане - уникално усещане за сигурност и уют, което защитниците на марката обичат да сравняват с възприятието на дете, изплашено от нощна буря, което се е сгушило в леглото със своите родители. Наистина, автомобилът гали душите на пилота и втория пилот зад дебелите А-колони с широки, изключително удобни кожени седалки, добавянето на внимателно изработени алуминиеви части и елегантни висококачествени повърхности. Спрямо него изключително солидният C 220 CDI, макар и с оборудване Avantgarde, изглежда по-скучно обзаведен, но и с много добра изработка, „тройката” ви се струва още по-безцветна.

Точкова система

Новият S60 е първият модел на Volvo, който разполага с нова система за управление и контрол на функциите, която е по-логична и по-лесна за работа от предишната. Това не е комплимент, защото едва ли биха го направили по-трудно от преди. В сравнение с известните достъпни и разбираеми структури на менютата в C-Class и Troika, новото оформление в S60 все още изглежда объркващо.

В същото време шведът губи точки, спечелени благодарение на иновативната технология за безопасност. Това е единственият автомобил, който стандартно е оборудван със системата City-Safety, система, която напълно спира автомобила в случай на авария и по този начин предотвратява инцидент при скорости до 35 км/ч и прави последствията по-поносим при по-бързо шофиране. Освен това пакетът за безопасност включва круиз контрол с предупреждение за водача и регулиране на дистанцията, монитори за мъртви зони и поддържане на лентата.

BMW се противопоставя само на круиз контрол с регулиране на разстоянието, а Mercedes (преди актуализацията на модела в началото на 2011 г.) предлага малък пакет Pre-Safe, който е доста объркващ за самопровъзгласилия се Щутгарт пионер на автомобилната безопасност. Все пак трябва да се отбележи, че устройствата в модела Volvo не винаги работят надеждно - по време на теста системата за предупреждение даде няколко фалшиви аларми.

Комфорт и динамика

Що се отнася до комфорта при шофиране, Volvo се справя, ако не и феноменално, поне впечатляващо. Неговото шаси абсорбира неравностите дори по-добре от окачването на Mercedes и дори без активни амортисьори предотвратява люлеенето. Към това се добавят и най-добрите седалки в теста, както и ниското ниво на шум, когато звукът от предния вятър преобладава над приглушеното бръмчене на дизеловия двигател.

Самият двулитров агрегат - късоходов вариант на 2,4-литровия дизел - показва оригиналност, разпределяйки работния си обем върху пет цилиндъра. Това има предимства по отношение на комфорта на возене - в сравнение с петцилиндровата акустика два немски четирицилиндрови двигателя звучат банално - но има и малки недостатъци по отношение на по-високия разход на гориво поради повече вътрешно триене.

Леко слаб при потегляне и флегматичен при изпреварване, дизелът е съчетан с шестстепенна скоростна кутия, която превключва малко, но с известно колебание в движението на лоста. Неговата „дълга“ шеста предавка е единственият показател за разход на гориво в този модел. Докато пробегът на S60 е приличен, Mercedes и особено BMW са много по-икономични.

На пътя

При тестовете за пътна безопасност и трите модела са на еднакво високо ниво. Единствените слабости на Volvo са почти абсурдно голям диаметър на завой и по-дълъг спирачен път върху настилка с различно сцепление под лявото и дясното колело (μ-split). От своя страна, BMW впечатлява с известно облекчаване на спирачките, като същевременно използва напълно скромния си полезен капацитет. Има големи разлики в управлението - S60 не беше толкова спортен, колкото се рекламираше.

За автомобил с предно предаване, Volvo е доста пъргав в завоите и задвижващите сили почти нямат ефект върху по-малко обширната информация за кормилното управление на пътя. В такива случаи тройката измества само задницата встрани – остава шампион по управление в средния клас с неутрално поведение в завой, а кормилната уредба, макар и малко тежка, работи прецизно и дава добра обратна връзка при контакт с пътя. . . И тъй като твърдият ход на окачването е по-скоро пречка при такива условия, BMW до голяма степен се лишава от него и предава осезаеми вертикални удари с по-големи неравности върху купето.

Не на последно място, това ограничение се дължи на намалената височина на возене, която е част от мерките за икономии заедно с центробежното махало в двумасовия маховик. Осигурява стабилно междинно ускорение от 1000 об/мин и нагоре. В същото време 320d далеч не е бавнодвижещ се модел, двулитровият дизел дръпва енергично напред - поне на по-ниските предавки на добре превключващата шестстепенна скоростна кутия, чиито високи предавки с "дълги" ограничаване на еластичността.

Стриктните инструкции за превключване също осигуряват спестяване на разходи. Ако се вслушате в съвета на индикатора, можете да намалите до 3,9 литра на 100 км - сензационно ниска цена за автомобил с тегло 1,5 тона, достигайки почти 230 км / ч. С такова шофиране, дори сравнително скромно вътрешно пространство и оскъдно стандартно оборудване изглеждат много по-приемливи.

Малко, но от сърце

Стандартното оборудване е неудобна тема и за С-класата. Докато върховата гама S60 предлага биксенонови фарове и кожена тапицерия, по-скъпият C 800 CDI с цена от 220 евро осветява пътя с халогенни крушки и е обвит в изкуствена кожа. За да достигнете нивото на Volvo, е необходимо да инвестирате над 10 000 лв. в различни допълнителни услуги. А що се отнася до спестяването, можете да започнете, като се откажете от ниво Avantgarde, защото за 4037 лв. повече от хромирана декорация няма да получите почти нищо съществено.

В противен случай 220 CDI, със своя дълъг ход и особено еластичен двигател, е истинската C-класа, която винаги е била. Това означава достатъчно място в купето и багажника, без претенции за подвизи в поведението на пътя, работещо окачване, шестстепенна скоростна кутия с лесен и не много ясен ход, а сега и нещо ново - старт-стоп система, която като в "тройката" Работи бързо и надеждно, но не е достатъчно за постигане на ниското ниво на разходите на BMW.

Сравнителният тест завършва с лека разлика в резултатите. Това ще зарадва феновете на шведската стомана, тъй като S60 вече играе в Шампионската лига и въпреки това си остава истинско Volvo. А за тези, които все пак не биха предпочели това, новият слоган на шведската компания е „Животът не е само Volvo“. Наистина има и други неща в живота - като "тройката" и С-класата.

текст: Себастиан Ренц

снимка: Ахим Хартман

Трикове за икономия на гориво

BMW 320d Efficient Dynamics Edition намалява съпротивлението на въздуха чрез по-нисък просвет. Силовият път с намалено триене и по-дългите предавки на трансмисията спомагат за ограничаване на консумацията. Освен това моделът има старт-стоп система и индикатор с инструкции за превключване. Дори при много ниски скорости той насърчава превключването на по-високи предавки, защото центробежното махало в двумасовия маховик ви позволява да карате при ниски скорости - от 1000 об/мин и повече двигателят дърпа без тяга.

Mercedes също така оборудва своя C 220 CDI с автоматичен индикатор за старт-стоп и превключване. Бордовият компютър може да показва текущата консумация като стълбовидна диаграма, а информационно-развлекателната система също показва промяната в консумацията за определен период. Собствениците на Volvo са принудени да шофират икономично без помощ и съвет.

Оценка

1. Mercedes C 220 CDI Avantgarde - 497 точки

Победата на С-класа се дължи на просторното тяло, добрия комфорт и не много равномерно, но еластично работещ 2,2-литров дизелов двигател. Напоследък обаче Mercedes изостава по отношение на оборудването за активна безопасност. Високата цена не е оправдана поради лошо оборудване.

2. BMW 320d Efficient Dynamics Edition - 494 точки.

Тесната „тройка“ печели точки за икономично и динамично пътуване, както и пъргавина и безопасност на пътя, издигайки се на второ място. 320d обаче не предлага нито изискан комфорт, нито превъзходни материали. Относително посредствените цифри на ускорението също са разочароващи.

3. Volvo S60 D3 Summum - 488 точки.

Въпреки че се рекламира като особено спортен модел, S60 е по-удобен тук. Вярно е, че неговият двигател не е най-икономичният и не е най-бързият, но има най-гладкото движение. Въпреки отличното си оборудване за безопасност и разумна цена, машината не може да компенсира загубите поради лош контрол на функциите и голям кръг на завъртане.

технически подробности

1. Mercedes C 220 CDI Avantgarde - 497 точки	2. BMW 320d Efficient Dynamics Edition - 494 точки.	3. Volvo S60 D3 Summum - 488 точки.
Работен обем	-	-	-
Мощност	170 k.s. при 3000 об / мин	163 k.s. при 3250 об / мин	163 k.s. при 3000 об / мин
макс. въртящ момент	-	-	-
ускорение 0-100 км/ч	8,2 s	7,7 s	9,3 s
Спирачни разстояния със скорост 100 км / ч	37 м	39 м	38 м
Максимална скорост	232 км / ч	228 км / ч	220 км / ч
Средно потребление гориво в теста	6,7 л	6,1 л	6,9 л
Основна цена	68 589 лева	65 620 лева	66 100 лева

У дома " статии " Заготовки » BMW 320D, Mercedes C 220 CDI, Volvo S60 D3: все по-златна среда