Тест драйв BMW 3 Series срещу Mercedes C-Class: най-добрите врагове

С новото поколение на BMW Troika, вечният дуел влиза в друга фаза

Може би, вместо да започнем да анализираме ограниченията на крайния резултат в този тест, е много по-разумно просто да се насладим на момента и да се възползваме максимално от него: имаме привилегията да сравним два седана от среден размер с една задна част. трансмисия и доста сериозни двигатели под капака - това е чисто ново BMW 330i, актуализирано в средата на миналата година Mercedes C 300. Уважаеми читатели, тези две коли са наистина добри! Тук бих искал да обясня защо мисля така, преди да премина към традиционните подробности за сравнителен тест. В наши дни автомобилите с двигатели с вътрешно горене са принудени да оцеляват в изключително неблагоприятни условия – и това е напълно незаслужено. И в този момент тези два автомобила се осмеляват да бъдат тук, с цялата си технологична сложност, доказвайки, че колите, каквито ги познаваме, изобщо не си струват да се живее. Годините на състезателна конкуренция през годините позволиха на Тройката и С-класата да постигнат изключително високи резултати във всяко отношение, принуждавайки всеки страстен автомобилен ентусиаст да тества във всеки детайл колко добри са наистина за шофиране. Трябва да признаем, че при Mercedes радостта от шофирането, особено през последните години, също се превърна във важен фактор. Като цяло май е време да зарежем клишето.

По принцип задната част на "тройката" е малко по-просторна от C-класата. Странното обаче е, че слизането от по-голямата от двете коли всъщност е по-трудно. BMW каза, че новият модел ще бъде по-дълъг, по-широк и по-лек. Първите две неща са факт, но не и последното: 330i всъщност е по-тежък от своя предшественик и с 39 кг по-тежък от C 300 – това лошо ли е за динамиката на пътя? Може би щеше да е така, ако мюнхенските инженери не бяха направили толкова много. Те обаче полагат много усилия, за да направят оптималните настройки за поведението на шасито на пътя - в резултат то е доста твърдо и отстъпва по комфорт на Mercedes. Всъщност комфортният режим на M-окачването съответства на спортния режим на C 300. BMW предпочита да намали въздействието на неравностите, вместо да се опитва да ги абсорбира напълно.

Докато в C 300 всички системи са фокусирани главно върху комфорта, цялата същност на 330i е фокусирана върху динамиката на пътя и това, по-специално, важи за версията M Sport (от 93 лева), която има регулируемо управление и големи спирачни дискове ... Тестовият автомобил също имаше блокировка на диференциала, гореспоменатото адаптивно окачване и 700-инчови джанти. В интерес на истината, леката липса на комфорт вероятно се дължи отчасти на големите колела с гуми с нисък профил.

BMW оживява на всяка крачка

330i е изключително енергичен на пътя, независимо дали настилката е добра или не. Тук връзката между машина и човек е почти интимна – идеална за хора, които искат седан, но търсят характер на купе: предвид дължината си от 4,71 метра, триото се чувства почти невъзможно компактно по време на шофиране. Изключителното поведение в завой е един от най-добрите примери за фино настроен автомобил със задно предаване. Лекият флирт на гърба рядко се превръща в истинско пренавиване; с умело боравене с педала на газта, "тройката" доставя невероятно удоволствие, без да е "хулиган". Тази кола успява да погъделичка най-чувствителните нервни окончания на всеки ентусиаст на спортни коли, позволявайки на индивида да бъде бърз без много усилия. От друга страна, фината настройка позволява изключително прецизно шофиране в наистина критични ситуации, включително когато трябва да се съпротивлявате на волана. "Тройката" перфектно предизвиква спортния дух на своя лидер, превръщайки се в умел спаринг партньор. Когато карате тази кола по криволичещи пътища и успеете, почти имате чувството, че тя ще ви потупа одобрително по гърба. Да, ако погледнете в огледалото за обратно виждане, не е изненадващо, ако откриете щастлива усмивка.

Mercedes обаче не изостава. Той е по петите на бавареца и ако искаш, може да му сервира и дупето; но само колкото да намали радиуса на завиване. Прави впечатление, че освен очевидните предимства по отношение на комфорта, въздушното окачване се характеризира и с добра динамика. Да, шофирането тук не се превърна в спектакъл, но на много високо ниво. C 300 остава неутрален дори когато 330i започне да трепти малко отзад, но се усеща малко по-стегнат, особено по отношение на задвижването: Неговият четирицилиндров двигател няма хармоничния акустичен дизайн на двулитров BMW , докато автоматик на Мерцедес не. на нивото на противника си.

Нетна работа

В спринта от нула до 100 км / ч 330i има леко предимство; Въпреки това, C 300 изравнява класацията, когато ускорява до 200 км / ч. На магистралата моделът от Щутгарт определено се чувства като у дома си. Ами BMW? Супер директното управление не винаги е плюс, тъй като при високи скорости е достатъчно малко неволно движение, за да промените траекторията. Поради тази причина чистото шофиране по магистрала изисква повече концентрация.

Може би в това отношение е препоръчително, ако ще работите с информационно-развлекателната система по време на прехода към магистралата, като използвате гласови команди или бутони на волана. Гласовата команда се активира от реда "Здравей BMW", след което вече имате личен цифров асистент. Ако имате връзка с Интернет, тази функция е доста полезна. Технократите са еднакво впечатлени от челната демонстрация на тройката. Сега площта на проекционното поле в предното стъкло е значително увеличена и дори част от навигационната карта се показва, ако е необходимо. Така предното стъкло се превръща в третия голям екран, като намалява до минимум шанса да отвлече вниманието ви от пътя.

Все още има истински бутони

И тъй като говорим за отвличане на вниманието на водача от пътя: за щастие, инженерите не се поддадоха на масовата истерия на масовата дигитализация, силата на звука на аудио системата и климатика се управляват от класически бутони - това важи както за „ тройка” и С-класата, която между другото изглежда по-сходна. Което всъщност ни радва, защото наследникът ще има ергономична концепция в стил А-класа.

Следващият модел ще трябва да настигне BMW по много начини, тъй като тройката предлага обслужване от портиер чрез кол център, както и DVD плейър. Освен това системата в колата предупреждава водача, за да не забрави смартфона си в нишата за зареждане. Но най-важното е различното: въпреки изключителните си възможности, iDrive е много по-опростен и по-интуитивен за работа от командната система в C-класа. Вероятно вече можете да усетите как нещата се оформят в полза на BMW. Тази тенденция се засилва, когато се оценява разходът на гориво: 330i консумира 0,3 литра по-малко гориво на 100 км и има по-ниски емисии на CO2. Въпросът е, че битката става още по-противоречива, когато се оценяват финансовите разходи поради факта, че голяма част от динамичния потенциал на 330i се дължи на някои не толкова евтини опции, както и на цената на неговите очила.

В крайна сметка обаче Мюнхен победи Щутгарт - това е резултатът от поредното издание на вечния дуел на две, може би, най-добрите коли в своя клас.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. BMW

Снабден с редица скъпи опции, 330i е изненадващо динамичен и приятен за шофиране. Удобството при каране обаче може да бъде по-добро. Моделът печели този двубой с тесен марж.

2. Mercedes

Благодарение на опционалното въздушно окачване Air Body Control, C 300 се вози много добре и в същото време е доста маневреен на пътя. По отношение на ергономията и мултимедийното оборудване тя изостава малко по-назад.

Текст: Маркус Питърс

Снимка: Ахим Хартман