Тест драйв Chery Tiggo 5

Дизайн, качество на прилягане, текстура на материалите в купето - определено ли са „китайски“? Новият продукт от Chery се доближи много до европейските и корейските съученици, но все пак му липсва нещо

Принцът Алберт II от Монако разкрива кросоувъра Chery в монегаски цветове. Само тази кола се нарича DR Evo5 Monte Carlo, а италианската компания DR Automobiles се занимава с нейната промяна. В Москва по това време снягът се превръща в дъжд и голям черен джип се опитва да влезе в автомивката без опашка пред обновения Chery Tiggo 5. Той не уважава, но напразно.

Tiggo 5 има всички шансове да промени стереотипите за евтини китайски нокаути. Първо, не е евтино, и второ, не е фалшив. Премахнете табелката - и малко хора ще се досетят, че това е китайска кола. Кросоувърът беше показан за първи път през 2013 г. и принадлежеше на новата Ambition Line, която предвещава нов подход към дизайна на автомобили. Китайците от Chery запечатаха лаборатория за създаване на грозни клонинги и съдържанието на автоклави с зловонни хомункули се изсипа в Яндзъ. Вместо това бяха наети чужденци: дизайнери и инженери. Прототипът на Tiggo 5 е направен от Джеймс Хоуп, който е работил във Ford, Daimler Chrysler и General Motors. По -късно става ръководител на съвместния екип от стилисти. Списъкът на партньорите на Chery е попълнен с изтъкнатите компании Bosch, Valeo, Johnson Controls и Autoliv.

Рестайлингът на Tiggo 5 беше прехвърлен още през 2015 г., но кросоувърът стигна до Русия едва в края на миналата година. Актуализацията му даде повече амбиция. Тялото беше украсено с хромирани детайли: вълнообразни линии в фаровете, както на прототипа на Beta 5, корнизи по страничните стени, лента между светлините. Предната броня, която е отворила по-широко въздухозаборника, е подчертана с LED ленти. Задната част има плоски изпускателни тръби, почти като при суперколите.

Материалите за пресата на Chery се опитват да убедят Tiggo 5 да изглежда като тигър с орлови очи. Във всеки случай появата на „петицата“ може да изглежда като откровение за някои. Специално за тези, които си спомнят старото Tiggo, изкуствено копиращо Toyota RAV4, а след рестайлинг - и Nissan Qashqai. А за тези, които не са виждали новия кросоувър Tiggo 7, той показва докъде е стигнал китайският автомобилен производител в дизайна. Този модел, между другото, наскоро беше забелязан в Москва, където се сертифицира. Разбира се, в екстериора на Tiggo 5 можете да намерите директни цитати от други марки автомобили. Подобно на третото поколение на колесните арки в стил Subaru Forester и фаровете Mitsubishi ASX. Като цяло китайският кросоувър се оказа доста независим.

Tiggo 5 не е единственият, който се откроява от гамата компактни кросоувъри. Лесно се разпознава по своя силует kurgoz. Сякаш скицата на колата е неправилно мащабирана на етапа на проектиране и картината е силно опъната вертикално. По дължина и особено по височина Tiggo 5 превъзхожда някои представители на офроуд С-сегмента - съответно 4506 и 1740 мм. Неговите дълги надвеси и късото междуосие - само 2610 мм - изглеждат остарели, както и тясната писта (1840 мм). Джеймс Хоуп аргументира, че в новата реалност на Chery думата на дизайнера е по-важна от думата на инженера, но едва ли стилистите ще измислят такъв коловоз. По-скоро това са характеристиките на платформата с голямото име iAuto. Самите инженери затрудниха задачата - научиха кросоувъра да се движи на няколко етапа.

В същото време странните пропорции правят Tiggo 5 по-масивен: той прилича по-скоро на кутия за всички терени, а не на клекнал пътнически автомобил, приведен до земята. Колата, разбира се, няма рамка. Съвременното монококово тяло е разработено с участието на германеца Benteler.

Бутоните за климатичен контрол са плътно притиснати един към друг и кладенците на инструментите пълзят по екрана на бордовия компютър. Нямаше нужда да спестявате място на предния панел - в кабината няма дори и следа от теснота. Предните седалки са поставени високо, но дори високите пътници все пак ще имат прилично пространство за главите. Просторен и на задния ред - има прилична пролука между гърбовете и коленете, таванът е висок. Чудесата не се случват с такива размери, така че за удобството на пътниците от втория ред багажникът трябваше да бъде пожертван. Оказа се малък - само 370 литра, както при хечбеците от B-клас. Арките на колелата са изпъкнали, а первазът е висок. Но в подземието лежи пълноразмерно резервно колело, а задната седалка, сгъваема, не представлява стъпка.

Интериорът прави добро впечатление, въпреки че е направен от твърда и отекваща пластмаса. И почти не отделя химическа миризма. Дизайн, качество на напасване, текстура - всичко е на високо ниво. Без азиатска фантазия, без ергономични странности. Освен ако моделът на вложките от въглеродни влакна не изглежда неподходящ, както е при всеки евтин и далеч не спортен автомобил. За чест на дизайнерите на Tiggo 5, той е ненатрапчив.

Сензорният дисплей е нараснал от седем на осем инча и е загубил почти всички физически бутони, с изключение на копчето за сила на звука, в което се намира и бутонът за захранване на мултимедийната система. Мултимедията вече предлага Cloudrive, аналогов Android Auto, който ви позволява да показвате екрана на смартфона си на екрана на автомобила си. На пръв поглед процесът е прост: просто свържете мобилното си устройство едновременно към Bluetooth и USB едновременно и Cloudrive ще инсталира специално приложение върху него. Но, първо, трябва да активирате режима за разработчици във вашия смартфон, и второ, дори в този случай докингът може да не се осъществи.

Например системата не работеше със смартфона, който се доставяше с тестовата кола. Половин час скитане из менюто и жонглиране на кабела беше възнаградено с Yandex.Navigator на големия екран. По принцип можете да показвате всичко, което искате, на дисплея: Facebook емисия, незабавни съобщения, гледайте видеоклип в Youtube. Основното нещо е да не се разсейвате от всичко това, докато шофирате. Картината естествено ще загуби качество при увеличаване, но това не е важно за навигатора. Ще трябва да контролирате функциите от вашия смартфон - чрез сензорния екран обратната връзка работи с трагични паузи и понякога плътно замръзва. Екранът на свързания смартфон не изгасва и изтощава батерията страхотно - няма да работи за зареждането му, можете само да поддържате текущото ниво. Освен това, когато Cloudrive е активиран, радиото не работи, налични са само записи в паметта на мобилното устройство.

Музиката, въпреки обявените високоговорители от Panasonic, звучи средно, но вече не е необходимо да се конкурира с гласа на мотора. Интериорът на рестайлинг кросоувъра е станал забележимо по-тих: в Chery говорят за намаляване на шума с 38 dB, а в материали за пресата пишат за „нова технология“. Всъщност в него няма нищо ново: порести материали, филц и допълнителен резонатор на входа.

Под капака е същият двулитров двигател, разработен с участието на австрийския AVL. Доста модерен агрегат с фазови превключватели на входа и изхода развива 136 к.с. и 180 Нм въртящ момент. Не много в сравнение с подобни двигатели на конкурентите. И той трябва да носи кола с тегло повече от един и половина тона и в съчетание с вариатор, на който решаваме, че Sport е променил бутона Eco. Динамичните характеристики на автомобила не бяха разкрити, но дори и без тях е ясно, че характерът на Tiggo 5 е спокоен.

Вариаторът леко потрепва при смяна на режимите и при ниски скорости, сякаш имитира зацепването на конвенционална хидромеханична автоматична машина, но набира скорост плавно, както подобава на непрекъснато променлива скоростна кутия: първо върти двигателя, а след това променя предавателното отношение . Доста тъжен овърклок може да варира от ръчен режим. Интересно е, че каналът за навиване, по който върви лостът, е необичайно раздвоен отдолу. Ако отидете наляво, вие сами ще смените предавките, надясно, ще включите режима "понижен", при който вариаторът поддържа високи обороти на двигателя.

Управлението на кросоувъра отново беше подобрено - логично усилие се появи на волана с помощта на електрическо захранване, настроено с участието на инженерите на Porsche. Но това е на кола с вариатор, а версии с "механика" все още са оборудвани със същия хидравличен усилвател. Пистата беше разширена с няколко сантиметра - по някаква причина Чери не се фокусира върху това. Щангите срещу преобръщане са направени по-дебели, което дава на Tiggo 5 по-уверено и предвидимо изживяване в завои. Настройките за пружините и амортисьорите не са се променили коренно, откакто Chery се обърна за съвет към рали пилота Сергей Бакулин. Те ви позволяват да летите по селска лента с висока скорост без страх от повреди - консумацията на енергия е отлична. В същото време на добър асфалт кросоувърът отбелязва най -малките фуги и пукнатини.

Tiggo 5 прилича на боец: мощна пластмасова защита на дъното, пътен просвет от 190 милиметра. Високото местоположение на въздухозаборника ви позволява да вземете бродове с дълбочина до 60 сантиметра. Привидно бруталността може да изиграе жестока шега със собственика на кросоувъра. За бързо дръпване възможностите на Tiggo 5 все още са достатъчни, но вариаторът не обича дълго плъзгане в дълбок сняг и в резултат прегрява. Системата за стабилизация не е обучена за офроуд каскади и е по-добре да я изключите напълно. На Tiggo5 липсва и задвижване на всички колела, без което няма какво да се прави при сериозни офроуди.

Пропорциите, настройките и нивото на оборудване на Tiggo 5 нямат малко баланс. Разполага с люк, но вече няма актуален отопляем волан и предно стъкло, а комфортът на задните седалки също липсва. Добрата геометрия и комплектът на каросерията не се предлагат със задвижване на четирите колела. В същото време Tiggo 5 е различен от китайските кросоувъри, с които сме свикнали, и не е срам да бъдем в компанията на европейски и японски конкуренти.

Това е случай, в който колата може да добави стойност към една марка, а не обратното, било то Chery, Qoros или екзотични DR Automobiles. Независимо от това, не е лесно да се предложи модерен автомобил на „китайска“ цена, особено предвид сегашния курс на рублата. Предварително оформен Tiggo 5 през 2014 г. струва поне 8 572 долара. И за тези пари беше възможно да се купи Renault Duster с „автоматик“. И двата кросоувъра сега започват от $ 12. А най -"опакованият" Tiggo 129 с CVT, ESP, мултимедийна система, кожен салон и странични въздушни възглавници ще струва 5 15 долара.

С въвеждането на Renault Kaptur и Hyundai Creta, новият Tiggo 5 имаше още по -трудно време. Въпреки това, той все още предлага по-добро оборудване и пространство на задния ред, сравнимо с по-големите, по-скъпи кросоувъри.


	Тип	Кросоувър
	Размери: дължина / ширина / височина, мм	4506 / 1841 / 1740
	Междуосие, мм	2610
	Заземен просвет mm	190
	Обем на багажника, л	370-1000
	Собствено тегло, кг	1537
	Брутно тегло	1910
	тип двигател	Бензин атмосферен
	Работен обем, кубически метри см.	1971
	Макс. мощност, к.с. (при обороти в минута)	136 / 5750
	Макс. готино. момент, Nm (при обороти в минута)	180 / 4300-4500
	Тип задвижване, трансмисия	Отпред, вариатор
	Макс. скорост, км / ч	Няма информация
	Ускорение от 0 до 100 км / ч, s	Няма информация
	Разход на гориво, л / 100 км	Няма информация
	Цена от $.	14 770