Биогоривата и бързата им слава

Дори дърводелецът понякога се нарязва. Това би могло да се напише тънко за Директива 2003/30 / ЕО от 2003 г., която е насочена към 10% дял от биокомпонентите в автомобилните горива в страните от Европейския съюз. Биогоривото се получава от рапица, различни зърнени култури, царевица, слънчоглед и други култури. Политиците, не само от Брюксел, наскоро ги обявиха за екологично чудо, спасявайки планетата, и затова подкрепиха отглеждането и последващото производство на биогорива с щедри субсидии. Друга поговорка казва, че всяка пръчка има два края, а преди няколко месеца се е случило нещо нечувано, макар и предсказуемо от самото начало. Представители на ЕС наскоро официално обявиха, че повече няма да подкрепят отглеждането на култури за производство, както и самото производство на биогорива, с други думи, щедро субсидират.

Но нека се върнем на правилния въпрос за това как започна този наивен, дори глупав проект за биогорива. Благодарение на финансовата подкрепа, земеделските производители започнаха да отглеждат подходящи култури за производство на биогорива, производството на конвенционални култури за човешка консумация постепенно беше намалено, а в страните от третия свят по -нататъшното обезлесяване на все по -редки гори дори беше ускорено, за да се получи земя за отглеждане на култури. Ясно е, че негативният ефект не закъсня. Освен повишаването на цените на основните храни и в резултат на това влошаването на глада в най -бедните страни, вносът на суровини от трети страни също не е помогнал много за европейското земеделие. Отглеждането и производството на биогорива също са увеличили емисиите на CO.₂ повече от изгарянето на конвенционални горива. В допълнение, емисиите на азотен оксид (някои източници казват до 70%), който е много по-опасен парников газ от въглеродния диоксид - CO.₂... С други думи, биогоривата са причинили повече вреда на околната среда, отколкото омразните вкаменелости. Не трябва да забравяме за не особено щадящия ефект на биогоривата върху самия двигател и неговите аксесоари. Горивото с голямо количество биокомпоненти може да запуши горивните помпи, инжекторите и да повреди гумените части на двигателя. Метанолът може постепенно да се превърне в мравчена киселина, когато е изложен на топлина, а оцетната киселина може постепенно да се превърне в етанол. И двете могат да причинят корозия в горивната система и в изпускателната система при продължителна употреба.

Няколко устава

Въпреки че наскоро имаше официално съобщение за оттегляне на подкрепата за отглеждане на култури за производство на биогорива, не е зле да си припомним как се разви цялата ситуация около биогоривата. Всичко започна с Директива 2003/30/EC от 2003 г., чиято цел беше да се постигне 10% дял на автомобилните горива на био основа в страните от Европейския съюз. Това намерение от 2003 г. беше потвърдено от министрите на икономиката на страните от ЕС през март 2007 г. Той е допълнително допълнен от Директиви 2009/28 ЕО и 2009/30 ЕО, одобрени от Съвета на Европа и Европейския парламент през април 2010 г. EN 590, който постепенно се изменя, е максимално допустимата обемна част на биогоривата в горивото за крайния потребител. Първо, стандартът EN 590 от 2004 г. регулира максималното количество FAME (метилов естер на мастна киселина, най-често метилов естер на рапично масло) до пет процента в дизеловото гориво. Последният стандарт EN590/2009, в сила от 1 ноември 2009 г., позволява до седем процента. Същото е и с добавянето на биоалкохол към бензина. Качеството на биосъставките се регулира от други директиви, а именно дизеловото гориво и добавянето на стандарта EN 14214-2009 за биосъставките FAME (MERO). Той установява параметрите за качество на самия компонент FAME, по-специално параметри, ограничаващи окислителната стабилност (йодно число, съдържание на ненаситени киселини), корозивност (съдържание на глицериди) и запушване на дюзите (свободни метали). Тъй като и двата стандарта описват само компонента, добавен към горивото, и неговото възможно количество, националните правителства бяха принудени да приемат национални закони, изискващи от дадена страна да добавя биогорива към моторните горива, за да се съобрази със задължителните директиви на ЕС. Съгласно тези закони най-малко два процента FAME са добавени към дизеловото гориво от септември 2007 г. до декември 2008 г., най-малко 2009% за 4,5 години и най-малко 2010% от добавения биокомпонент е инсталиран на 6 години. Този процент трябва да бъде постигнат от всеки дистрибутор средно за целия период, което означава, че може да варира във времето. С други думи, тъй като изискванията на стандарта EN590/2004 не трябва да надвишават пет процента в една партида или седем процента от влизането в сила на EN590/2009, действителният дял на FAME в резервоарите за бензиностанции може да бъде в диапазон от 0-5 процента и в момента 0-7 процента.

Малко технология

Никъде в директивите или официалните изявления не се споменава дали има задължение да се тества шофиране вече или просто да се подготвят нови автомобили. Логично възниква въпросът, че по принцип никакви директиви или закони не гарантират дали въпросните смесени биогорива ще се представят добре и надеждно в дългосрочен план. Възможно е използването на биогорива да доведе до отхвърляне на жалба в случай на повреда на горивната система във вашия автомобил. Рискът е сравнително малък, но съществува и тъй като не е регламентиран от никакво законодателство, той всъщност е бил предаден на вас като потребител без ваше искане. В допълнение към повредата на горивната система или на самия двигател, потребителят трябва да вземе предвид и риска от ограничено съхранение. Биокомпонентите се разлагат много по-бързо и например такъв биоалкохол, добавен към бензина, абсорбира влагата от въздуха и по този начин постепенно унищожава цялото гориво. Той се разгражда с течение на времето, защото концентрацията на вода в алкохола достига определена граница, при която водата се отстранява от алкохола. В допълнение към корозията на компонентите на горивната система, съществува и риск от замръзване на захранващия тръбопровод, особено ако паркирате колата за дълго време при зимно време. Биокомпонентът в дизеловото гориво се окислява много бързо за разнообразие и това важи и за дизеловото гориво, съхранявано в големи резервоари, тъй като те трябва да бъдат вентилирани. Окисляването с течение на времето ще доведе до гелиране на компонентите на метиловия естер, което ще доведе до повишен вискозитет на горивото. Често използваните превозни средства, при които зареденото гориво се изгаря в продължение на няколко дни или седмици, не представляват риск от влошаване на качеството на горивото. Така приблизителният срок на годност е около 3 месеца. Следователно, ако сте един от потребителите, които съхраняват гориво по различни причини (в или извън колата), ще бъдете принудени да добавите добавка към вашето смесено биогориво, към биогазин, като Welfobin, за биодизел дизел. Внимавайте също за различните подозрително евтини помпи, тъй като те могат да предлагат следгаранционно гориво, което не може да бъде продадено навреме на други помпи.

Дизелов двигател

В случая на дизелов двигател най -голямото безпокойство е животът на инжекционната система, тъй като биокомпонентът съдържа метали и минерали, които могат да запушат отворите на дюзите, да ограничат работата им и да намалят качеството на атомизираното гориво. В допълнение, съдържащата се вода и определена част от глицеридите могат да корозират металните части на инжекционната система. През 2008 г. Координационният съвет на Европа (ЦИК) въведе методологията F-98-08 за тестване на дизелови двигатели със системи за впръскване Common Rail. Всъщност тази методология, която работи на принципа на изкуствено увеличаване на съдържанието на нежелани вещества за сравнително кратък период на изпитване, показа, че ако към дизеловото гориво не се добавят ефективни детергенти, метални дезактиватори и инхибитори на корозията, съдържанието на биокомпоненти може бързо намаляване на пропускливостта на инжекторите. .. се запушват и по този начин значително влияят върху работата на двигателя. Производителите са наясно с този риск и затова висококачественото дизелово гориво, продавано от маркови станции, отговаря на всички необходими критерии, включително съдържанието на биокомпоненти, и поддържа инжекционната система в добро състояние за дълъг период на експлоатация. В случай на зареждане с неизвестно дизелово гориво, което може да е с лошо качество и липса на добавки, съществува риск от това запушване, а в случай на ниско смазване, дори улавяне на чувствителни компоненти на системата за впръскване. Трябва да се добави, че по -старите дизелови двигатели имат инжекционна система, която е по -малко чувствителна към чистотата и смазващите свойства на дизела, но те не позволяват запушване на инжекторите от остатъчни метали след естерификация на растителни масла.

Освен системата за впръскване, има и друг риск, свързан с реакцията на моторното масло към биогорива, тъй като знаем, че малко количество неизгоряло гориво във всеки двигател се просмуква в маслото, особено ако е оборудвано с DPF филтър без външна добавка . Горивото навлиза в моторното масло при често късо шофиране дори при студено време, както и при прекомерно износване на двигателя през буталните пръстени, а напоследък и поради регенерацията на филтъра за твърди частици. Двигателите, оборудвани с филтър за твърди частици без външни добавки (карбамид), трябва да инжектират дизелово гориво в цилиндъра по време на изпускателния ход, за да се регенерират и транспортират неизгоряло до изпускателната тръба. При определени обстоятелства обаче тази партида дизелово гориво, вместо да се изпарява, кондензира по стените на цилиндъра и разрежда моторното масло. Този риск е по -висок при използване на биодизел, тъй като биокомпонентите имат по -висока температура на дестилация, така че способността им да се кондензират по стените на цилиндъра и впоследствие да се разрежда маслото е малко по -висока, отколкото при използване на конвенционално чисто дизелово гориво. Затова се препоръчва интервалът за смяна на маслото да се намали до обичайните 15 км, което е особено важно за потребителите на така наречените режими на дълъг живот.

Бензин

Както вече беше споменато, най -големият риск в случай на биогазин е смесимостта на етанола с вода. В резултат на това биокомпонентите ще абсорбират вода от горивната система и околната среда. Ако паркирате колата си за дълго време, например през зимата, може да имате проблеми при стартиране, съществува и риск от замръзване на захранващия тръбопровод, както и корозия на компонентите на горивната система.

В няколко трансформации

Ако биологичното разнообразие не ви е напуснало напълно, прочетете следващите няколко реда, което този път ще се отрази на икономичността на самата работа.

• Приблизителната калоричност на чистия бензин е около 42 MJ / kg.
• Приблизителната калоричност на етанола е около 27 MJ / kg.

От стойностите по-горе се вижда, че алкохолът има по-ниска калоричност от бензина, което логично предполага, че по-малко химическа енергия се преобразува в механична. Следователно алкохолът има по-ниска калоричност, което обаче не влияе на мощността или въртящия момент на двигателя. Колата ще следва същия път, само че ще консумира повече гориво и относително по-малко въздух, отколкото ако работи с обикновено чисто изкопаемо гориво. В случая на алкохол оптималното съотношение на смесване с въздух е 1: 9, в случая на бензин - 1: 14,7.

Последният регламент на ЕС гласи, че има 7% примеси на биокомпонента в горивото. Както вече споменахме, 1 кг бензин има калорична стойност 42 MJ, а 1 кг етанол има 27 MJ. По този начин 1 кг смесено гориво (7% биокомпонент) има крайна топлинна стойност 40,95 MJ / kg (0,93 x 42 + 0,07 x 27). По отношение на консумацията, това означава, че трябва да получим допълнителни 1,05 MJ / kg, за да съответства на изгарянето на обикновен неразреден бензин. С други думи, потреблението ще се увеличи с 2,56%.

За да го изразим на практика, нека се разходим по този начин от PB до Братислава Fabia 1,2 HTP в настройка на 12 клапана. Тъй като това ще бъде пътуване по магистрала, комбинираният разход е около 7,5 литра на 100 км. На разстояние 2 х 175 км общият разход ще бъде 26,25 литра. Ще определим разумна цена на бензина от 1,5 евро, така че общата цена е 39,375 евро 1,008 евро. В този случай ще платим XNUMX евро за домашна био-ортопология.

По този начин горните изчисления показват, че действителните икономии на изкопаеми горива са само 4,44% (7% - 2,56%). Така че имаме малко биогориво, но все още увеличава разходите за експлоатация на превозно средство.

заключение

Целта на статията беше да се посочат ефектите от въвеждането на задължителен биокомпонент в традиционните изкопаеми горива. Тази необмислена инициатива на някои служители не само предизвика хаос в отглеждането и цените на основните храни, обезлесяването, технически проблеми и т.н., но в крайна сметка доведе и до увеличаване на разходите за експлоатация на самата кола. Може би в Брюксел не знаят нашата словашка поговорка „мери два пъти и режи веднъж“.