Тест драйв Mazda CX-5 срещу Nissan X-Trail

Кой е по-добре подготвен за офроуд, защо Mazda е по-бърза от X-Trail, където багажникът е по-голям и по-удобен, как да изберем правилната тапицерия и кой кросоувър е по-тих

Кризата и ERA-GLONASS намалиха разнообразието от видове на руския автомобилен пазар. Днес кросоувър е джип, миниван и нещо като модна кола. Затова купувачите предпочитат по-мощен двигател, по-богат пакет и по-голяма кола-като Nissan X-Trail и най-новата Mazda CX-5.

Средният X-Trail влезе в поточната линия на завода в Санкт Петербург през 2015 г. и бързо спечели титлата на най-популярния кросоувър на японската марка в Русия. Година по-късно той загуби от локализирания Qashqai, но тогава разликата беше само 800 и повече коли. Тази година X-Trail отново е напред, все още далеч от най-продаваната Toyota RAV4 и все още по-популярен от CX-5.

В моделната гама няма кой да се конкурира с CX-5: това е единственият кросоувър на марката в Русия - по-компактната Mazda CX-3 не се е появила у нас. Той е и движещата сила зад продажбите на Mazda, което не е изненадващо предвид популярността на такива превозни средства. Едва ли новият CX-5 ще има по-малко търсене - колата леко е поскъпнала, но в същото време е придобила оборудване и комфорт.

Тествайте Mazda CX-5 срещу Nissan X-Trail

Nissan X-Trail се опитва да бъде по-голям, отколкото е в действителност: броня, подута от надутост, извита качулка, масивна кърма. Просторният интериор доминира в силуета. Той е с цели 5 см по-дълъг от CX-9, с 3,5 см по-висок, но по-малък от 2 см в ширина. В същото време разликата в междуосието е само 5 мм в полза на Nissan. Mazda, напротив, се опитва да бъде по-малка, детайлите се рисуват по-тънки, по-елегантни. Има дълга качулка, постно кърма и силно наклонен стълб на хечбек. И агресивният външен вид на спортен автомобил - CX-5 присвива зло в огледалото за обратно виждане и се преобръща с вдлъбната броня на кофата.

Интериорите на кросоувърите са подобни с дебели и ъглови рамки на въздуховодите, както и изобилие от мека пластмаса. Предният панел на "Mazda" е по-компактен и по-нисък от "скалата" на Nissan и в същото време парадира с истински шевове с шевове. Малки инструменти, волан с тънки спици - в X-Trail, напротив, всичко е тежко, голямо. Декоративните вложки са еднакво гъсти - като въглеродни влакна от Nissan, като дърво от Mazda.

Мултимедийните бутони и копчета на конзолата на Nissan може да изглеждат малко старомодни, но навигационните и музикалните контроли са удобни и лесни за свикване. Конзолата CX-5 изглежда празна: мислено искам да вмъкна тук магнетофон. Буталният минимализъм достига странно - Mazda няма ключ за централно заключване, а само флагове на дръжките на вратите.

Слотът за компактдиска също е необичайно разположен - той е скрит над въздуховодите. Мултимедийната система CX -5 се управлява от шайба, както при Audi и BMW, и се намира в централния тунел - на същото място като копчето за сила на звука. Дисплеят на CX-5 със специално покритие е по-малко отразяващ, а менюто „въртележка“ е по-ясно и опростено от това на Nissan. В същото време функционалността на Mazda multimedia е по -бедна. Картите на X-Trail са по-подробни, има информация за трафика и дори има Facebook сред приложенията. Mazda приема звук - по -точно десет високоговорителя на аудио системата Bose. Тук тя е извън конкуренцията.

Навремето CX-5 беше смъмрен заради аскетизма си, но сега има всички електрически стъкла с автоматичен режим и зони за почивка на волана и четката. Единственото странно е, че с смяната на поколенията, USB конекторите от нишата под конзолата са се преместили в отделението между седалките. В X-Trail автоматично се прави само прозорецът на водача, но той има охладени държачи за чаши, а предното стъкло се загрява в цялата равнина.

И двата автомобила могат автоматично да превключват далечния обсег на близко разстояние, да наблюдават "мъртвите зони" и маркировката. Системата за разпознаване на пътни знаци в X-Trail обаче е деактивирана, тъй като в Русия не работи правилно. Във войната на опциите, head-up дисплеят е насочен срещу асистента за паркиране и камерите за съраунд изглед. Освен това задната част е оборудвана с шайба и вентилатор. Тези опции и по-малкият радиус на завой правят Nissan лесен за маневриране в движението. На свой ред Mazda има по-добра видимост напред поради тънките подпори и голямата междина между тях и огледалата.

Предните седалки на CX-5 са по-пищни от тези на Nissan. Те са спортно здрави, но свободни в ханша - възглавницата е станала по-плоска в сравнение с кросоувъра от предишното поколение. Опорите на възглавницата на стола на Nissan са по-изразени, но това все пак е семеен кросоувър. Казаха се много големи фрази за седалките на Nissan: „нулева гравитация“, „Изследване на НАСА“. Те са изключително удобни и без маркетингови съвети - шофьорът се уморява по-малко при дълго пътуване.

Що се отнася до оборудването на втория ред, Mazda настигна X-Trail - допълнителни въздуховоди, отопляеми седалки, регулируем наклон на облегалката. И по някакъв начин е изпреварил - например, USB отделенията са вградени в отделението за подлакътници. Мястото за главата все още е достатъчно, въпреки понижената линия на покрива и леко увеличеното пространство за главата между коленете и облегалките.

Пътниците отзад все пак ще изберат X-Trail, който е по-просторен от Mazda и по-гостоприемен поради по-широките врати. А облегалките на дивана се регулират в по-широк диапазон.Ширината на кабината в раменете позволява на трима души да седят с относително удобство. Пътниците на кросоувъра Nissan седят по-високо, вижте по-нататък. Широките прозорци и панорамният покрив добавят „въздух“, докато при Mazda люкът е много малък.

Заявеният обем на багажника на Mazda от 506 литра е твърде оптимистична цифра. Толкова много изкачвания до нивото, на което са закрепени предпазните колани. С традиционното измерване на завесата се получават 477 литра срещу 497 литра за X-Trail. Багажникът на Mazda е по-дълбок, височината на товарене е по-ниска и завесата се навива с повдигната врата - елегантно решение. Със сгънати облегалки, CX-5 има 1620 литра срещу 1585 за X-Trail. И двата автомобила имат сгъваема централна секция, но Nissan е по-добре заточен за превоз на багаж. Част от подовата секция се превръща в рафт, а другата част разделя багажника. Затворът се отстранява и се скрива в специално отделение. Задните седалки могат да се преместят близо до предните, освобождавайки допълнително пространство.

Любовта на инженерите на Mazda към фитнеса е общоизвестна, но новият CX-5 не е като силните и твърди автомобили, с които сме свикнали. Той дори избра да напълнее и да отслабне малко в динамика, за да стане по-тих. Звукоизолацията на кабината тук е отлична - двигателят се чува само по време на ускорение. Плавността на возията също е изненадваща - кросоувърът е станал забележимо по-мек, дори на 19-инчови джанти. Все още има добра обратна връзка за волана, но сега колата го следва по-малко рязко.

X-Trail ускорява по-силно, но също така преминава по-силно. Колелата са 18-инчови, а окачването е ощипано и по-твърдо. Позволява ви да преминавате счупени секции със скорост, но в същото време излъчва повече неща и маркира остри фуги. Управляващото усилие е по-голямо от Mazda, но е и по-изкуствено. "Nissan" реагира и на треперенето на волана с лека мързел. CX-5 провокира да лети в завой със скорост - системата G-Vectoring, неусетно изхвърляйки "дросела", натоварва предните колела, а свързаният заден мост допълнително завърта колата. X-Trail започва да се плъзга рано, включително поради гумите, а неактивиращата стабилизация прави всичко, за да направи изхода от ъгъла възможно най-сигурен.

CX-5 е по-лек, има по-мощен двигател (194 к.с. и 257 Нм) и бърз 6-степенен „автоматик“. Не е изненадващо, че е с половин секунда по-бързо ускорение до 100 км в час. И той иска да изглежда още по-бърз - в спортен режим реакцията на бензина е по-рязка, „автоматикът“ упорито поддържа по-високите предавки. X-Trail с двигател със същия размер (171 к.с. и 233 Нм) е точно обратното: той реагира лесно на газ, но вариаторът прави ускорението възможно най-плавно. Тук няма спортен режим, но има бутон Eco, което е важно, като се има предвид по-високата консумация от CX-5. Спирачките също са настроени плавно, но се хващат уверено. За ориентираните към пътниците Nissan тези характеристики са по-подходящи. Mazda CX-5 е автомобил с амбиции за шофиране.

От една страна, X-Trail е класически кросоувър със заден мост, свързан чрез многопластов съединител. Плюс вариатор, който не обича дългото приплъзване. От друга страна, X-Trail е добре оборудван за излизане от асфалта - пътен просвет 210 мм, асистент за спускане. Режимът Lock на системата за задвижване на всички колела не фиксира твърдо съединителя, но позволява тягата да бъде разпределена равномерно между осите.

В сегмента има кросоувъри с по-впечатляващ офроуд арсенал, но в сравнение с Mazda, X-Trail има по-малко ограничения за излизане от асфалта. Пътният просвет на CX-5 е по-нисък, геометрията е по-лоша, а системата за задвижване на четирите колела е лишена от специални офроуд режими. В същото време арките на Mazda също са защитени от камъни чрез пластмасови облицовки, а праговете са дори по-добре защитени от мръсотия, отколкото при Nissan.

X-Trail с топ двигател 2,5 двигател може да бъде поръчан дори в много проста конфигурация XE + за $ 21 616, като има общо седем опции за оборудване. За най-скъпите те искат 27 195 долара. Mazda със същия размер на двигателя се предлага в две нива на оборудване: "празно" и "дебело". Първият - Active с интериор от плат, седалки с механични настройки и 17-инчови джанти ще струва солидна сума - 24 149 долара. Вторият - Supreme за малко над 2 милиона е оборудван максимално, но ще трябва да доплатите за отопляеми волан и зони на четки, комплекс от системи за подпомагане на водача, електрическа задна врата, люк, проекционен екран и навигация . В резултат на това CX-5 е в подобно отношение по-скъп от X-Trail, въпреки факта, че Mazda не разполага с някои от опциите, достъпни за Nissan, и че от своя страна има някои елементи от CX -5 оборудване.

През двете години, разделящи Nissan X-Trail и Mazda CX-5, правилата на играта в сегмента на кросоувърите се промениха: интериорът стана по-луксозен и по-тих, окачването е по-удобно, а списъците с оборудване са по-дълги. Затова много от основните производители, включително Mazda, изведнъж започнаха да говорят за премията. CX-5 все още е фокусиран върху спорта, X-Trail все още е фокусиран върху семейните пътувания, но като цяло тези автомобили имат повече общи черти. И сближаването ще продължи: Nissan вече направи следващия ход в тази посока - промени настройките на окачването на актуализирания X-Trail, украси интериора с шевове с шевове и дори постави волана почти като GT-R суперавтомобил.

Тип	Кросоувър	Кросоувър
Размери: дължина / ширина / височина, мм	4550/1840/1675	4640/1820/1710
Междуосие, мм	2700	2705
Заземен просвет mm	193	210
Обем на багажника, л	477-1620	497-1585
Собствено тегло, кг	1565	1626
Брутно тегло	2143	2070
тип двигател	Бензин 4-цилиндров	Бензин 4-цилиндров
Работен обем, кубични метри см	2488	2488
Макс. мощност, к.с. (при обороти в минута)	194/6000	171/6000
Макс. готино. момент, Nm (при обороти в минута)	257/4000	233/4000
Тип задвижване, трансмисия	Пълен, 6АКП	Пълен, 6АКП
Макс. скорост, км / ч	194	190
Ускорение от 0 до 100 км / ч, s	9	10,5
Разход на гориво, л / 100 км	7,2	8,3
Цена от $.	24 149	21 616