Бета Enduro RR 2016
Те се стремят към непрекъснат растеж чрез качество и ангажимент към спорта и иновациите, което се оказва много полезно на практика. След миналогодишното "свиване", което е намаляването на четиритактовите модели за подобряване на управлението, те също дойдоха като значителна изненада тази година. Основната иновация е впръскването на масло в двутактовите двигатели и впръскването на гориво във всички четиритактови двигатели. В света на двутактовите двигатели, както в мотокроса, така и в ендуро, маслото все още се смесва с горивото, преди да влезе в резервоара за гориво, а Beta направи крачка напред и разработи електронно контролирано автоматично впръскване на масло, което регулира количеството гориво. масло в зависимост от натоварването и скоростта на двигателя. Това дава на двутактовия двигател перфектната смес от бензин и масло в горивната камера, което също така осигурява до 50 процента по-малко дим или синя мъгла от традиционните двутактови двигатели. Тази система беше използвана за първи път миналата година при развлекателния ендуро модел Beta Xtrainer 300 и предвид отличната реакция на собствениците, те решиха да я внедрят и в спортните ендуро модели. Сега няма абсолютно никаква нужда да се притеснявате дали сте инсталирали правилно бензина и маслото и дали сте забравили да добавите масло към бензина. В резервоара за масло до въздушния филтър просто добавете масло за сместа, което е достатъчно за три пълни резервоара за гориво. Въпреки че вече е и полупрозрачен, можете лесно да проверите нивото на горивото. Така вече не трябва да броите и да си бръснете главата на бензиностанция, колко масло да доливате с всяка бензиностанция. Благодарение на тази система двутактовите двигатели с обем 250 и 300 куб.см също се представят по-добре, осигурявайки по-дълъг експлоатационен живот на вече високо надеждните двигатели с ниска поддръжка. Beta 250 и 300 RR разполагат и с нова електроника на двигателя, която повишава производителността при по-високи обороти, където в миналото имаше известни критики за недостатъчна мощност, като същевременно се поддържа традиционно умерена и плавна крива на мощността, което означава отлично сцепление на задните колела в целия двигател. диапазон от скорости. Следователно и двата двутактови модела имат изключително непретенциозни двигатели с огромна нетна мощност, с която любителят може да се справи, докато професионалистът ще бъде доволен от максималната мощност. Най-много механични промени бяха направени в двигателя с обем 250 кубически метра, който напълно промени главата и геометрията на ауспуха и ауспуха. Има и някои новости в областта на рамката, която е по-издръжлива и осигурява по-добро управление при натоварвания. В ендуро теста, който беше подготвен за нас в Италия, двутактовите двигатели се оказаха изключително леки, прецизно маневрени и най-вече с много неуморно каране. След няколко щракания на настройките на предните вилици (Sachs), окачването също се оказа много добро на суха и твърда земя, която е смесица от каменни пътеки, ливадни пътеки и горски пътеки. Нямаме коментари относно използването на ендуро, но за сериозни състезания и мотокрос каране на пътеки, Beta предлага специална, по-ексклузивна състезателна реплика, като най-голямата разлика е състезателното окачване. Но ако не сте съвсем Миха Спиндлър, който постигна няколко успеха в най-тежките екстремни ендуро състезания с Beto 300 RR Racing, дори нямате нужда от това окачване. Въпреки че популярността на Beta 300 RR enduro special все още нараства рязко и производството в Словения и в чужбина не върви в крак с поръчките, трябва да се отбележи, че въвеждането на системата за впръскване на гориво във всички четиритактови модели беше приятна изненада. Иновациите в окачването и рамата са същите като при двутактовите модели, но малко повече внимание е обърнато на подобренията на разпределителния вал и всмукателния вал при 430 и 480 (за подобряване на въртящия момент и мощността). Всички двигатели вече имат алуминиеви болтове за намаляване на теглото. Миналата година нашият тест пилот Роман Йелен похвали 350 RR, който беше първият въведен в системата, като посочи, че системата работи добре. Същият е случаят и с останалите четиритактови двигатели с маркировка 390, 430 и 480 RR. Миналата година представихме малко необичаен етикет в детайли, така че този път само накратко: говорим за оптимизиране на обема, мощността и инерцията на въртящите се маси в четиритактовите двигатели. За сметка на малко по-малко мощност, моторите са по-лесни и по-прецизни за управление и преди всичко са по-малко уморителни при дълги ендуро карания. Ако някой смята, че има нужда от много "коне", той все още може да се докопа до "удължението на ръката", Beti 480 RR и според нас Beta 430 RR (тоест, този, който принадлежи към класа 450cc . ) е най-универсалният ендуро мотор на пазара за повечето ендуро ездачи. Той не е лишен от мощност, но в същото време предлага изключителни характеристики на шофиране.
текст: Петър Кавчич
