Berliet CBA, френски военен камион
Съдържание
Намерихме го историческа кола преди няколко дни в Лион изложени във фабрики Renault Trucksи ние го снимахме за вас. V CBA той е проектиран Леон Моние, произведен и продаден от френска компания Берли между 1913 и 1932 г.
Той е символ на тежката техникафренска армия по време на Първата световна войнакъдето играеше водеща роля, пренасяйки безмилостно хора, храна, оръжие и боеприпаси, без да се предава.
Продукция на запис
От 1914 г. CBA се продава само на френската армия по договор. 100 камиона на месецДотолкова, че Мариус Берли реши да произвежда само този камион (в допълнение към патроните).
През 1918 г. почти 1.000 камиона напускат фабриките всеки месец, което е световен производствен рекорд, толкова много, че за четири години на Първата световна война са доставени общо. почти 15 хиляди.
В края на войната Централната банка възобнови своята търговска дейност. В крайна сметка, са произведени около 40.000 XNUMX бройки, той е заменен през 1959 г. от GLA и GLR.
Прост, надежден и икономичен
Berliet CBA лесно издържа постоянно претоварване, с ремарке, полезният товар може да достигне 10 тона.
Използван е главно за транспорт на войски и оборудване, както и за транспортиране на ранените.
Благодарение на спартанската структура, той може да бъде оборудван със специално оборудване и да се използва за специални цели от тъмна стая всички операционна.
Двигател "Z": неразрушим!
Специално проектиран за тежки търговски превозни средства, Двигател Z CB имаше подсилени части. „Въртящите се“ части (колянов вал, капачки на лагери, биели, бутала, разпределителен вал ...) са до голяма степен оразмерени в сравнение с автомобилните двигатели.
Верижно предаване
La верижно задвижване, прост и издръжлив, може да бъде ремонтиран без особени затруднения. По това време задвижването все още беше крехко, особено за камиони, които подлежаха на чести тръгвания и спирания.
Спирачна система
По това време автомобилите все още нямаха предни спирачни системи. CBA имаше две монтирани вътрешно спирачки задни колела и спирачка на напречната ос на изходната страна на диференциала. Последният, управляем пеша, беше полезен за забавяне или рязко спиране.
За „аварийно” спиране водачът е натиснал спирачките на колелата с издръжлив ръчен лост... Скоростният лост и ръчната спирачка бяха разположени „отдясно“ от външната страна на рамката.
