Тествайте Lexus LC500 срещу Jaguar F-Type

Спортни автомобили за всеки ден - случва ли се изобщо? Проверете колко добри са Lexus LC500 и Jaguar F-Type R в град, който изглежда е видял всичко и дори малко повече.

На първия ден дори ми хареса: постоянно хващах лещи на смартфони около себе си, палци нагоре и по някаква причина милата завист на другите. Но в края на седмицата това започна да дразни: просто е невъзможно да стигнете незабелязано до супермаркета - те със сигурност ще ви обсъдят с подтон на касата, а постоянните стрелби в задръстванията ви принуждават да си сложите капака и носете слънчеви очила дори по здрач. Ситуацията щеше да бъде спасена чрез тъпо оцветяване, но за това в Русия сега те са затворени в изолационно отделение.

Докато Москва внимателно разглеждаше Lexus LC500 отвън, аз, седнал вътре, не можах да разбера за какво става въпрос: Gran Turismo, спортен автомобил или суперавтомобил? Тук задвижване на задните колела, старо училище V8 от пет литра (477 к.с.) и без турбо. Когато LC500 хване куката (това обикновено се случва след 30-40 км / ч), ускорението му става като компютърен симулатор: много звук, специални ефекти, невероятно усещане за автомобила.

Но има проблем: действителните резултати са много различни от тези, написани в брошурите от японците. На 100 бензина Lexus успя да ускори до сто за 5,1 секунди - добри цифри по стандартите на автомобилната индустрия през 2020 г., но те са далеч от света на суперколите.

Щеше да има компресор и скорострелен „робот“ вместо 10-степенна „автоматична“, но щеше да е съвсем различно купе и очевидно дори от друга държава.

Но задвижването на задните колела LC500 със самоблокиращ се Torsen знае как и, най-важното, обича да кара настрани. При изключена система за стабилизация той се опитва да изложи дори там, където водачът не е планирал. Ускорението от място с имитация на управлението за изстрелване и деактивирана система за стабилизиране завършва на дълги черни ивици върху асфалта и всеки завой е триатлон: поставен, задържан, стабилизиран.

И вълнението само нараства: Lexus вече мирише на изгоряла гума и спирачки в целия Югозападен административен район, но изглежда, че само горяща лампа за гориво на подредения може да ме спре. И през цялото време LC500 ръмжи заплашително, почти дълбоко, благодарение на електронно управлявания отпадъчен отвор на входа към задния ауспух. Хм, това наистина ли е Lexus?

Между другото, трябва да маневрирате между ями в града, разбира се, но много по-рядко, отколкото на Jaguar F-Type или Porsche 911. Като цяло монументалността, с която Lexus преминава неравности и дупки, е поразителна.

Тежкото купе на ковани 21-инчови джанти не изтръсква всички дреболии от панталоните, дори когато забавих темпото на Toyota Land Cruiser 200.

Има само един проблем - ставите на Третия транспорт, които най-вероятно не са били съобщени на японските инженери.

Като цяло бързо свиквате с Lexus LC500: размери, настройки на шасито, умишлено нервен звук на изгорелите газове, гладко сцепление и пич интериор. Да, той е изключително добър отвътре. По време на снимките сме преминали от Lexus на Jaguar няколко пъти и знаете ли какво? Това е съвсем различно измерение, където алуминият, алкантарата, ръчните шевове и нежната кожа са издигнати до култ. Ако все още смятате, че японците не знаят как да направят уютен и скъп, тогава спешно разгледайте поне тези снимки.

Прилягането на детайлите, качеството на изработката, цветовата схема - всичко е направено така, сякаш този интериор е издълбан от ценен вид дърво, а не сглобен от хиляди различни части. Единственият елемент, който изглежда чужд тук, е мултимедийна система с остаряла графика, неподходяща производителност и липсата на Apple Carplay (появява се в по-късни версии).

Разбира се, глупаво е да мислим за Lexus LC500 като за ежедневна кола в държава, в която вали 150 дни и вали 100 дни. Но в други моменти, когато е сухо, под колелата има гладък асфалт, а в резервоара има 100-и бензин, Lexus е способен на подвизи. Той също знае как да изненадва и това е особено ценно.

Дейвид Акопян

"Jaguar F-Type крещи за парите си с целия си външен вид и в този ярко оранжев цвят се превръща в център на атракция."

Лятото след карантината ме затвори в задушна Москва и една седмица в компанията на новия Jaguar F-Type R се превърна в своеобразна мини-ваканция. Този път веднага решихме за себе си: без писта, без пътувания във времето и диалози за усилията за управление и информационното съдържание. Ето защо Jaguar в моите ръце прекарваше вечери в центъра на града.

Изглежда, че московчани не могат да бъдат изненадани от нищо, но това не беше така. В една от тези топли юлски вечери карах на „кафе, за да отида“ в самата институция, където играчите и служителят веднъж се срещнаха.

 Лесно е да се досетим, че най-добрите представители на световната автомобилна индустрия вероятно са били на паркинга наблизо, но Jaguar F-Type R и тук не остана незабелязан.

- Какво е това? Ферари?

- Не, Ягуар.

Случайният събеседник беше достатъчно млад и като цяло му е простимо да не различава котките от Ковънтри от жребците от Маранело. Но той веднага премина към следващия въпрос: „Скъпо ли е? За колко го купихте? "

„Не го купих, но е скъпо. Повече от 157 193 долара ", - отговори му той и, като отпусна очи, се качи в колата. В такива моменти се чувствах смутен. 

Това отделение вече крещи за парите си с целия си вид и в този ярко оранжев цвят се превръща в център на атракция.

Но какво друго получава собственикът на такава кола за 157 193 долара, освен постоянния връх във всички задръствания и на всички паркинги? Най-малко лудият 5-литров компресор V8 с 575 конски сили, който мигрира тук направо от предреформената версия на F-Type SVR.

Уви, той вече няма толкова силен ауспух, че да плаши съседите надолу по течението в тунелите на TTK, но въпреки това ускорява колата до "сто" за по-малко от 4 секунди. Нещо повече, колата скача от място, така че да потъмнее в очите. "Лексус" с атмосферната си "осмица" никога не е мечтал за това.

Лудата динамика на F-Type обаче се дължи не само на компресора V8, но и на задвижването на всички колела. И все пак британците знаят от първа ръка какво е мотоспорт. Така те ясно разбират: чифт задвижващи колела не са достатъчни, за да реализират такава мощ. Следователно този Ягуар, като истински хищник, се отблъсква от земята с четирите лапи.

Дивата природа на Jaguar личи не само в ускорението, но и почти винаги. Особено ако поставите мехатрониката в „динамичен“ режим. Педалът на газта става толкова чувствителен, че дори от леко поглаждане върху него, двигателят моментално се завърта до червената зона на оборотомера. Кутията започва да се превключва нервно и в най-последния момент, когато иглата на тахометъра почти се опира на границата. 

F-Type R в този режим е истинско спортно оборудване. Всяко действие с машината изисква максимална концентрация. Като цяло шофирането с такива настройки е невероятно вълнуващо, но, уви, невъзможно е да издържите дълго време без подходяща подготовка. За щастие, като натиснете само един бутон, колата може да бъде върната в „нормален“ граждански режим.

Разбира се, Ягуарът не става много гладък и деликатен, но яростта и нервността сякаш се изпаряват. И тялото, макар дори да не трепва забележимо в малки пукнатини по асфалта (особено в сравнение с Lexus), но сковаността на амортисьорите вече не е толкова досадна, че да разклати душата.

Да, мнозина ще кажат, че LC500 има по-дълга основа и има две седалки отзад, но нека се съгласим: на пазара има няколко дузини много по-евтини опции за превоз на пътници и инсталиране на детска седалка от купе за дузина милион рубли.

Е, основният аргумент с по-атрактивна цена на "Lexus" също може много бързо да бъде разсеян. Автомобилът R не е единственият от гамата на Jaguar. В Русия, за разлика от Европа, все още се предлага междинна версия с компресор с 380 конски сили "шестица", който пак ще бъде по-бърз от LC500. Освен това първоначалната версия на F-Type P300 с 300 конски сили започва от по-малко от 78 596 долара. И нейният кривоглед ще бъде абсолютно същият като този на този червенокос F-Type R.

Тип	отделение	отделение
Размер (дължина / ширина / височина), мм	4770 / 1920 / 1345	4470 / 1923 / 1311
Междуосие, мм	2870	2622
Собствено тегло, кг	1935	1818
тип двигател	V8, бенц.	V8, бенц.
Работен обем, кубични метри см	4969	5000
Макс. мощност, к.с. (при обороти в минута)	477 / 7100	575 / 6500
Макс. готино. момент, Nm (rpm)	540 / 4800	700 / 3500-5000
Тип задвижване, трансмисия	Задна, AKP10	Пълен, AKP8
Макс. скорост, км / ч	270	300
Ускорение от 0 до 100 км / ч, s	4,7	3,7
Разход на гориво, л / 100 км	12,3	11,1
Цена от $.	112 393	129 580