Бентли. Лукс на четири колела - преглед на моделите

Може би затова той е запазил уникалния си характер въпреки годините на зависимост от Rolls-Royce. Подобно на „Кралят“ на Ян Бенедек „той винаги беше малко встрани, беше малко в неравностойно положение“. След победата на Bentley в Льо Ман Еторе Бугати с горчивина ги нарече „най-бързите камиони в света“. Можеха ли да са различни, след като техният дизайнер Уолтър Оуен Бентли преди е работил по железниците?

Твърд и вискозен

Марката е създадена късно, в началото на 20-те години. Уолтър Оуен преди това търгуваше с френски автомобили DFP с брат си Хорас Милнър. Той пробва алуминиеви бутала в тях, което даде крила на кариерата му. Първата световна война избухва малко след това и тогавашните военновъздушни сили на Кралския флот се интересуват от Bentley. Разрешено му е да се занимава с тайно строителство на самолетни двигатели. Първо, иновациите на Bentley бяха използвани от Rolls-Royce в първия си аеродвигател Eagle.

Бентли Моторс ООД е регистрирана през август 1919 г., но първата кола е доставена на клиента едва две години по-късно. Имаше трилитров четирицилиндров двигател с четири клапана на цилиндър и беше идеалният материал за мощен автомобил.

Също толкова важна, колкото и доброто представяне, беше надеждността на Bentley. Благодарение на него те са придобили отлична репутация, многократно потвърдена в автомобилния спорт, вкл. на магистралата Брукландс. През 1924 г. Бентли печели прочутите 24 часа на Льо Ман и повтаря този подвиг четири пъти подред между 1927 и 1930 г. През 1930 г. Bentley също е на второ място. Веднага след това компанията отказа да участва в надпреварата, смятайки, че е натрупала достатъчно опит.

Билет за печалба

W По това време тя е собственост на Улф Барнато, който купува първото Bentley през 1925 г., а година по-късно поема повечето от акциите на производителя му. Марката събра група от богати и талантливи или просто горещи състезатели, така наречените Bentley Boys. Сред тях имаше военни пилоти, както и лекар. Барнато беше едно от "момчетата" и основен "автор" на победната серия във Франция. Той се изкачва до най-високия подиум в Льо Ман три пъти: през 1928, 1929 и 1930 г.

Той имаше силует на борец и пасваше на масивните Bentley като никой друг. Три месеца преди последната си победа в Льо Ман той предизвика нощния експрес Le Train Bleu, който се движеше от Кале до Френската Ривиера и носеше каймака на Европа и Америка. Състезанията с този влак бяха популярни и последният победител беше Rover Light Six. По време на вечерята в хотел Carlton в Кан Барнато заложи 100 британски лири, че не само ще бъде по-бърз от влака от Кан, но и че когато скоростната магистрала достигне Кале, той ще вземе своето Bentley до Лондон.

Той работеше въпреки ужасното време, понякога дъждовно, понякога мъгливо и спираше за смяна на гуми. Той паркира колата си пред Conservative Club на 74 St. James Street в 15.20:4 ч., 14 минути преди експреса да пристигне в Кале. Беше март 1930 г., XNUMX. Стоте паунда, които бе спечелил, веднага изчезнаха. Французите му наложиха солидна глоба за незаконни шосейни състезания, а Bentley го забрани от автомобилното изложение в Париж, защото използва каскада за реклама.

Голямата слава е шега

Барнато разби влака в 6,5-литров Bentley Speed ​​Six, спокоен седан с каросерия на HJ Mulliner. Въпреки това, като сувенир, той построи друга кола, обикновено свързана със състезанието. Имаше спортна каросерия с две врати Gurney Nutting с нисък покрив и тесни прозорци. Известен е като "Blue Bentley Train". Объркването се засили от Теренс Кунео, който увековечи тази кола в картина, посветена на дуела с влака. Не само това, това беше чиста "художествена визия". Образът на две коли, които се движат челно, също беше предложено от въображението. Маршрутите на влака и колата никога не са се пресичали.

Успехът на марката също се оказа илюзия. Голямата депресия означава, че през 1931 г. годишното производство е спаднало наполовина от рекордната 1928 г. до едва 206 единици. Барнато оттегли финансовата подкрепа и компанията подаде молба за несъстоятелност. Napier се готвеше да го придобие, но в последния момент беше финансиран от British Central Equitable, който предложи по-висока цена. Тогава се оказа, че зад него стои Rolls-Royce. Той инвестира £125, което се равнява на £275 милиона днес, за да изкупи конкурент.

Тих спорт

Bentley зае позицията на "евтината" и "спортна" марка на Rolls-Royce. Той обаче не беше нито евтин, нито буквално конкурентен. Ролята на Bentley беше уместно изразена в слогана, използван за първи път на новия 3,5-литров модел от 1933 г.: „The Quiet Sports Car“.

Уолтър Оуен Бентли е "закупен" заедно с компанията му, но не му е позволено да започне строителни работи веднага. 3,5-литровият автомобил беше разработката на "леката" концепция на Rolls-Royce, която трябваше да привлече купувачи в годините на кризата. Използваше шестцилиндров двигател 20/25 с повишена степен на компресия, нов разпределителен вал и още два лакомия SU карбуратора. Беше бързо и удобно. Противно на потискащите обстоятелства, при които е построена колата, W. O. Bentley каза, че това е „най-добрата кола, която някога е носила неговото име“.

Бидейки марка "проста" в сравнение с Rolls-Royce, Bentley имаше специална привилегия. В него е по-вероятно да бъдат въведени нови предмети, които биха могли да навредят на репутацията на „Крилатата дама“. Въпреки че независимото предно окачване е дадено на Rolls-Royce малко преди Втората световна война в модела Mark V, то е пионер в използването на масово произвеждани стоманени каросерии.

топене

Обичайна практика беше луксозните марки да предоставят шаси, персонализирано от производителя на каросерии по избор на клиента. Но, очаквайки голямото търсене след войната, Rolls-Royce поръча стандартен седан от Pressed Steel, който трябваше да бъде монтиран във фабриката. Първи ги получи Bentley Mark VI от 1946 г. Rolls-Royce се присъедини към Silver Dawn три години по-късно.

Най-известното Bentley от тази епоха е R Continental от 1952 г., четириместно купе с две врати и с аеродинамично модифицирана каросерия Mulliner. По-късно на това шаси са построени модели с четири врати, „спортните седани“ от 50-те години.Въпреки нарастващата „рационализация“, която се равнява на унифициране на дизайна на двете марки, Bentley продължава да се откроява.

Едва през 1965 г. той се изгуби завинаги в Rolls-Roys, с представянето на T-серията, побратимен със Сребърната сянка. Новото поколение автомобили за първи път имаха самоносещи се каросерии и приликите бяха трудни за избягване. Когато през 1970 г., в резултат на финансови затруднения, авиационната част на Rolls-Royce беше отделена от него в отделна компания, Bentley изпадна в беда. Една малка компания, която продава много скъпи автомобили, не можеше да си позволи мащабна диференциация на моделите. Производството на Bentley падна до 5 процента. общо производство на Rolls-Royce Motor Limited.

Като в старите времена

През 1980 г. компанията се слива с Vickers. Бентлито бавно се връщаше към живот. Сред колите от новото поколение беше Mulsanne, чието име се отнасяше за известната права на Льо Ман. През 1982 г. беше представен Mulsanne Turbo, напомнящ за известните и бързи, но странни 4,5-литрови "Blower Bentley" от 1926-1930 г., с компресор Roots гордо отпред. Един от тях беше Джеймс Бонд в историите на Иън Флеминг. След компресирания Mulsanne дойде Turbo R, а през 1991 г. Continental R с две врати, достоен наследник на прочутото купе от 50-те, но поставянето на най-евтиното Bentley Eight през 1984-1992 г. беше малко иронично. Отличаваше се със сребърен въздухозаборник в фина наклонена мрежа. Осемлитровото Bentley от 1930 до 1931 г. беше един от най-скъпите автомобили на своето време. Еквивалентът на щатската лимузина Bentley, подарена на кралица Елизабет II през 2002 г. на нейния златен юбилей.

Разделете се най-после!

По това време Bentley беше в ръцете на Volkswagen в продължение на четири години. Сделката от 1998 г. отново беше "двойна", но този път мащабът беше наречен Rolls-Royce. Volkswagen пое всичко от Vickers с изключение на правата върху марката и логото. През цялото това време те бяха в ръцете на авиационната компания Rolls-Royce, която ги продаде на BMW. Volkswagen може да е използвал отличителния дизайн на въздухозаборника и фигурата "Spirit of Ecstasy", но без значката RR. В тази ситуация Германия беше разделена и Rolls-Royce се оказа с BMW.

Прочетете също: Въведена е нова глоба за собствениците на превозни средства

Това беше много добра новина за Bentley. Като част от концерна той спечели позицията на единствена по рода си марка. Можеше да издържи тежко съперничество с Rolls-Royce по стария начин, но съставите им се разминаваха. RR се фокусира върху лукса и елегантността, Bentley върху спорта, въпреки че престижните седани, също с дълга база, останаха в продажба. Символът на трансформацията беше Continental GT с двигател W12, представен през 2003 г.

Оттогава производството на Bentley се е увеличило драстично, с кратък спад поради финансовата криза от 2008 г. През 2016 г. то се приближи до 12 2018 бройки. PCS. След това дойде Bentayga, първият кросоувър на Bentley, който дебютира в Женева през XNUMX. Този тип задвижване е още едно "първо" за Bentley.

Голяма британска марка днес е като Лондон. Традицията е пусната в движение, защото светлото бъдеще няма да се създаде от само себе си.

Последният модел на Bentley е Flying Spur. Ускорението до 100 км/ч отнема 3,8 секунди, максималната скорост е 333 км/ч.

По отношение на стила имаме работа с еволюция от предшественика си. С дължина 5316 мм, ширина 1978 мм и височина 1484 мм, Bentley Flying Spur е малко по-дълъг, но и по-къс. Кръгли фарове, хромирани вложки и вертикална решетка са отличителните белези на новите продукти.

Новото Bentley Flying Spur е изградено върху платформата, използвана преди в Porsche Panamera и Audi A8. Шасито е базирано на алуминиеви композитни материали, с електронно управлявано задвижване на четирите колела и кормилна система, която управлява кормилната система на четирите колела. Има и активно въздушно окачване с трикамерни системи и система за стабилизиране на ролката.

Технически, Flying Spur използва решения от най-новия Continental GT.

Задвижван от двигател с двоен компресор W12. 635-литровият агрегат осигурява на автомобила 900 конски сили и 130 нютон метра максимален въртящ момент. Задвижването на всички колела е чрез осемстепенна скоростна кутия. Интериорът привлича вниманието, включително въртяща се централна конзола, която може да функционира като сензорен дисплей или класически аналогов часовник. Междуосието, което е с 10 милиметра по-дълго от своя предшественик, осигурява луксозно пространство отзад. Както винаги, атмосферата е интерпретирана с най-доброто дърво и кожи. Базовата аудио система с 19 високоговорителя може да бъде заменена със система Bang & Olufsen или система от най-висок клас Naim с 2200 вата високоговорители.  

Цената на модела все още не е известна. Първите екземпляри от автомобила ще бъдат предадени на клиентите в началото на 2020 г. Публичният му дебют ще се състои през есента по време на IAA 2019.

Коментар – Михал Кий – автомобилен журналист

Новият Continental GT е въздишка с облекчение. Бентли, какъвто беше преди, без да чака с изплезен език да го гали модата. Компанията предлага и седани, които въпреки "специфичното си тегло" имат спортен характер, като накрая се спряха на SUV. Благодарение на големия избор от модели производството се увеличава. Но тази конкретна марка има най-добър вкус в купе.

Continental GT разполага с модерен двигател със сложна многоелементна система за управление на горенето, както и XNUMX-осно задвижване и окачване, което се адаптира към настоящите условия и нужди. Но този ултрамодерен мотор е сглобен ръчно в Крю, а електрониката може да бъде изрязана с доста традиционни материали. Bentley е част от историята, но трябва да продължи, както дизайнерите на Continental GT са добре наясно.

Вижте още: Porsche Macan в нашия тест