Тест драйв Bentley Continental V8 S срещу Mercedes-AMG S 63: два парни чука

Новият Mercedes-AMG S 63 Coupé и епохата на честта Bentley Continental GT V8 S има почти неограничена мощност

Както изцяло новият Mercedes-AMG S 63 Coupé, така и благородният Bentley Continental GT V8 S имат почти неограничена мощност, но не са добре разпознати сред любителите на динамичното шофиране. Поне това беше доскоро. Труден дуел във всички отношения, обещаващ много слава.

Наскоро разговаряхме с пресслужбата на AMG. Ставаше дума за различни неща - че A-Class ще получи двигател с 381 к.с., Mercedes-AMG GT Black Series и кога най-накрая ще ни бъде предаден. Най-накрая, след няколко малки теми, стигаме до Mercedes-AMG S 63 Coupé. Колеги питаха защо още не сме написали нищо за него. „Е, защото нашето списание е спортна кола!“ „Ха ха ха, но той се справя страхотно!“ — Шегата настрана? - "Да наистина!" И така, супата беше смачкана.

Сега трябва да надраскате. По принцип не се доверяваме на изявленията на представители на марката - това не е нищо лично, а просто въпрос на професионална етика. В случая с AMG версията на S-класата с две врати, към това се добавя фактът, че е - как да го кажем по-дипломатично? - със самия си външен вид не създава впечатление за особено подвижен: женствени бедра, дебели седалки, масивно табло с много издутини, които приличат на малки коремчета. Но основните данни говорят в негова полза: по-късо междуосие от седана, по-широка следа и - при желание - двойно предаване със специални спортни настройки.

Bentley Continental GT V8 S - твърде стар, но вечно млад

В допълнение, конкурентът Bentley Continental GT никога не е бил в опасност да бъде смятан за твърде тънък - той просто успя да отклони вниманието от очевидните проблеми с теглото с голям чар - например чрез използването на малки детайли като емблематични метални капачки на клапаните, боядисани мебели, или директно чрез шокова терапия Monaco Yellow. Приляга му! Освен това постига още нещо - след дванадесет години производство той няма да остарее. Може би това се дължи на съвестната грижа за тялото му - през 2011 г. той се подложи на сложен лифтинг на лицето; друг, по-малък, който ще се занимава основно с броня, ще се появи през следващата моделна година. Друга причина за дълголетието му е, че той продължава да овладява ролята, която му е отредена още от развитието му.

Освен ако, разбира се, не се съгласите, че в началото възможностите му са много ограничени. Защото, както и преди, моделът е базиран на VW Phaeton. Не знам дали сте карали такава кола, но по отношение на динамиката на пътя това е просто ужасно. От това следва, че без значение как се опитвате да подтикнете Bentley Continental към по-гъвкаво поведение, в един момент неизбежно ще стигнете до точка, след която нищо не може да се направи. И сега сме точно в този момент.

Единственият проблем е, че Bentley не иска да се примири с това и предлага все повече нови „по-динамични“ опции една след друга. Много модели Speed ​​все още могат да преминат за тях, защото, поне в правилната посока, те бяха и са наистина бързи. Всички останали, като Supersports или скорошния GT3-R, или не успяха да докажат твърденията си, или предпазливо избягваха директни сблъсъци.

Bentley Continental V2324 S тежи 8 килограма.

Също и героят на нашия тест, Bentley Continental V8 S, който със своя леко горчив вкус е може би най-хармоничният от всички, е зареден с обещания, които никога не могат да бъдат спазени. Тук пишат за спортен дух, ловкост, остра реакция и дори ново измерение. Абсолютно нищо от това не е вярно – дори легендарният комфорт при шофиране. Едва когато погледнем модела на фона на останалите членове на фамилията – нормален V8 и по-солиден, но с по-тежка предница W12 – вече можем да разберем, макар и частично, какво са имали предвид.

Имайте предвид, че промените в S-модела в никакъв случай не са повърхностни. Каросерията падна с 10 милиметра и всичко стана по-твърдо и по-твърдо - константите на пружините в предното (с 45%) и задното (с 33%) окачване, опорите на двигателя - със 70 процента, стабилизаторите - с 54 процента. . Честно казано, това би променило драстично шасито на всеки конвенционален автомобил, но в Bentley Continental V8 S можете да усетите промяната само на върха на пръстите си - с малко по-стегнато завиване и по-специфична обратна връзка на пътя. Всички други ефекти, които биха могли да възникнат в други случаи, тук или изобщо не се разгръщат, или просто са потиснати от огромната маса. 2324 килограма са огромен удар в страничната динамика, който не е непременно нокаут – докато Cayenne и други като него са впечатляващо свидетелство за това какво може да се постигне при два тона или нещо такова.

Bentley Continental GT V8 S се разклаща силно

Не, истинският проблем с Bentley е, че не може да издържи теглото си. Това означава, че вместо да се контролират по някакъв начин, например от системи против трептене, те осцилират в зависимост от посоката на приложеното ускорение - наляво, надясно, напред и назад. Постоянно със сериозни последствия и не само при екстремно шофиране.

Дори в ежедневието тялото постоянно се движи: с по-твърди спирачки Bentley Continental V8 S стои почти отпред, по време на ускорението повдига муцуната, а на свой ред се накланя силно встрани от вертикалната ос. Сигурно сте виждали тълпите да се люлеят на спортни събития и концерти. Приблизително това се чувствате в Continental. С по-внимателен стил на шофиране, движенията на тялото могат да бъдат запазени в определени граници, но на пистата не можете да направите нищо с килограми, които ви тласкат напред-назад.

Във всеки случай единственият източник на динамика е двигателят - четирилитров би-турбо двигател с 528 к.с., дърпащ напред двустепенна кола с мощност от 680 нютонметра. Звучи като трансмисия на моторна яхта и затова се вписва идеално в цялостния стил. В сравнителния тест турбокомпресорите бързо нагнетяват системата и ви задвижват мощно напред, преди машината, след прилична тяга, да повтори работата от самото начало. Ето как представителят на Bentley показва другото си лице, спокойното, безгрижно и необременено лице на GT. И всичко - вътрешно и външно - хората, които постоянно искат повече от него, трябва да се съобразяват с факта, че това е записано в името на този модел.

Mercedes S 63 AMG 4Matic Coupé с динамичен дистанционер

Това не е случаят с Mercedes - има нещо повече от това, но не е лесно да се види. Това е вярно в много отношения – например терминът „купе“ сам по себе си не казва почти нищо, особено при Daimler, където моделите с това обозначение дори не са непременно с две врати. Освен това етикетът „AMG“ не означава непременно високи дози пътна динамика – нека си спомним за ужасяващите ранни модели CL, ML или GL. Към това се добавя и фактът, че Mercedes-AMG S 63 полага големи усилия, за да гарантира, че водачът не изпитва никакви усещания при шофиране. Отидете в спалнята и се завийте с одеяла - това е усещането на борда.

Двойният стъклопакет и плътната изолация ви отделят почти напълно от външния свят; наличието на 5,5-литров V8 с мощност 585 к.с - дори в спортен режим с отворени клапи на ауспуха - възприема се само като приглушен рев, сякаш от памук, докато се усеща, че воланът и педалът на спирачката непрекъснато се опитват да поддържат почтителна дистанция. И дори когато преодолеете цялото това меко удобно тяло с решителни команди и изпомпвате всичките 900 (!) Нютон метра от два турбокомпресора, скоростта никога не прониква наистина в кабината. С други думи: въпреки пълното второ предимство при 200 км/ч, печалбата от спринта с Bentley е по-осезаема.

Разликите в пътната динамика също не се усещат в кожения пашкул на Mercedes AMG S63 4Matic Coupé, дори наполовина по-малко от реалните. Continental може да е неизмеримо флегматичен, муден и муден, но това се долавя по-видимо през кормилното управление, двигателя и шасито. За разлика от модела на Мерцедес - малко пресилено казано - трябва само да завъртите волана, следвайки идеалната линия. При това се движи доста спортно – дори с известни амбиции. Двойно предаване, което разпределя силовия поток със силен акцент върху задния мост, предно окачване със специална кинематика и увеличен вертикален пръст, изключително прецизни настройки за S-класата - всичко това се отплаща, без да вдъхва безграничен ентусиазъм.

S 63 AMG е по-бърз, отколкото си мислите

В сравнителния тест Mercedes-AMG S 63 Coupé изпълни танца на управляващата верига само за 1.15,5 минути. Въпреки това е далеч по-напред не само от Bentley, но и от очакванията ни за този голям Mercedes. Машината обаче трябваше да работи доста под капацитета си. Тъй като условията в деня на теста за Хокенхаймринг бяха много далеч от оптималните: 35 градуса по Целзий. Такава фурна не е по вкуса нито на турбокомпресорите, нито на гумите, следователно, както в случая с Bentley, можем психически да отделим няколко десети от времето си.

Може да има дори повече, ако можем да освободим Mercedes-AMG S 63 Coupé от някои от задълженията му с висок статус. Напълно зареден, когато дойде при нас, той тежи 2111 кг, повече от 200 кг по-лек от по-компактния Continental GT, но въпреки някои дребни промени като ковани джанти и литиево-йонна батерия, той все още е повече от абсолютно необходим. Защото напълняването се дължи най-вече на лукса - масажи на седалките, музикална система Burmester, цяла фаланга от поддържащи системи и т.н. При S-класата не става дума за допълнителни желания, напротив - очаква се да бъде присъства в началото. Но нека за момент си представим, че тази кола е със 100, може би 150 кг по-лека, с черупкови седалки вместо бордови ортопеди, спортни гуми и подходящи настройки. Чиста лудост, нали? Вярно, но същото беше и с SL 65 Black Series. Във всеки случай ще го предложим в следващия ни разговор с AMG.

Заключение

Continental е почти точно това, което трябва да бъде - типично Bentley с хубав V8, грандиозна обиколка на мощност и стил. Само обозначението "S" (Sports) превъзхожда възможностите му. И докато това е може би най-добрата кола, произлизала някога от VW Phaeton, времето бавно наближава за преход към ново поколение, и то истинско поколение, както направиха хората от Mercedes. Тяхното S 63 Coupé вече няма нищо общо с фриволния барок на миналия CL, би-турбото дърпа като звяр и благодарение на двойното предаване ускорява с минимални загуби. За съжаление това твърде много изолира водача от впечатляващата динамика.

Текст: Стефан Хелмрайх

Снимка: Росен Гърголов

У дома " статии " Заготовки » Bentley Continental V8 S срещу Mercedes-AMG S 63: два парни чука