Bentley Continental GT Speed ​​​​Convertible 2014 Обзор

Мозъкът ви се бори с концепцията за стойност, когато се качите зад волана на кола, която струва приблизително колкото малък апартамент, а в случая на Bentley Continental GT Speed ​​Convertible, апартамент в желано предградие от висок клас .

Но стойността в този край на скалата се определя не от съотношението цена/качество, сравнението на спецификациите или препродажбата, а от наследството на Bentley от щателно инженерство, първокласен лукс и почти микроскопично внимание към детайла. GT Speed ​​Convertible е върхът на гамата Continental, задвижван от двигател, който е далечен братовчед на преносимата електроцентрала Bugatti Veyron и е оборудван с повече внимание от кралския гардероб за туризъм.

VALUE

На това ниво е малко вероятно дискусията за безплатните постелки да се забавлява с нещо друго, освен с иронично забавление. GT Speed ​​Convertible е оферта от $495,000 8000, преди да добавите боята Crystal Black от $56,449 XNUMX (можете да посочите боята Prestige от $XNUMX, ако харесвате настроението). Боята е по-дълбока от Индийския океан и, както бихте очаквали, прекрасна.

Колата се пръска от лакомства. С влизане и стартиране без ключ, дори не е нужно да полагате много усилия, за да затворите вратата - просто я задръжте до резето и почти безшумният електродвигател ще я заведе до дома. Вътре има красив ръчно изработен интериор. Здравата централна конзола разполага с голям екран за сателитна навигация, телевизия, цифрово и наземно радио, USB и Bluetooth връзка и информация за автомобила, включително височина на возене.

В нашата кола седалките се отопляват и охлаждат (1859 долара), а допълнителен нагревател за 2030 долара гали врата ви за каране отгоре надолу в студен ден. Ако се чувствате болки след дива нощ на частен самолет, функцията за масаж, която идва с вентилирани седалки, може да ви помогне да облекчите напрежението, макар и малко.

Активните амортисьори ви позволяват да изберете една от петте програми или просто да натиснете бутона "Спорт". Можете също така да увеличите просвета за маневри при ниска скорост и неравности, колата няма да забрави да се спусне, след като достигнете 80 км/ч. Комплектът е почти безупречен. Можете да се присмивате на индикаторните стъбла A3, колкото искате, но бихте знаели откъде идват само ако бяхте а) циничен журналист, който смята, че хората се интересуват от тези неща, или б) ако някой от слугите проникне в източник на превозно средство и веднъж те закарах някъде.

Осемстепенната автоматична кутия може да бъде оставена по ваш вкус в нормален или спортен режим или можете да работите върху превключването на предавките с изящни матови черни лопатки или грешен превключвател от Audi. Придържайте се към лопатките, те са приятни на допир и работят страхотно.

Дизайн

Bentley GT Convertible е кабриолет версия на легендарното Continental Coupe. Покривът може да бъде изработен от няколко тъкани, но този многослоен тъмносив металик (опция $4195) съвпада с наситения черен цвят на тялото. В този ценови диапазон нищо друго освен стъклено задно стъкло в мекия покрив просто не върши работа, така че той също се отоплява, разбира се.

С горната част надолу, пропорциите, разбира се, са удължени, а това е кола с висок ханш. Пътниците на задните седалки, докато са удобно седнали, седят дълбоко в мивката. Пред А-колоната всичко е Continental, така че е трудно да се каже отдалеч, че сте в кабриолет. Това е поляризиран дизайн, подобен на своя предшественик, така че предишните собственици няма да се чувстват изоставени.

Вътрешността е завършена с всичко, което искате. Материалите са невероятни, чак до елементарните вентилационни контроли. Миризмата на интериора на Bentley е почти опияняваща – кожата е мека и еластична, всичко е красиво на допир.

БЕЗОПАСНОСТ

Continental е пълен с функции за безопасност, както бихте очаквали от VW Group. Шест въздушни възглавници, ABS, контрол на сцеплението и стабилността, активен круиз контрол, разпределение на спирачното усилие и камера за задно виждане.

ТЕХНОЛОГИЯ

6.0-литровият двигател е конфигуриран в любопитната W конфигурация на VW Group. Три реда по четири цилиндъра – всъщност V8 с още четири цилиндъра, прикрепени към него – правят W. Включени са две турбо. Цялото това значително оборудване произвежда шеметните 460 kW и 800 Nm въртящ момент.

Системата за задвижване на всички колела е друга част от арсенала на VW, а вездесъщата осемстепенна трансмисия ZF също се справя с огромни натоварвания на мощност и въртящ момент. Под каросерията има активна амортисьорна система, която също може да вдигне или намали височината на автомобила с 25 мм. Налични са пет настройки на окачването, но дори и най-спортната няма да натовари прекалено много кабината.

ШОФИРАНЕ

Някой е вложил много мисли в една малка подробност. Качете се в колата, оставете вратите да се затворят и натиснете бутона на стартера. Кратко бръмчене, както бихте очаквали от състезателна кола или самолет. Почти е малко вероятно да има техническа причина за това и ако имаше, инженерите на Bentley биха могли да го заглушат.

Бръмчащ звук показва, че голямото 12-цилиндрово сърце на този двигател е на път да оживее. Прави го без театралност и преминава в плавен празен ход. Това не е автомобилът, който бихте очаквали от една особено лесна за управление кола. Всички ъгли са високи, така че докато виждате предните ръбове на колата, не можете да виждате покрай тях, особено отстрани.

Но е невероятно лесно да се управлява. В задръстванията, когато всичко е настроено на Комфорт, това е глупост. Просто трябва да стъпите на педала на газта и 800 Nm въртящ момент ще накарат всичко да се движи тихо и плавно. Част от трика на тази кола е, че изглежда огромна, но всъщност не е. Никога няма да го обвините, че е малък, не, но и той не е гигантски.

Седалките са невероятно удобни и регулируеми във всички посоки, както и воланът. Настаняването е лесно и можете да зададете памет за позицията си.

Натискаш бутона - бръмчене, бръмчене - и W12 оживява и е почти безшумен. Можете да шофирате всичко - въпреки ниската позиция на сядане и трансформируемия покрив, който намалява видимостта, GTC е лесен за придвижване, дори и с гигантските си колела.

Истинското забавление обаче е хвърлянето на чука. В спортен режим ауспухът ръмжи гневно, носът се повдига малко и вие се втурвате напред в привидно безкраен прилив на мощност. Осемстепенната скоростна кутия превключва плавно предавките – никога не сме намирали грешка в тази трансмисия, а и при Bentley все още не можем – и има малко или никакво забавяне при движение напред.

Самото присъствие на GTC разчиства пътя напред в истински плутократичен експресен стил. Често възниква въпросът, ако колата тежеше няколкостотин паунда по-малко, ще ви трябва ли пилотска книжка - задвижването на четирите колела би ви осигурило добро кацане и бихте примамили няколко бойци на писта в сделката, защото колата ще бъди толкова бърз.

Въпреки теглото си от 2500 кг (45 кг боя), GTC се справя прекрасно. Въпреки че има склонност към недозавиване, наистина трябва да изисквате много от шасито, за да го осъществите. Сцепление с огромни 21-инчови джанти и гуми 275/35 за невероятно представяне и поведение на пътя при всякакви условия.

С тези големи колела очаквате ужасно возене, но част от тежкото тегло на GTC идва от активното въздушно окачване. Той не само може да променя височината на возене, но също така накланя колата в завои, изглаждайки ужасите на пътищата в Сидни.

Но шумът и суматохата се чувстват малко погрешни в Continental, особено в кабриолета. Плаването из заобикалящия ви свят, който очевидно е по-близък до вас, когато сте без покрив, е удоволствие само по себе си.