Бенели Трек 1130 Амазонас

Походът по Амазонас, който се провежда от Пезаро, където е роден д -р Валентино, няма нищо общо с баварското ендуро. Фактът, че поради някои спецификации и двамата принадлежат към един и същи клас, е просто резултат от факта, че в речника за мотоциклети няма група, която да се нарече например „ендуро за спортни пътувания“. Следователно този Benelli не трябва да се сравнява нито с Varadero, нито с по-ориентираното към полето LC8 Adventure. Той е по -близо до английския тигър с подобен дизайн на двигателя и евентуално Cagivin Navigator. Защо?

Амазонас е спортист по душа. Да, в сравнение с Trek, те увеличиха хода на окачването с 25 милиметра, инсталираха класически колела с по-голям диаметър и приложиха по-добри (!) Спирачки. Но - достатъчно ли е това, за да превърне мотора от голям "fanbike" в туристическо ендуро? В зависимост от очакванията на водача.

Първо, няколко думи за задвижващия механизъм, който по същество е подобен на този в Tornado (т.е. витлата под седалката) и същият като този, използван в модела Trek. Това е трицилиндров редови двигател с четири клапана във всяка глава, разбира се, с течно охлаждане и електронно впръскване на гориво, тъй като живеем в третото хилядолетие.

Максималната мощност със сигурност е възхитителна, но моторът има още едно интересно допълнение. До таблото за управление, което също съдържа часовника и хронометъра, ако успеете да го намерите, натиснете дълго бутона за стартиране на двигателя, докато работи, има червен бутон с надпис „Управление на захранването“. Да, изглежда като бутон за включване на супер турбо зарядното устройство NOS във видео игра, а дизайнът и качеството на бутона са на нивото на играчка. ...

Но ефектът е важен, тоест промяната в характеристиките на двигателя от спортен към по -цивилен и обратно. Ще забележите най -голямата разлика, ако първо преминете на постоянен газ със скорост от около 70 километра в час с включения, да речем, „спортен режим“.

Двигателят ще издаде звуков сигнал, всяко леко движение на газта ще означава удар и незабавно ускорение. Въпреки това, когато магическият бутон е включен, войът на въздушния филтър се заглушава и отзивчивостта на двигателя се намалява. Може би дори малко прекалено, защото след като свикнем с острия отговор на трите цилиндъра, двигателят изведнъж става мързелив.

И в двата случая Amazonas е по -бърз от средния за своя клас. Добре регулируемата защита от вятър може да направи скоростта на движение ненужно висока поради токсичния шум от изпускателната система под седалката, а лекото возене, качественото окачване и спирачките не са необичайни, когато излезете на тесен завой или го включите. Чакълест път. "Крака" като лек ендуро мотоциклет. Това означава, че той няма да бъде изброен в самия връх на типичния пътешественик в списъка с възможни мотоциклети.

Ако вече беше усвоил груби спирачки без ABS и (пред)искра, със сигурност щеше да се притеснява от факта, че дори напълно отпуснато окачване пак е твърде тежко за разглезено задник. Значи Amazonas е ендуро за пътуване? С лекота и много добре! Всичко зависи от желанията и очакванията на ездача.

Техническая информация

Цена на тестовия автомобил: 12.900 EUR

двигател: трицилиндров, четиритактов, 1.131 см? , течно охлаждане, 4 клапана на цилиндър, електронно впръскване на гориво? 53 мм.

Максимална мощност: 92 kW (123 KM) при 9.000 XNUMX / мин.

Максимален въртящ момент: 112 Нм при 5.000 об / мин

Пренос на енергия: 6-степенна скоростна кутия, сух съединител, верига.

Кадър: стоманена тръба.

спирачки: 2 барабана напред? 320 мм, 255-прътови челюсти, заден диск? XNUMX мм, челюст с двойно бутало.

Окачване: предна регулируема обърната телескопична вилка? 48 мм, 175 мм ход, заден регулируем единичен удар, 180 мм ход.

Гуми: 110/80–19, 150/70–17.

Височина на седалката от земята: 875 мм.

Резервоар за гориво: 22 л.

Междуосие: 1.530 мм.

Сухо тегло: 208 кг.

Представител: Auto Peformance, Камнишка 25, Камник, 01/839 50 75, www.autoperformance.si.

Хвалим и укоряваме

+ мощен двигател

+ смел дизайн, детайли

+ лекота

+ спирачки

+ шофиране

- твърде твърдо окачване

– вибрации при 5.000 об./мин

– прекалено отзивчива ендуро пътна единица

Матевж Грибар, снимка: Саша Капетанович