Benelli TNT 899S

• видео

Разбирахме се много добре с този експлозив (TNT е тринитротулен, който между другото има жълтеникав цвят). Това беше типът мотоциклет, който карах по родната си улица в късния следобед, намалявайки и... ти каза: "Ех, ще отида пак." Ами ходихме някъде, няма никакво значение. Е, добре е, ако пътят е възможно най-гладък и не прекалено неравен, защото твърдото окачване не усвоява добре дупките. Накратко, пропълзя под кожата.

Изобщо не е странно, че наблюдателите веднага сравняват външния му вид с животни, а някои дори с трансформиращи се роботи. Той е привлечен по различен, необичаен и смел начин. Да, Бенели определено имаше смелостта да донесе такова животно в света, защото е много трудно да се каже „то определено ще се продава добре“.

Поради необичайната си форма, някой го харесва, някой е странен, някой просто го обявява за най-грозното двуколесно превозно средство в света. Двойната светлинна маска се простира напред към земята, сякаш атакува пътя пред вас, течни охладители в пластмаса, увити отстрани (?!) Допълват агресивния преден край, тръбната рамка е истинско удоволствие, както и заварената тръба задна вилка с люлка, която завършва с ексцентрик за регулиране на междуосието и следователно опъването на задвижващата верига.

Частта зад седалката на водача, с единичен шумозаглушител отдолу, е минималистично тясна, с двойни червени светлини и здрава седалка, предназначена за пътника, който няма подобрени дръжки. Ще трябва да държа дядо си за стомаха. Поставката на регистрационния номер, макар и да стърчи далеч назад, не е грозна и не разваля цялостния вид, както сме свикнали с някои суперкари през последните години.

Тесните и красиви мигачи са направени от твърда пластмаса, така че собствениците на тесни гаражи обръщат повече внимание на това мотоциклетът да попадне на дневна светлина. Не че изглеждат крехки, но срещата със здрава дограма може да доведе до трагични последици.

Има и малки аксесоари, които са особено лесни за очите, докато други производители не са много креативни. Вземете например педалите на водача и пътника отпред, спойлера от въглеродни влакна и предното крило, спретнатото табло с малки, но много контрастни предупредителни светлини, трите тръби, излизащи от кутията, и не на последно място ключът за запалване. сгъва се като швейцарски армейски нож. Добре е, че е достатъчно дълъг, в противен случай би било почти невъзможно да го пъхнете в ключалката, скрита в отвора пред резервоара за гориво.

Това също е неудобно малък ъгъл на кормилото, което прави TNT доста неудобен, когато е паркиран. Но само на паркинга!

Когато двигателят, който издава нездравословен механичен шум „на празен ход“ на празен ход, се нагрява до работна температура и когато след първоначалните вибрации до 4.000 оборота в минута „колата“ започва да скърца със зъби, вече няма да искате да спуснете волана. Безумният звук на трицилиндров двигател, толкова различен от барабанния удар на дву- или четирицилиндровия вой, принуждава водача да задържи пълна газ, бързо да превключи с кратко добавяне на междинна дроселна клапа и да не кара през тунел на изравнете асфалта само веднъж.

Звуковите вълни, излизащи от камерата на въздушния филтър, и доста силният ауспух под седалката биха били още по-лесни за сравнение със звука на спортно Porsche. Не мога да го опиша добре - най-доброто нещо, което можете да направите, е да завъртите видеото на нашия сайт и да умножите усещането, ако ви харесва скърцането от високоговорителите, с десет пъти и почти се чувствате сякаш сте зад широката, почти плосък волан на този воин. Не само звукът, но и характерът на раздутия трицилиндров двигател бързо ви убеждава да карате със ZVCP.

По време на тежко каране никой елемент не се оплаква на водача, че не харесва това, което прави. Рамката е твърда, напълно регулируемото окачване е с добро качество и доста твърдо, затова препоръчвам да не карате по стария път през Jeprka с пълен мехур, тъй като ще трябва да спрете на първото дърво поради вибрации. Спирачките са добри, въпреки че с целия пакет велосипеди бих искал още по -рязък отговор на задействане на лоста.

Както вече споменахме, агрегатът се събужда при около 4.000 оборота в минута и непрекъснато се „разтяга“ към червеното поле, където дори няма смисъл да го натискате, тъй като преди това имаше достатъчно мощност. За радост на шофьора, трансмисията също е страхотна, къса и прецизна, като първо се движи с къси предавателни числа, а последните две предавки могат да бъдат и по-къси, тъй като чупенето на скоростни рекорди с оголено торнадо не е съвсем здравословно нещо . направи.

Тягата около тялото също е огромна, когато шлемът е напълно натиснат върху резервоара за гориво. Гола без предно стъкло. Дори максималната скорост да е „само“ 160 километра в час, това би било достатъчно, но е много, много по -високо.

С TNT бях (добре, поне така ми се струваше) бърз дори по змийски път, където блести леко супермото, а пътните суперкари трудно заменят скоростите след кратки завои, а поради липсата на самолети те го правят дори нямат възможност да покажат истинската си сила. Предлаганата на водача на TNT мощност от средния клас е правилната комбинация от спокойствие на четири цилиндъра и отзивчивост на два цилиндъра.

Спортният характер обаче си има цена. С това нямам предвид цената на нов мотор, която изобщо не е преувеличена - около десет Джорджа за тази конструкция, особено в сравнение с MV Agusta, но това, което казвам е, че Benelli може бъди доста жадна машина. Предупредителната лампа за гориво светва при бързо шофиране със 130 километра в час и тогава се стремихме към почти девет литра на 100 километра, но с по-„остаряло“ използване това число може да бъде намалено до 6 и половина, а вече и по-малко .

Уви, седалката (особено седалката на пътника) се нагрява при бавно шофиране поради инсталирането на ауспуха. Но този TNT няма сандък. Аааа, но в красиво оформените малки огледала, докато шофирате, можете да гледате само лактите си повече от всичко друго. И тръбата не се подчини по незнайни причини. Иначе качеството на изработката и издръжливостта, според агента и това, което четох в чуждите списания, се подобриха през последните години. Е, има две години гаранция, както повечето други двуколесни на пазара. 899-кубиковият TNT е, ако питате мен, с тестови километри над средните, които си заслужават греха. Разбира се, не за всеки.

Лице в лице. ...

Матей Мемедович: Ако се огледате около мотора, ще намерите много части, които са много сложни като дизайн и различни от обикновените - бях очарован. Звукът на двигателя все още е в ушите ми. Удоволствието от шофирането отново е над средното ниво, само при по-спортно каране не се чувствах комфортно с кормилото, което е по-плоско и изисква малко принудителна поза, но това не е причина, тъй като не е предназначено за това. тип шофиране. В тунели, в тесни улички, накратко, където ще резонира, ще се забавлявате, натискайки газта. Развлеченията обаче струват пари, така че потреблението им също е малко над средното.

Техническая информация

Цена на тестов автомобил: 9.990 €.

двигател: трицилиндров, четиритактов, с течно охлаждане, 899 cc? , 4 клапана на цилиндър, електронно впръскване на гориво.

Максимална мощност: 88 kW (120 KM) при 9.500 XNUMX / мин.

Максимален въртящ момент: 88 Нм при 8.000 об / мин

Пренос на енергия: 6-степенна скоростна кутия, верижна.

Кадър: стоманена тръба.

спирачки: две намотки напред? 320 мм, 240-прътови челюсти, заден диск? XNUMX mm, двойно бутало гърбица.

Окачване: предна регулируема обърната телескопична вилка? 43 мм, 120 мм ход, заден регулируем телескопичен удар, 120 мм ход.

Гуми: 120/17–17, 190/50–17.

Височина на седалката от земята: 820 мм.

Резервоар за гориво: 16 л.

Междуосие: 1.443 мм.

Тегло: 208 кг.

Представител: Auto Peformance, Камнишка 25, Камник, 01/839 50 75, www.autoperformance.si.

Хвалим и укоряваме

+ двигател

+ скоростна кутия

+ окачване

+ спортна стойност

+ звук

+ дизайн

+ оборудване

- неудобно блокиране

- матирани огледала

- подгряване на седалките

Матевж Грибар, снимка: Саша Капетанович

• Основни данни

  Цената на тестовия модел: 9.990 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  двигател: трицилиндров, четиритактов, с течно охлаждане, 899 см³, 4 клапана на цилиндър, електронно впръскване на гориво.

  Въртящ момент: 88 Нм при 8.000 об / мин

  Пренос на енергия: 6-степенна скоростна кутия, верижна.

  Кадър: стоманена тръба.

  спирачки: предни две макари Ø 320 мм, челюсти с четири пръта, задни барабани Ø 240 мм, челюсти с две пръти.

  Окачване: предна регулируема обърната телескопична вилка Ø 43 мм, ход 120 мм, регулируем отзад телескопичен амортисьор, ход 120 мм.

  Резервоар за гориво: 16 л.

  Междуосие: 1.443 мм.

  Тегло: 208 кг.

Хвалим и укоряваме

Оборудване

дизайн

звук

спортна стойност

окачване

Предаване

двигател

отопляеми седалки

непрозрачни огледала

неудобно заключване