Бенели Адива 125
Така че Benelli следва същия път, който баварците вече проправиха със своя скутер C1. Предизвикателството беше поето от Никола Посио, който, както казва италианецът, твърди, че за удоволствието са необходими две неща. Гърдите й на гърба ти, бедро до бедро. . Ето защо Adiva е скутер, който може да се транспортира по двойки под покрива си. Но това не е всичко: при хубаво време покривът може да се сгъне безшумно и бързо в голям багажник зад седалката. Но също така е вярно, че безопасността при сблъсък не е толкова важна, колкото при BMW.
Adiva все още е класически скутер, така че няма тръбна структура около пътниците или предпазните колани. Това не е много голям или висок скутер, така че седи ниско и е достатъчно ергономичен, за да се чувства комфортно. Шофьорът гледа цифров измервателен уред с куп данни и само големият панел от плексиглас действа като екран, така че улавя въздуха твърде ясно, като платно. Трябва да свикне!
Външният вид на автомобила, с две задни светлини върху 80-литров багажник, е новост, вдъхновена от първокласните туристически мотоциклети и е сила, с която трябва да се съобразявате в ежедневието. Когато бързате из центъра на града с костюма и униформата, които ви трябват за работа, няма да си избелите главата с място за паркиране, като сложите каската и сакото си в багажник, в който спокойно може да се побере куфарче. с документи. И не ви пука за лошото време. Можете да обвинявате само неточното заключване, което отваря багажника.
Човек, който се скита в Адива, установява, че покривът с предното стъкло е твърде нисък. Поглеждайки зад волана, част от скоростомера се крие зад волана, а краката сякаш се влачат по пода заради ниската седалка. Огледалата са задоволителни, погледнете и вие. Възможността за инсталиране на радио и високоговорители ще зарадва тези, които не могат да живеят без музика.
Adiva няма предпазни колани, но шофирането е подобно на това на BMW. Те прекарват времето си, за да свикнат с по -изразените въздушни вълни от посоки, където ездачът не би ги очаквал. При по -високи скорости и при отворен покрив страничните удари причиняват влошаване на усещането и по -специално отклонение от посоката на движение.
Пластмасовите странични щитове се оказаха добро решение. По -меките панти могат да станат по -меки след силно спиране, докато по -чувствителните ще търкат леко върху по -мекото окачване. Живият блок Piagg (125 или 150 cm3) е силно запалим и работи без прекъсвания. Агрегатът е енергичен и доста ненаситен, а крайната скорост от около 100 км / ч не изостава от C1.
Техническая информация
двигател: 1-цилиндров - 4-тактов - течно охлаждане - отвор и ход 57 x 46 мм - електронно запалване - електрическо и кикстарт
обем: 124 cm3
Максимална мощност: 8 кВт (8 к.с.) при 12 об / мин
Максимален въртящ момент: 10 Нм при 7000 об / мин
Пренос на енергия: автоматичен центробежен съединител - безстепенна автоматична скоростна кутия - ремъчно / зъбно задвижване - електронно запалване
Рамка и окачване: единична стоманена тръбна рамка, предно окачване Ceriani, заден капак на двигателя с люлка, амортисьор Ceriani
Гуми: отпред 120 / 70-13, отзад 130 / 70-12
спирачки: преден диск ф 220 мм, заден диск ф220 мм
Ябълки на едро: дължина 1950 мм - ширина 780 мм - височина (с покрива) 1659 мм - височина на седалката от земята 650 мм - резервоар за гориво 9 л - тегло 8 кг
Тестова консумация: 4 л / 27
Текст: Примоз Юрман, Митя Густинчич
Снимка: Урош Поточник.
Техническая информация
двигател: 1-цилиндров - 4-тактов - течно охлаждане - отвор и ход 57 x 46,6 мм - електронно запалване - електрическо и кикстарт
Въртящ момент: 10 Нм при 7000 об / мин
Пренос на енергия: автоматичен центробежен съединител - безстепенна автоматична скоростна кутия - ремъчно / зъбно задвижване - електронно запалване
Кадър: единична стоманена тръбна рамка, предно окачване Ceriani, заден капак на двигателя с люлка, амортисьор Ceriani
спирачки: преден диск ф 220 мм, заден диск ф220 мм
Тегло: дължина 1950 мм - ширина 780 мм - височина (с покрива) 1659 мм - височина на седалката от земята 650 мм - резервоар за гориво 9,8 л - тегло 157 кг
