Бял дим от изпускателната тръба на бензинов двигател

Нормалният отработен газ на модерен бензинов двигател е безцветен. правилното му функциониране гарантира прозрачността на газовете, без сажди. Понякога обаче трябва да наблюдавате изхода от шумозаглушителя на гъст бял или сив дим. Появата на последната е свързана с изгаряне на масло, но естеството на появата на бял дим е различно.

Ниска температура

Понякога това, което мислим за дим, всъщност е водна пара (или по -точно от гледна точка на физиката, нейната кондензираща фаза - мъгла). Това се проявява в студения сезон поради рязкото охлаждане на горещите отработени газове на чист въздух и се счита за норма, тъй като в атмосферата винаги присъства определен процент влага. И колкото по -студено е навън, толкова по -забележимо е, като пара от устата.

Освен това шофьорите най -често не осъзнават, че кондензът се натрупва от температурната разлика в ауспуха на колата им. След стартиране на захранващия блок, заглушителят се загрява, започва процесът на изпаряване. В резултат на това парата може да излезе дори когато е топла. Причината за появата на конденз са честите кратки пътувания, по време на които системата няма време да се затопли достатъчно. Поради това се натрупва вода (до литър или повече на сезон!); понякога дори можете да наблюдавате как капе от тръбата, когато двигателят работи.

Лесно е да се борите с тази напаст: необходимо е само да правите дълги бягания веднъж седмично, поне половин час и за предпочитане час. В краен случай, загрявайте двигателя за по -дълго време специално, за да изпарите влагата от ауспуха.

Наред с това, белият дим, за съжаление, също е индикатор за сериозни неизправности.

Технически повреди и техните причини

В този случай, независимо от условията на околната среда, от изпускателната тръба се отделя бял дим, т.е. продукти от горенето, а нивото на охлаждащата течност постоянно намалява (трябва да се добавя ежедневно). Честотата на въртене на коляновия вал скача в рамките на 800-1200 об / мин.

Ще трябва незабавно да се свържем с автосервиз, в противен случай привидно незначителна неизправност скоро може да се превърне в основен ремонт. Това се дължи на един от трите фактора:

1. Течащ цилиндър на охлаждащата течност.
2. Дефекти на инжектора.
3. Нестандартно, мръсно гориво.
4. Проблем с филтрите.

Първият вариант е най -често срещаният. Охлаждащата течност влиза в горивната камера, изпарява се и след това влиза в шумозаглушителя. Това е силно нежелателно (или по -скоро неприемливо), тъй като по пътя има физическо взаимодействие и химическа реакция с маслото, което губи функционалните си свойства, поради което трябва да бъде заменено.

Корпусът на двигателя е разделен на блок и цилиндрова глава, между които лежи уплътнението, а също така циркулира работна течност, която охлажда агрегата. Кухините на охладителната система и цилиндъра трябва да бъдат херметически запечатани помежду си. Ако всичко е наред и няма течове, антифризът няма да попадне в цилиндъра. Но при непрофесионален монтаж на блоковата глава или с нейната деформация не са изключени отклонения и изтичане.

Ето защо трябва ясно да разберете какво точно се случва с двигателя - антифризът напуска или има обикновен конденз.

Какви действия трябва да се предприемат?

• Необходимо е да извадите измервателната пръчка, като проверите количеството грес и състоянието му. Промените във вискозитета, белезникав цвят показват наличието на влага в него. В разширителния резервоар, на повърхността на охлаждащата течност, можете да видите преливащ се филм с миризма, характерна за нефтопродуктите. По наличието или отсъствието на въглеродни отлагания върху свещта, шофьорите също ще научат за подробностите, които ги интересуват. Например, ако е чист или напълно влажен, това означава, че по някакъв начин водата все още попада в цилиндъра.
• Бяла салфетка може да се използва и като индикатор по време на изследването. Довеждат го до изпускателната тръба на работеща кола и го държат там за половин минута. Ако излезе кондензирана пара, хартията ще остане чиста, ако има масло там, ще остане характерна грес, а ако антифриз изтече, петна ще имат синкаво-жълт оттенък, освен това с кисела миризма.

Посочените косвени признаци са напълно достатъчни за вземане на решение за отваряне на двигателя и търсене на очевиден дефект в него. Опитът показва, че течността може да тече през пропускащо уплътнение или пукнатина в тялото на тялото. Ако уплътнението е пробито, освен дим, ще се появи и "триплет". И с впечатляваща пукнатина, по-нататъшната работа на колата неизбежно ще доведе до воден чук, защото рано или късно течността ще започне да се натрупва в горната част на буталото.

Търсенето на пукнатини по най -занаятчийския начин, плюс в неподготвени условия, е неблагодарна задача, затова е по -добре да се свържете със сервиз, особено след като не е лесно да се открие микропукнатина: необходима е специална диагностика. Ако обаче по някаква причина това не е възможно, първо огледайте външната повърхност на главата на цилиндъра и самия блок, а след това повърхността на горивната камера, както и мястото на всмукателно-изпускателните клапани.

Причини за бял дим от изпускателната тръба

Понякога наличието на отработени газове в радиатора не се забелязва, налягането не се увеличава, но има дим, мазна емулсия и водата или антифризът намаляват. Това означава, че те влизат в цилиндъра през всмукателната система. В този случай е достатъчно да се провери всмукателния колектор, без да се демонтира главата.

И винаги трябва да помним: премахването на симптомите, които водят до появата на дим, не е достатъчно, за да се реши проблемът с прегряването на двигателя. Тоест е наложително да се определи и отстрани причината за повредата на охладителната система.

Не бива да пренебрегвате и последния, четвърти фактор. Говорим за износени (запушени) и износени въздушни филтри, при които димът от газове се увеличава значително. Това е рядкост, но се случва.

По-подробно: Причини за бял дим от изпускателната тръба.