Балансиране на колелата: колко често и колко струва?

Терминът „балансиране“ е много добре познат на автомобилистите, той се използва за обозначаване на много части на автомобил, но най-често при сглобяване и разглобяване на автомобилно колело. Всеки, който поне веднъж е "преобул" колата си по една или друга причина, сблъсквайки се с тази на пръв поглед не твърде сложна и абсолютно рутинна операция, мнозина дори ще кажат: "Мога да го направя по-добре, отколкото в сервиз", всъщност това не е напълно вярно. Дисбаланс в колелата на автомобила възниква, когато има асиметрия поради деформация на гуми и / или джанти, неправилен монтаж и / или баланс и е придружен от допълнителен шум, вибрации, неправилно износване на гумите, по-бързо износване на окачването и управлението и неефективна работа на системи като ABS и ESP ... Подобрението на автомобилите, подобряването на динамичните им характеристики и непрекъснатото добавяне на нови и нови електронни системи за стабилизация и др., Повишават изискванията за добре балансирани гуми. Някои ще кажат: „Какво е толкова важно за баланса?“ Но, както ще видим по-долу, това е много важно.

Не е необходимо да бъдем неоснователни, затова ще дадем пример и ще оставим всеки да направи своите изводи. Доста просто изчисление показва, че 14-инчова гума с 20 грама дисбаланс при 100 км / ч тежи 3 кг. удря колелото 800 пъти в минута. В допълнение към неправилното износване, колелото също предава удари на окачването и кормилната система. От друга страна, същият дисбаланс води до факта, че колелото вече няма нормално сцепление с пътната настилка, а движението му е по-скоро като подскачане и има ефект на леко приплъзване, при нормални пътни условия това почти не се усеща от водача, което всъщност е много силен и коварен.

Това не е единственият проблем, представете си какви информационни сензори на системи като ABS и ESP изпращат към блока за управление при силно спиране или леко плъзгане, само една от системите може да работи много неправилно и напълно неефективно. Този ефект е например "загуба на спирачки", когато антиблокиращата спирачна система е неправилно активирана.

Отскоците на колелата също натоварват амортисьорите, които се износват много по-бързо.

И фактът, че дисбалансът се усеща от водача само с определена скорост, не означава, че той изчезва през останалото време, това е целият проблем, негативните последици от дисбаланса в гумите „работят“ постоянно, дори ако те се усещат само при определени условия.

Почти навсякъде у нас колелото се балансира върху централния отвор на джантата с помощта на конусен адаптер, който е универсален и подходящ за различни размери на колелата. Това е много просто, няма значение колко дупки за закрепване са на джантата и какво е тяхното местоположение. Поставят баланса на балансиращото устройство, затягат адаптера (вижте последната снимка), той „премахва“ празнината и центрира колелото спрямо оста на въртене на устройството, гумата се завърта, появяват се някои числа, които показват стойностите на асиметрията, капитанът добавя няколко тежести и след още два завъртания се появяват нули и всичко е наред. Тази система е разработена през 1969 г. от германския инженер Хорст Варкош, който е основателят на HAWEKA, която е признат лидер в производството на оборудване за балансиране на колелата за всички видове превозни средства. При преизмерване на вече балансирано колело в много голям процент от случаите (около 70%) се оказва, че не се знае къде възниква дисбалансът, причините може да са различни, но фактите са факти.

Днес автомобилите са много по-сложни, по-сложни и по-бързи и следователно изискванията за точност са по-високи. Универсалните конусни адаптери вече не са достатъчни за по-точно балансиране. Централният отвор на джантата вече служи само като спомагателна функция, джантите са закрепени с болтове или гайки с конусни профили, които центрират гумата спрямо осите.

За да се реши проблемът в добре развитите автомобилни пазари и индустрии, отдавна има адаптер за фланец от тип щифт, който прикрепва джантата към балансьора в съответствие с монтажните отвори, а не с централния отвор. Разбира се, това е малко по-сложно и самите адаптери са по-скъпи, но технологията се развива и не можем да я избегнем.

Накратко, ако цените безопасността си, колата и портфейла си, намерете баланс в сервизите, оборудвани с модерни адаптери и ако сте доволни от качеството на конусните адаптери и смятате, че написаното дотук е „измислици, които ще помогнат вие "повече пари ...", така да се каже, класическият тип "Гумаджия" е почти на всеки ъгъл.

КОЛКО ЧЕ ТРЯБВА ДА ПРАВИТЕ БАЛАНСИРАНЕ НА КОЛЕЛАТА?

Без съмнение е необходимо да балансирате колелата на автомобила по време на всяко сглобяване (инсталиране на гумата на диска) и също така да проверите новата гума отново, след като изминете около 500 км. Има много фактори, които влияят върху баланса на колелата. Това може да бъде както неправилно съхранение, така и износване на гума, както и повреда на окачването и деформация на диска.

Много шофьори, които вече имат няколко сезонни комплекта гуми, не искат да губят време и пари. Те "хвърлят" колелата със собствените си ръце. Това също е грешка, тъй като неправилното съхранение на колелата вероятно ще повлияе на техния баланс.

С всичко това трябва да се помни, че колелата трябва да бъдат балансирани не само по време на подмяна, ремонт, но и периодично по време на работа (средно на всеки 5 хиляди км).

Колко струва балансирането на колелата?

Средно цената за балансиране на едно 15-инчово колело със стоманена джанта, в зависимост от страната и региона, е 5-10 $ рубли. Съответно, за да проверите и балансирате четирите колела, ще трябва да платите средно 30 долара.

Шест предпоставки за баланс на колелата на автомобила:
Дори и най-модерните и високотехнологични устройства за балансиране няма да ви спестят, ако не се спазват следните 6 технологични процедури.

• Джантата трябва да се почисти много добре преди балансиране. Цялата натрупана мръсотия от улицата от вътрешната страна на джантата води до допълнителна асиметрия и неправилно балансиране.
• Налягането в гумите трябва да бъде близко до номиналното налягане.
• Предварителното балансиране се извършва с конусен адаптер.
• Окончателният баланс се извършва с фланечен адаптер с регулируеми щифтове за монтажни отвори.
• Преди да монтирате джантата е добре да огледате и почистите старателно главината, на която е монтирана джантата, а най-малките неравности и замърсявания водят до т.нар. натрупване на дисбаланси.
• Монтажните болтове или гайки не трябва да се затягат "на ръка", а с пневматичен динамометричен ключ, който регулира състоянието в съответствие с препоръките на производителите, като методът е леко повдигане и спускане на автомобила от крика с цялата му тегло, а след това затегнете неправилно и води до дисбаланс и с най-добре балансираната гума.
• Ако намерите сервизен център, който използва съвременни адаптери и изпълнява всички тези привидно малки процедури, можете спокойно да му се доверите, дори ако това ще ви струва малко повече, отколкото в микрорайон Гумаджияница. Вашата безопасност на първо място и спестяванията от ремонти на окачването, управление и неправилно износени гуми са много по-високи в сравнение с няколко лева за баланс на гумите.

Въпроси и отговори:

Как правилно да балансирате колело на балансираща машина? Конусът е монтиран отвътре, а бързозаключващата гайка е отвън на колелото. Старите тежести се отстраняват. Параметрите на колелата са зададени. Екранът ще покаже къде да инсталирате балансьорите.

Какво ще стане, ако не балансирате колелата? Това ще разруши шасито и окачването (поради вибрации) и ще увеличи износването на гумите (ще бъде неравномерно). При високи скорости колата губи контрол.