Автономно задвижване Nissan Serena 2017 преглед

Новият Nissan Serena може да бъде най-важното превозно средство, което японският автомобилен производител някога ще направи в Австралия. Ричард Бери тества и инспектира лекия автомобил Nissan Serena, оборудван с технология за автономно шофиране ProPilot по време на международното му представяне в Йокохама, Япония.

Пътническият ван Serena е първият самоуправляващ се автомобил на Nissan, който наскоро влезе в продажба в Япония. Той няма да дойде тук, но австралийците няма да пропуснат неговата автономна технология. Това ще бъде превозно средство от местната гама на Nissan и преди Nissan ни даде бърза представа за новата технология за автономно шофиране на Serena на тестова писта в Япония.

И така, дали технологията е толкова добра, колкото тази, която вече се предлага от престижни марки като Tesla и Mercedes-Benz?

Nissan нарича технологията за автоматично шофиране ProPilot и тя е опция за най-добрата седемместна Serena. В Япония бяха направени 30,000 60 поръчки за Serena от пето поколение, преди да влезе в продажба, като над XNUMX процента от клиентите избраха опцията ProPilot.

На гърба на този успех Даниеле Скилачи, ръководител на отдела за глобален маркетинг и продажби на компанията, каза, че планът е да се разшири технологията по целия свят.

„Искаме да разширим ProPilot по целия свят, като го приспособим към основните модели във всеки регион“, каза той.

„Ще представим и Qashqai – европейският бестселър – с ProPilot през 2017 г. Nissan ще пусне повече от 10 модела с ProPilot в Европа, Китай, Япония и САЩ.

Nissan Australia не каза кое превозно средство ще бъде оборудвано с ProPilot на местно ниво, но е известно, че технологията ще бъде налична в Qashqai 2017 с десен волан в Обединеното кралство.

Компактният SUV Qashqai е третият най-продаван автомобил на Nissan в Австралия след Navara ute и X-Trail SUV.

Това е мобилност за всеки с пълно спокойствие.

По-достъпните марки като Nissan разработват и оборудват своите превозни средства с тази технология означават, че самоуправляващите се автомобили вече не са лукс. Squillaci го нарича интелигентна мобилност и казва, че ще бъде от полза за всички, особено за тези, които не могат да шофират поради увреждане.

„В бъдеще ще направим колата партньор за нашите клиенти, като им даваме повече комфорт, увереност и контрол“, каза той.

„Тези хора, които нямат достъп до транспорт, защото може да са слепи, или възрастни хора, които не могат да шофират поради ограничения, технологията вероятно ще реши и този проблем. Това е една от посоките, в които се движим – това е мобилност за всеки с пълно спокойствие.

Това са окуражаващи и амбициозни думи, но наистина колко добра е технологията в момента? Това искахме да тестваме.

Бърз технически тест

Системата Nissan ProPilot в момента работи само в една лента. Това е повече или по-малко активен круиз контрол с допълнително управление. До 2018 г. Nissan планира ProPilot да може автономно да сменя лентите на магистралите, а до 2020 г. компанията вярва, че системата ще може безопасно да насочва превозно средство в градски райони, включително кръстовища.

Дадоха ни само две петминутни разходки из пистата на полигона на Nissan в Япония, така че е почти невъзможно да се каже колко добре ще се представи ProPilot в реалния свят.

След водещата кола в нашата Serena при 50 км/ч, системата беше лесна за включване чрез натискане на бутона ProPilot на волана. След това водачът избира разстоянието, което би искал да запази от превозното средство отпред и натиска бутона "Set".

Сив волан на дисплея показва, че системата не е готова да поеме контрола над автомобила, но когато светне зелено, автомобилът започва да се движи самостоятелно. Той ще следва превозното средство отпред и ще остане в лентата му.

Когато водещата кола спря, моята Серена спря, а когато тя се отдръпна, моята кола спря. Безпроблемно. Идеален за шофиране от броня до броня, където рискът от сблъсък отзад се увеличава.

Бях впечатлен от леките промени, които колата направи на кормилното управление на правия участък на пистата, като неравностите и неравностите я изхвърляха малко от курса; точно както прави шофьорът, когато кара колата си.

Бях впечатлен и от способността на системата да остане в своята лента през почти 360-градусови завои.

Ако няма превозно средство отпред, системата ще продължи да работи, но не под 50 км/ч.

Големият екран, показващ информация за самостоятелно шофиране, е по-лесен за четене от дисплея, използван от Tesla, където малък сив волан е прибран до скоростомера.

Системата ProPilot използва една монокамера с висока разделителна способност за идентифициране на превозни средства и маркировка на платното.

Tesla и Mercedes-Benz използват арсенал от сонар, радар и камери. Но Benz и Tesla са много по-автономни и докато шофираме Model S P90d и новата E-Class, ние също знаем, че те имат своите ограничения - тесни завои по пътища, които нямат ясна маркировка, често бързо изключват системата и напускат шофьорът отзад. трябва да поеме.

ProPliot със сигурност ще има същите проблеми и ограничения, но няма да знаем, докато не го тестваме на реални пътища.

Nissan се ангажира с шофирането със свободни ръце. Изпълва ли те с радост или страх? Кажете ни какво мислите в коментарите по-долу.