Тест драйв Peugeot 3008: от всичко по малко

Френската марка Peugeot наскоро освежи своя компактен кросоувър 3008. Първи впечатления от версията с XNUMX-литров дизелов двигател и ръчна трансмисия.

Когато беше представен преди пет години, 3008 навлезе на пазара със силна претенция, че е комби, ван и SUV. Фактите показаха, че моделът всъщност използва по-малко от възможностите на всяка от трите изброени категории, въпреки че не предлага пълния набор от възможности на нито една от тях. По-важното е, че персонализираната концепция на Peugeot беше много добре приета от европейската клиентела, с повече от половин милион продадени бройки до момента. За да поддържа интереса към 3008, френската компания е подложила своя кросоувър на някои "подмладяващи" процедури. Най-забележимите промени в оформлението на предницата - фаровете имат нови очертания и са получили LED елементи, радиаторната решетка и предната броня са обект на рестайлинг. Графиките на задните светлини също са нови.

Актуализирани формуляри, познато съдържание

Функционално купето предизвиква много малко оплаквания, с изключение на ограничената видимост от мястото на водача. Пилотът и спътникът му разполагат с удобни седалки, разделени от масивна централна конзола с нетипичен наклон, в задната част на която са изградени истински катакомби за съхранение на вещи. Остарялата информационно-развлекателна система е малко разочароваща - тук можете да видите, че моделът все още е базиран на предишното издание на 308. Багажникът може лесно да се справи с транспортиране на кош плюс излишен багаж. За съжаление 3008 не може да се похвали с особено иновативни интериорни решения – единствените възможности за трансформация са дъното на багажника с три възможни позиции и асиметрично сгъваема задна седалка. Ползата от разделянето на задния капак на две също е спорна - проектирана като импровизирана пейка за пикник, долната част в реалния живот има тенденция да пречи, вместо да носи реална полза.

Въпреки впечатляващата си стойка и увеличения клиренс, колата няма специални таланти за справяне с трудни условия като хлъзгави повърхности или шофиране извън пътя. Този факт не се променя независимо дали машината е поръчана с така наречения Grip Control или не. Въртящият се бутон позволява на водача да избира различни режими на работа. Разработената от Bosch система обаче по никакъв начин не замества функционалността на двойното предаване, а ефектът от работата й е трудно забележим. Освен това гумите M&S, които идват с тази система, определено влошават сцеплението на сухо и спирачната ефективност. В противен случай активната безопасност е на задоволително ниво - технологията за динамична компенсация на страничните вибрации на каросерията се справя добре със задачата си. Принципът на разглежданото инженерно решение е сравнително прост - над напречната греда на задния мост е монтиран специален амортисьор, който е свързан с амортисьори. Това работи на базата на ситуация по място и осигурява повече твърдост в завоите и по-плавно управление по права линия.

Едва ли има смисъл да се говори за спортно жужене, макар и само заради слабата обратна връзка от контакта на предните колела с пътя, който доставя кормилното управление. Удобството за каране е прилично, но е трудно да го наречем първокласен.

Деликатната изработка е част от характера на 150-литровия турбодизел със 340 конски сили, познат от други модели на концерна. Четирицилиндровият агрегат има максимален въртящ момент от 2000 Нм при XNUMX оборота в минута, върти се спонтанно и е почти с турбокомпресор, а мощността му е еднаква. Разходът на гориво при оптимални условия е впечатляващо нисък и при стандартна употреба той е средно около седем и половина литра на сто километра.

Заключение

Частична актуализация на 3008 донесе със себе си актуализиран външен вид, но нищо не се промени в характера на автомобила. Относително високият пътен просвет, различните настройки за контрол на сцеплението и високата позиция на седене положително ще продължат да привличат приличен брой купувачи към модела, но поведението на пътя и възможностите на информационно-развлекателната система предполагат, че 3008 все още е базиран на предишното издание 308 и в това отношение е по-нисък от своя по-модерен наследник.

Текст: Божан Бошнаков