Автомобилите с V8 са специални
Holden има най-голям дял в двигателите V8 с повече модели от всяка друга компания, продавана в Австралия.
Дори във време, когато икономията на гориво е основен приоритет с нарастващия брой австралийски шофьори, има много място на пътя за Commodores и Falcons със старомоден V8 двигател под капака. Заплашително бълбукат на празен ход. Те са гръбнакът на състезанията с V8 Supercar.
Въпреки това, V8 двигателите през 21-ви век вече не са това, което бяха в дните, когато за първи път изкачваха планината Панорама, а GTHO Falcon или Monaro - или дори Valiant V8 - беше колата-мечта на поколение австралийски младежи.
От 1970 г. насам цената на суровия петрол скочи от 20 долара за барел до удвояване на тази сума по време на Иранската революция, над 70 долара по време на първата война в Персийския залив, преодоля бариерата от 100 долара преди световната финансова криза и сега се установи на малко под 100 долара.
В Австралия цените на бензина съответно се покачиха от около 8 цента за литър през 1970 г. до около 50 цента през 1984 г. и до почти 1.50 долара днес.
Въпреки всичко това и въпреки единствения опит на Форд за смъртна присъда през 1980-те години на миналия век, V8 не е изтрит от австралийските шоуруми. Холдън и Форд продължават да произвеждат големи автомобили с алтернативни V8 двигатели и продължават да работят усилено върху това в Батърст.
Но австралийските автомобили, дори тези, които сега имат американски V8, внесени за местна употреба, не са единствените извити осми бластери на пътя.
Германците са плодотворни производители на V8 двигатели и произвеждат едни от най-мощните двигатели в света благодарение на AMG-Mercedes, BMW и Audi. Английските V8 се произвеждат от Aston Martin, Land Rover и Jaguar, докато американците доставят V8 за продавания тук Chrysler 300C. Дори японската луксозна марка Lexus има V8 в своя герой IS F и луксозен седан LS460, както и клониран LandCruiser LX470.
Повечето V8 двигатели са достатъчно мощни, за да дишат обикновен въздух, но има много модели с принудителна индукция или с турбо или компресор, за да отприщи още повече мощност. Walkinshaw Performance работи в Австралия за Holden, BMW е на път с турбо V8 за своите най-нови M автомобили, а Benz е прекарал известно време с AMG V8 с компресор.
Но V8 не е само за неограничена мощност. Стремежът за по-голяма икономия на гориво също достигна до земята на V8 и така Chrysler и Holden имат V8 с технология с множество работни обеми, която изключва половината от цилиндрите, когато колата се движи, за да подобрят икономията на гориво. Състезателните двигатели на Формула XNUMX вече правят същото, когато работят на празен ход на стартовата решетка на Гран При.
Активното управление на горивото (AFM) на Holden беше представено на V8 Commodore и Caprice през 2008 г. и марката Red Lion се ангажира с този двигател – с бъдещи технологични актуализации – въпреки почти рекордните цени на горивото.
„Ние носим отговорност да останем актуални и да продължим да въвеждаме нови технологии, които отговарят на нуждите на нашите клиенти“, казва Шайна Уелш от Холдън.
Holden има най-голям дял в двигателите V8 с повече модели от всяка друга компания, продавана в Австралия. Общо 12 модела V8 с четири табелки и четири стила на каросерията, включително Commodore SS, SS V, Calais V, Caprice V и наскоро представената линия Redline. V8 двигателите представляват около една четвърт от седаните на Commodore и почти половината от продажбите на Ute.
„Смятаме, че това е нещо повече от V8 двигател, а за цялата кола. Това е пълен набор от функции, които хората обичат и ние искаме да продължим да правим автомобили, с които хората се гордеят“, казва Уелш.
„Комбинацията от функции и технология, отлично управление и спиране и изключителна стойност е типична за цялата гама V8.”
Феновете на Ford също са отдадени на V8, според говорителя на компанията Шинейд Макалири, която казва, че неотдавнашно проучване на Facebook е било изключително положително.
„Попитахме дали се притесняват за цените на бензина и те казаха: „Не, харесваме звука на V8 и сме готови да платим тази цена“, казва тя.
И Форд, и Холдън също имат подразделения, където V8 беше и все още е цар. Ford е Ford Performance Vehicles (FPV), а Holden е Holden Special Vehicles (HSV).
Маркетинговият мениджър на HSV Тим Джаксън казва, че продажбите им са "наравно" с миналата година.
„Това е въпреки факта, че миналата година имахме ограничено издание GX-P, което за нас е продукт от начално ниво“, казва той. „Изобщо нямаме този модел в нашата гама тази година и можете да очаквате числата да се повишат, но успяхме да запазим обема на продажбите.“
Цялата гама HSV се задвижва от атмосферен V8 двигател (6200cc, 317-325kW), докато конкурентите на FPV печелят предимство в киловат чрез принудителна индукция (5000cc компресорно зареждане, 315-335kW).
Джаксън казва, че техният LS3 V8 е "тестван" от клиенти.
„Ние не караме момчетата да ни крещят, за да станем турбо. LS3 е необичаен агрегат. Това е лек двигател с добра плътност на мощността. Няма турбо двигател, който да го направи вместо нас на правилната цена за разработка. Но не бих го изключил и не бих го изключил (турбо).“
Джаксън казва, че не е имало последствия от покачването на цените на бензина.
„Нашите клиенти нямат друг избор в репертоара си“, казва той. „Малката кола не им отива и те не харесват SUV. Те са на определено ниво, на което им е лесно да поемат всички разходи за експлоатация на автомобил.”
Най-продаваният HSV е ClubSport R8, следван от Maloo R8 и след това GTS.
Въпреки това, най-големият HSV в историята е спорен, казва Джаксън.
Ръководителят на инженерния отдел на HSV, Джоел Стодарт, предпочита Coupe4 със задвижване на всички колела, докато ръководителят на продажбите Дарън Боулър предпочита SV5000.
„Coupe4 е специален заради дизайна си, но аз харесвам W427, защото е най-бързият“, казва Джаксън.
Шефът на FPV Род Барет казва, че те също наблюдават силен ръст на продажбите. Той казва, че са продали около 500 превозни средства през първото тримесечие, което е с 32% повече от предходната година. Той също така казва, че продажбите на F6 са се забавили след пускането на опциите за двигатели V8 с компресор в края на миналата година, тъй като клиентите „избират мощност“. Ford вече не предлага V8 с отпадането на XR8 и седана ute миналата година.
„Нашето средно име е производителност, поради което имаме всички двигатели V8“, казва Барет. „Когато пуснахме тази нова кола с компресор, всички V8 двигатели се натъкнаха тук.“
Барет казва, че техният двигател с компресор промени мнението на хората за „динозаврите V8“.
„F6 с турбокомпресор беше култов автомобил герой по времето си и хората мислеха, че V8 е нискотехнологичен динозавър“, казва той. „Но когато излязохме с високотехнологичен, 8-литров V8 със свръхзареждане, построен в Австралия, хората започнаха да мислят, че V8 не са толкова лоши. Все още не виждам края на VXNUMX, но за нас бъдещето е високотехнологично."
5.0L V8 335kW FPV GT продължава да бъде най-продаваният FPV автомобил, следван от 8L V5.0 компресиран 315kW GS седан и GS ute.
Барет вярва, че настоящият GT е най-доброто FPV превозно средство с най-добрата в класа си мощност, леко тегло и подобрена горивна ефективност.
„Въпреки това, мисля, че нашата най-емблематична кола беше 2007 kW BF Mk II 302 Cobra в бяло със сини ивици. Тази машина върна страстта на '78 с оригиналната Cobra. Ако погледнете употребяваните цени, те все още се държат много добре“, казва той.
