Автомобили с ротационен двигател - какви са техните предимства?
Съдържание
Обикновено "сърцето" на машината е система цилиндър-бутало, т.е. базирана на възвратно-постъпателно движение, но има и друга опция - превозни средства с роторни двигатели.
Автомобили с роторен двигател - основната разлика
Основната трудност при работата на двигатели с вътрешно горене с класически цилиндри е преобразуването на възвратно-постъпателното движение на буталата във въртящ момент, без който колелата няма да се въртят.. Ето защо от момента, в който е създаден първият двигател с вътрешно горене, учени и самоуки механици се озадачават как да направят двигател с изключително въртящи се компоненти. Германският техник на самородни камъни Ванкел успя в това.
Първите скици са разработени от него през 1927 г., след завършване на гимназия. В бъдеще механикът купи малка работилница и се захвана с идеята си. Резултатът от дългогодишна работа беше работещ модел на ротационен двигател с вътрешно горене, създаден съвместно с инженера Валтер Фройде. Механизмът се оказа подобен на електрически мотор, тоест той се основаваше на вал с тристенен ротор, много подобен на триъгълника на Reuleaux, който беше затворен в камера с овална форма. Ъглите опират до стените, създавайки херметичен подвижен контакт с тях.
Кухината на статора (корпуса) е разделена от сърцевината на броя на камерите, съответстващ на броя на неговите страни, и за един оборот на ротора се разработват три основни цикъла: впръскване на гориво, запалване, емисия на отработени газове. Всъщност, разбира се, има 5 от тях, но две междинни, компресията на горивото и разширяването на газа, могат да бъдат пренебрегнати. В един пълен цикъл се извършват 3 оборота на вала и като се има предвид, че два ротора обикновено са монтирани в противофаза, автомобилите с ротационен двигател имат 3 пъти по-голяма мощност от класическите цилиндрово-бутални системи.
Колко популярен е ротационният дизелов двигател?
Първите автомобили, на които е инсталиран Wankel ICE, са колите NSU Spider от 1964 г. с мощност 54 к.с., което позволява ускоряването на превозни средства до 150 км / ч. Освен това през 1967 г. е създадена версия на пейка на седана NSU Ro-80, красива и дори елегантна, със стеснен капак и малко по-висок багажник. Никога не е влизал в масово производство. Въпреки това, именно тази кола накара много компании да закупят лицензи за ротационен дизелов двигател. Те включват Toyota, Citroen, GM, Mazda. Никъде новостта не се хвана. Защо? Причината за това бяха сериозните му недостатъци.
Камерата, образувана от стените на статора и ротора, значително надвишава обема на класически цилиндър, гориво-въздушната смес е неравномерна. Поради това, дори при използването на синхронно изпускане на две свещи, не се осигурява пълно изгаряне на горивото. В резултат на това двигателят с вътрешно горене е неикономичен и неекологичен. Ето защо, когато избухна кризата с горивото, NSU, който заложи на роторни двигатели, беше принуден да се слее с Volkswagen, където дискредитираните Ванкели бяха изоставени.
Mercedes-Benz произведе само два автомобила с ротор - C111 от първия (280 к.с., 257.5 км/ч, 100 км/ч за 5 секунди) и втория (350 к.с., 300 км/ч, 100 км/ч за 4.8 sec) поколения. Chevrolet пусна и два тестови автомобила Corvette с двусекционен двигател с мощност 266 к.с. и с четирисекционен 390 к.с., но всичко се ограничаваше до демонстрацията им. В продължение на 2 години, започвайки от 1974 г., Citroen произвежда 874 автомобила Citroen GS Birotor с мощност 107 к.с. от монтажната линия, след което те са изтеглени за ликвидация, но около 200 остават при автомобилистите. Така че има шанс да ги срещнете днес по пътищата на Германия, Дания или Швейцария, освен ако, разбира се, техните собственици не са претърпели основен ремонт на ротационния двигател.
Mazda успява да установи най-стабилното производство, от 1967 до 1972 г. са произведени 1519 автомобила Cosmo, въплътени в две серии от 343 и 1176 автомобила. През същия период се произвежда масово купето Luce R130. Ванкелите започват да се инсталират на всички модели на Mazda без изключение от 1970 г., включително автобуса Parkway Rotary 26, който развива скорости до 120 км / ч с маса от 2835 кг. Приблизително по същото време в СССР започва производството на ротационни двигатели, но без лиценз и следователно те достигат всичко със собствения си ум, използвайки примера на разглобен Ванкел с NSU Ro-80.
Разработката е извършена в завода VAZ. През 1976 г. двигателят VAZ-311 е променен качествено, а шест години по-късно марката VAZ-21018 с ротор от 70 к.с. започва да се произвежда масово. Вярно е, че бутален двигател с вътрешно горене скоро беше инсталиран на цялата серия, тъй като всички "ванкели" се счупиха по време на пускането и беше необходим ротационен двигател за смяна. От 1983 г. моделите VAZ-411 и VAZ-413 за 120 и 140 к.с. започнаха да излизат от поточната линия. съответно. Те бяха оборудвани с части на КАТ, МВР и КГБ. Роторите вече се обработват изключително от Mazda.
Възможно ли е да ремонтирате ротационен двигател със собствените си ръце?
Много е трудно да направите нещо сами с Wankel ICE. Най-достъпното действие е подмяната на свещи. При първите модели те бяха монтирани директно в неподвижен вал, около който се въртеше не само роторът, но и самото тяло. По-късно, напротив, статорът беше направен неподвижен чрез монтиране на 2 свещи в стената му срещу впръскването на гориво и изпускателните клапани. Всякакви други ремонтни дейности, ако сте свикнали с класически бутални двигатели с вътрешно горене, са почти невъзможни.
В двигателя Wankel има 40% по-малко части, отколкото в стандартен ICE, чиято работа се основава на CPG (група цилиндър-бутало).
Втулките на лагера на вала се сменят, ако медта започне да прозира, за това премахваме зъбните колела, сменяме ги и отново натискаме зъбните колела. След това проверяваме уплътненията и при необходимост ги сменяме. Когато ремонтирате ротационен двигател със собствените си ръце, бъдете внимателни, когато сваляте и монтирате пружините на масления скрепер, предните и задните се различават по форма. При необходимост се подменят и крайните пластини, които трябва да се монтират според буквената маркировка.
Ъгловите уплътнения се монтират предимно от предната страна на ротора, препоръчително е да ги поставите върху зелена грес Castrol, за да ги фиксирате по време на монтажа на механизма. След монтирането на вала се монтират задните ъглови уплътнения. Когато поставяте уплътнения върху статора, смажете ги с уплътнител. Върховете с пружини се вкарват в ъгловите уплътнения, след като роторът е поставен в корпуса на статора. Накрая, уплътненията на предната и задната част се смазват с уплътнител, преди да се закрепят капаците.
