Автоматична скоростна кутия. Как да се грижим за него?

Запомнянето на няколко основни принципа на работа на автоматичната трансмисия ще спести дългия й пробег и ще намали разходите за поддръжка.

Доскоро автоматичните трансмисии в леките автомобили се свързваха с полските шофьори като авариен, скъп аксесоар, който се избягваше като пожар.

Автомобилите с тези трансмисии имаха по-ниска остатъчна стойност и въпреки ниската цена за препродажба беше трудно да се намери купувач за тях.

Наскоро ситуацията се промени. Статистиката ясно показва ръста на продажбите на автомобили с автоматична скоростна кутия във всички пазарни сегменти.

От премиум и спортни автомобили до малки градски автомобили, все повече шофьори оценяват комфорта на автоматика. Освен това, след популяризирането на автоматичните трансмисии с двоен съединител, шофьорите могат да се насладят на динамично превключване и разход на гориво на нивото на ръчните трансмисии, което значително разшири потребителската база. Въпреки това, не може да се отрече, че в случай на повреда на скоростната кутия, все пак трябва да вземете предвид разходите за ремонт в пъти или дори няколко пъти по-високи, отколкото в случай на ръчна скоростна кутия. Интересното е, че повечето повреди се дължат на оперативни грешки и пренебрегване на основната периодична поддръжка.

Автоматична скоростна кутия - трябва да запомните това 

И така, как да се грижим за автоматичната скоростна кутия, така че тя да ни служи дълго време и безотказно?

Да започнем с най-важния фактор - смяната на маслото. Независимо дали имаме работа с преобразувател на въртящия момент или трансмисия с двоен съединител, това е от ключово значение.

Маслото е отговорно за смазването на цялата трансмисия, отстранява топлината от работните елементи, а правилното му налягане е необходимо за регулиране на предавателните числа.

Ето защо е необходимо редовно да проверявате състоянието на маслото и да го сменяте редовно.

Самото масло трябва да бъде избрано за конкретна трансмисия, която е посочена в ръководството на автомобила. Можете също така да разчитате на специализиран сервиз, който определено ще избере правилната смазка. Това е много важно, тъй като неправилно подбраното масло може да доведе до сериозни щети.

Дори ако ръководството на автомобила не казва, че маслото трябва да се смени, то трябва да се смени в полза на трансмисията и портфейла ви, като не надвишава интервала от 50-60 хиляди. км. пробег. Сервизите, специализирани в обслужването на автоматични трансмисии, ясно показват пряка връзка между консумацията на масло и значително намаления живот на трансмисията. Тежките условия на работа и относително високите температури в системата водят до разграждане и загуба на фабричните свойства на маслото с течение на времето.

Освен това лубрикантът се подава в кутията през много тънки канали, които с времето могат да се запушат с отлагания. Интересното е, че производителите на скоростни кутии също препоръчват смяна на маслото на всеки 50-60 хиляди. км. Така че защо един производител на автомобили се хвали, че не го е заменил? Това е продиктувано от политиката на грижа само за първия клиент, закупил кола в автокъща. Кутия с масло, което не е подменено навреме, ще издържи 150-200 хиляди преди основен ремонт. км. Производителят може да се похвали с ниска цена на експлоатация, а съдбата на автомобила на вторичния пазар след определения пробег просто вече не го интересува.

Самата смяна на маслото не е толкова лесна, колкото смяната на маслото в двигателя. Ако сервизът сменя маслото гравитачно, тогава това трябва да се избягва с широко легло. Този метод източва приблизително 50% от смазката, докато второто, замърсено и използвано 50% масло продължава да циркулира в системата. Единственият правилен метод за смяна на маслото в "машината" е динамичният метод. Състои се в свързване на специализирано устройство към кутията, което под налягане и с помощта на подходящи химикали почиства цялата кутия и всички маслени канали.

Вижте също: шофьорска книжка. Код 96 за теглене на ремарке от категория B

Всички стари мазнини и отлагания се измиват и съответното количество предварително избран хладилен агент се излива в кутията. В крайна сметка сервизът, ако е възможно в тази кутия, ще подмени филтъра. Цената на самата динамична размяна без материали е около 500-600 PLN. Целият процес отнема около 4-8 часа. Цената на материалите може да се оцени на 600 PLN, но е променлива и зависи от конкретния модел на предавката. Струва си също така при всеки технически преглед на автомобила да се прави проверка на механика, за да се види дали от кутията не изтича масло, което може бързо да влоши състоянието му и да доведе до повреда.

Работа на автоматичната скоростна кутия

Друг важен аспект за удължаване живота на автоматичната скоростна кутия е правилната поддръжка. Много е важно да се избегнат поредица от грешки, които могат значително да намалят пробега на скоростната кутия преди основен ремонт.

Основният принцип на работа, често забравян от шофьорите, извършващи прибързани маневри за паркиране, е да се сменят режимите на трансмисия само след като автомобилът е спрял напълно с натиснат педал на спирачката. Особено изключително вреден е преходът от режим “D” към “R” и обратно, докато колата все още се върти, дори и бавно. В този случай компонентите на трансмисията предават много големи сили, което неизбежно ще доведе до сериозна повреда. По същия начин, когато включите режима "P", докато колата все още се движи. Скоростната кутия може да блокира в текущата предавка, което може да причини сериозна неизправност или дори пълно унищожаване на скоростната кутия.

Освен това изключвайте двигателя само в режим "P". Изключването при всяка друга настройка лишава все още въртящите се компоненти от смазване, което отново скъсява живота на системата.

Струва си да се отбележи, че съвременните трансмисии най-често вече имат електронни селектори за режим на задвижване, които предотвратяват повечето от вредното поведение, описано по-горе. Все пак трябва да сте бдителни и да изградите добри навици за поддръжка, особено когато шофирате в автомобил, оборудван с по-старо поколение автоматична скоростна кутия.

Нека да преминем към следващите грешки на екзопатията. Много често срещана и често срещана грешка е превключването на скоростната кутия в режим "N", докато стоите в трафик, спирате или се спускате надолу.

При автоматична скоростна кутия, когато се превключва от режим "D" в режим "N", трябва да има рязко изравняване на скоростта на въртене на въртящите се елементи, което ускорява износването им. По-специално, честият, краткотраен избор на режим "N" предизвиква обратна реакция в т.нар. шлици, свързващи елементите на преобразувателя на въртящия момент.

Струва си да се отбележи, че в режим "N" налягането на маслото в скоростната кутия е много по-ниско, което съответства на нуждите на трансмисията в покой. Използването на този режим по време на шофиране води до недостатъчно смазване и охлаждане на системата, което отново може да доведе до сериозна неизправност.

Трябва също така да избягваме натискането на педала на спирачката заедно с газта, за да направим ефективен и бърз старт от светофар. Това причинява рязко повишаване на температурата в кутията, която трябва да предаде целия въртящ момент, който обикновено отива към колелата.

Строго е забранено стартирането на автомобил с автоматична "гордост". Не само, че просто няма да работи поради дизайна на трансмисията, но също така можем да повредим синхронизацията, цялото задвижване и дори катализатора, който ще бъде унищожен, когато горивото попадне в изпускателната система.

При стръмни спускания, в допълнение към избягването на неутрална предавка, вече споменато, трябва да се използват и спирачни предавки. При по-новите трансмисии просто превключваме на по-ниска предавка ръчно, което няма да позволи на колата да ускори много, при по-старите можем ръчно да ограничим до 2-ра или 3-та предавка, което ще облекчи спирачната система.

Също така трябва да внимаваме, когато копаем в сняг или пясък. Методът, познат при ръчните трансмисии, т. нар. люлеене на автомобила „на люлката“, при автоматичните трансмисии е почти невъзможен. Както бе споменато, бързото превключване напред/назад ще промени предавките, докато автомобилът все още се движи, поставяйки много разрушителен стрес върху системата. Единственият, безопасен начин "направи си сам" е да превключиш ръчно на по-ниска предавка и да се опиташ бавно да излезеш от калния капан.

Също така, бъдете внимателни, когато се опитвате да теглите ремарке с автомобил с автоматична скоростна кутия. Преди всичко трябва да проверите дали производителят позволява тази възможност и ако го прави, тогава трябва стриктно да се придържате към разрешеното тегло на ремаркето. В противен случай може отново да прегреем и да повредим трансмисията.

Това е подобно на тегленето на повреден автомобил на "автомат".

Тук отново трябва да проверите в ръководството какво позволява производителя. Често позволява теглене при ниски скорости (40-50 км/ч) на разстояние не повече от 40 км, при условие че можем да оставим двигателя да работи в повредения автомобил по време на теглене. Както вече знаем, работещият двигател позволява на маслото да смазва подвижните части на скоростната кутия и да отстранява топлината от системата. Ако превозното средство е обездвижено с проблем с двигателя, можем да теглим превозното средство само на кратко разстояние, не повече от 40 км/ч. Най-сигурният начин обаче е тегленето на т. нар. бътерфлай, окачването на автомобила за задвижващата ос или товаренето на автомобила на влекач. Последното решение е единственият валиден вариант, ако тегленето се дължи на неизправност на самата скоростна кутия.

В обобщение, следвайки принципите на поддръжка и работа, описани в статията, можем да осигурим на нашата скоростна кутия дори няколкостотин хиляди километра безпроблемно шофиране, независимо дали колата ни е оборудвана с преобразувател на въртящия момент, двоен съединител или непрекъснато променлива трансмисия. Освен за безпроблемна работа, автоматичната скоростна кутия ще ни благодари с комфорт при возене, а при моделите с двоен съединител и със скорост на превключване на нивото на опитен шофьор с механика.

Вижте още: Porsche Macan в нашия тест