Автокран МАЗ-500

MAZ-500 с право може да се счита за един от емблематичните автомобили на съветския период. Той стана първият камион с кабина, произведен в Съветския съюз. Друг подобен модел е МАЗ-53366. Необходимостта от такъв дизайн на автомобила възникна отдавна, тъй като недостатъците на класическия модел вече са усетени в целия свят.

Въпреки това, едва в началото на 60-те години качеството на пътищата на огромна страна стана достатъчно за работата на такива машини.

MAZ-500 напусна поточната линия на завода в Минск през 1965 г., заменяйки предшествениците на 200-та серия и преди завършването на производството през 1977 г. успя да се превърне в легенда в местната автомобилна индустрия.

И едва по-късно, през втората половина на 80-те години, се появява моделът MAZ-5337. Прочетете за това тук.

Описание на самосвал МАЗ 500

MAZ-500 в класическата версия е бордов самосвал с дървена платформа. Високата способност за преминаване през страната, надеждността и широките възможности за усъвършенстване направиха възможно използването му в почти всяка област на националната икономика като самосвал, трактор или бордово превозно средство.

Благодарение на уникалната конструкция, тази машина може да работи без електрическо оборудване, ако се стартира от трактор, което предизвика голям интерес у военните в камиона.

Двигател

Ярославският агрегат YaMZ-500 стана базовият двигател на 236-та серия. Това е четиритактов дизелов V6 без турбокомпресор, развиващ въртящ момент до 667 Нм при 1500 об/мин. Както всички двигатели от тази серия, YaMZ-236 е много надежден и все още не е причинил оплаквания от собствениците на MAZ-500.

Разход на гориво

Разходът на гориво на 100 км е около 22-25 литра, което е типично за камион с такъв капацитет. (За ZIL-5301 тази цифра е 12l / 100km). Завареният резервоар за гориво МАЗ-500 с обем 175 литра има две прегради за намаляване на хидравличното въздействие на горивото. Единственият недостатък на уреда за момента е ниският екологичен клас.

Трансмиссия

Трансмисията на камиона е петстепенна механична със синхронизатори на втора-трета и четвърта-пета предавки. Първоначално еднодисков, а от 1970 г. е монтиран двудисков сух фрикционен съединител с възможност за превключване при натоварване. Съединителят беше разположен в чугунен картер.

Заводът KamAZ непрекъснато разработва нови подобрени модели камиони. Можете да прочетете за нови статии тук.

Историята на развитието на завода KamAZ, специализацията и ключовите модели са описани в тази статия.

Една от новите разработки на завода е автомобил, който работи на метан. Можете да прочетете за това тук.

Задна ос

Задният мост MAZ-500 е основният. Въртящият момент се разпределя в скоростната кутия. Това намалява натоварването на диференциала и полуосите, което се сравнява благоприятно с дизайна на автомобилите от серия 200.

За различни модификации задните оси са произведени с предавателно отношение 7,73 и 8,28, което се променя чрез увеличаване или намаляване на броя на зъбите на цилиндричните зъбни колела на скоростната кутия.

Днес, за да се подобри работата на MAZ-500, например, за да се намалят вибрациите, на камиона често се монтират по-модерни задни оси, обикновено от LiAZ и LAZ.

Кабина и тяло

Първите MAZ-500 бяха оборудвани с дървена платформа. По-късно се появиха опции с метален корпус.

Самосвалът MAZ-500 е оборудван с изцяло метална тройна кабина с две врати. В кабината има спално място, кутии за неща и инструменти. Комфортът на водача беше осигурен от регулируеми седалки, вентилация и отопление на кабината, както и сенник. По-удобна кабина, например ZIL-431410.

Предното стъкло се състои от две части, разделени с преграда, но за разлика от модел 200, задвижването на четките е отдолу. Кабината се накланя напред, за да осигури достъп до двигателното отделение.

Технически характеристики на трактора

Основни размери

• Д x Ш x В - 7,1 x 2,6 x 2,65 м,
• междуосие - 3,85 м,
• задна следа - 1,9 м,
• предна следа - 1950 м,
• просвет - 290 мм,
• размери на платформата - 4,86 ​​х 2,48 х 6,7 м,
• обем на тялото - 8,05 m3.

Полезен товар и тегло

• товароносимост - 7,5 тона, (за ZIL-157 - 4,5 тона)
• собствено тегло - 6,5 тона,
• максимално тегло на ремаркето - 12 тона,
• бруто тегло - 14,8 тона.

За сравнение можете да се запознаете с товароносимостта на БелАЗ.

Характеристики на презентацията

• максимална скорост - 75 км / ч,
• спирачен път - 18 м,
• мощност - 180 к.с.,
• обем на двигателя - 11,1 л,
• обем на резервоара за гориво - 175 л,
• разход на гориво - 25 л / 100 км,
• радиус на завиване - 9,5м.

Модификации и цени

Дизайнът на MAZ-500 се оказа изключително успешен, което направи възможно създаването на много модификации и прототипи на базата на самосвала, включително:

• MAZ-500Sh - шаси, допълнено със специална каросерия и оборудване (кран, бетонобъркачка, цистерна).
• МАЗ-500В е модификация с изцяло метален корпус и кабина, произведена по специална военна поръчка.
• MAZ-500G е рядка модификация, която е камион с разширена база за превоз на извънгабаритни товари.
• МАЗ-500С (МАЗ-512) е модификация за Далечния север с допълнително отопление и изолация на кабината, стартов нагревател и прожектор за работа в условия на полярна нощ.
• MAZ-500YU (MAZ-513) - версия за горещ климат, включваща кабина с топлоизолация.

През 1970 г. е пуснат подобрен модел MAZ-500A. Имаше намалена ширина, за да отговаря на международните изисквания, оптимизирана скоростна кутия, а външно се отличаваше основно с нова радиаторна решетка. Максималната скорост на новата версия е увеличена до 85 км / ч, товароподемността е увеличена до 8 тона.

Някои модели са създадени на базата на MAZ-500

• MAZ-504 е двуосен трактор, за разлика от други превозни средства, базирани на MAZ-500, той имаше два резервоара за гориво от 175 литра всеки. Следващият трактор MAZ-504V в този ред беше оборудван с YaMZ 240 с мощност 238 конски сили и можеше да превозва полуремарке с тегло до 20 тона.
• МАЗ-503 е самосвал от кариерен тип.
• МАЗ-511: самосвал със странично разтоварване, не се произвежда масово.
• МАЗ-509 - превозвач на дървен материал, който се различава от МАЗ-500 и други по-ранни модели с двудисков съединител, номера на скоростната кутия и скоростната кутия на предния мост.

Някои МАЗ от 500-та серия тестваха задвижване на всички колела: това е експериментален военен камион 505 и влекач 508. Въпреки това нито един от моделите за задвижване на всички колела не влезе в производство.

Днес камиони, базирани на MAZ-500, могат да бъдат намерени на пазара на употребявани автомобили на цена от 150-300 хиляди рубли. По принцип това са автомобили в добро техническо състояние, произведени в края на 70-те години.

настройване

Дори и сега автомобили от 500-та серия могат да се видят по пътищата на бившите съветски републики. Тази кола също има своите фенове, които, без да пестят усилия и време, настройват стария MAZ.

 

По правило камионът се преоборудва, за да се увеличи товароносимостта и комфортът за водача. Двигателят е заменен с по-мощен YaMZ-238, към който е желателно да се постави кутия със сплитер. Ако това не бъде направено, разходът на гориво ще се увеличи до 35 литра на 100 км или повече.

Подобно мащабно усъвършенстване изисква сериозни инвестиции, но според шофьорите се изплаща. За по-спокойно возене са сменени заден мост и амортисьори.

Традиционно много внимание се отделя на салона. Автономно отопление, топло- и шумоизолация, инсталиране на климатик и въздушно окачване - това не е пълен списък на промените, които тунинг ентусиастите правят на MAZ-500.

Ако говорим за глобални промени, тогава най-често няколко модела от серия 500 се превръщат в един трактор. И, разбира се, първото нещо след покупката е да приведете MAZ в работно състояние, тъй като възрастта на автомобилите се усеща.

Невъзможно е да се изброят всички функции, които MAZ-500 може да изпълнява: превозвач на панели, военен камион, превозвач на гориво и вода, автокран. Този уникален камион завинаги ще остане в историята на съветската автомобилна индустрия като предшественик на много добри модели на завода в Минск, като МАЗ-5551.