Самолетоносач Graf Zeppelin и неговите самолети във въздуха

Прототип на Ar 197 V3 след пребоядисване.

Почти едновременно с поръчката за изграждането на многоцелеви самолет, Arado получава поръчка от Technisches Amt des RLM за подготовката на едноместен изтребител.

Arado Ar 197

Тъй като по това време бипланите бяха стандартните изтребители във въздуха в страни като Япония, САЩ или Обединеното кралство, RLM също искаше да се защити, ако тогавашната революционна програма за разработване на модерни изтребители с ниско крило, като Messerschmitt Bf 109, За пилотите на борда на самолетоносач бипланът може да бъде по-полезен, тъй като ще има по-добри характеристики на управление на цената на по-ниски характеристики.

Arado предложи традиционно решение, базирано на концепцията за земен биплан Arado Ar 68 H. Еднодвигателни, едноместни изтребители. Автомобилът, оборудван със закрита кабина и радиален двигател BMW 68 с максимална мощност 132 к.с., развива скорост от 850 км/ч и експлоатационен таван от 400 м.

Ar 197 имаше изцяло метална конструкция с дуралуминиев корпус - само задната част на фюзелажа беше покрита с плат; крилата имаха различен размах и бяха свързани помежду си с N-образни подпори; пилотската кабина беше изцяло остъклена. Първи прототип, Ar 197 V1, W.Nr. 2071, D-ITSE лети във Варнемюнде през 1937 г. Самолетът е оборудван с 600-цилиндров редови двигател с водно охлаждане Daimler-Benz DB 900 A с максимална мощност 4000 к.с. на височина от XNUMX m, оборудван с витло с три лопатки с променлива стъпка. Превозното средство не е било въоръжено и не е имало морско оборудване (кука за кацане, опори за катапулт).

Втори прототип, Ar 197 V2, W.Nr. 2072, D-IPCE, по-късно TJ+HJ се задвижва от деветцилиндров радиален двигател BMW 132 J с максимална мощност от 815 к.с., оборудван с трилопатен витло с променлива стъпка. Самолетът получи пълно морско оборудване и беше тестван в E-Stelle Travemünde. Друг прототип беше Ar 197 V3, W.Nr. 2073, D-IVLE, задвижван от радиален двигател BMW 132 Dc с максимална излетна мощност 880 км. Освен военноморско оборудване, машината разполагаше и с фюзелажно приспособление за допълнителен резервоар за гориво с вместимост 300 литра и стрелково оръжие, състоящо се от две 20-мм оръдия MG FF с по 60 изстрела на цев, разположени в горния панел и стрелящи извън фюзелажа. винтов кръг и две 17 mm синхронни картечници MG 7,92 с боекомплект 500 изстрела на цев, разположени в горната предна част на фюзелажа. Под долното крило са поставени четири (по две под всяко крило) куки за бомби с тегло 50 kg всяка. Поради доброто представяне, постигнато от прототипа Ar 197 V3, бяха поръчани и построени още три предпроизводствени варианта с радиални двигатели BMW 132 K с максимална излетна мощност 960 km, които бяха обозначени като: Ar 197 A. -01, W.Nr. 3665, D-IPCA, по-късно TJ + HH, Ar 197 A-02, W.Nr. 3666, D-IEMX, по-късно TJ + HG и Ar 197 A-03, W.Nr. 3667, D-IRHG, по-късно TJ+HI. Тези самолети преминаха през различни изпитания и изпитания, най-вече на E-Stelle Travemünde, който беше извършен още през 1943 г.

Месершмит Bf 109

В началния период от развитието на германската въздушнодесантна авиация беше решено, че в допълнение към едноместен изтребител, който може едновременно да изпълнява задачите на лек пикиращ бомбардировач, ще бъде необходим двуместен изтребител с голям обсег, способен да прехващане на вражески превозни средства на голямо разстояние от собствените им кораби и в същото време изпълнява разузнавателни мисии. Вторият член на екипажа трябваше да се занимава главно с навигация и поддържане на радиокомуникации.