Auris с потока

Преди автомобилният свят да бъде превзет от електрически превозни средства, вероятно ще преминем етапа на хибридните автомобили. Има доста коли с такова задвижване, но засега са предимно големи коли, главно защото хибридното задвижване е доста скъпо. Toyota реши да намали разходите, като адаптира третото поколение двигател Prius към компактния Auris. HSD версията също се появи наскоро на нашия пазар.

Задвижващата система, използвана в автомобила, съчетава двигател с вътрешно горене 1,8 VVTi с мощност 99 к.с. с осемдесет силен електродвигател. Общо колата е с мощност 136 к.с. Auris HSD е с над 100 кг по-тежък от версията с вътрешно горене, но и малко по-тежък от Prius, което означава, че представянето му е малко по-лошо. Максималната му скорост е 180 км/ч, а колата достига първите сто за 11,4 секунди.

Вътре в колата най-големият знак за промяна е малък джойстик вместо скоростен лост. Под него има три бутона, които променят характера на автомобила. Първият отляво изключва двигателя с вътрешно горене. След това колата се движи само с електрически двигател, а максималната й скорост тогава е ограничена до 50 км/ч. Съхранената енергия в батериите обаче е достатъчна за максимум 2 км. Когато приключи, двигателят с вътрешно горене стартира автоматично.

Два последователни бутона променят съотношението между електрическата поддръжка на двигателя с вътрешно горене и повишено ниво на икономия на енергия и нейната рекуперация при спиране.

Друга новост е арматурното табло. На левия му часовник няма оборотомер, а индикатор, който информира за работата на хибридната система. Полето му е разделено на три основни части. Централният показва нивото на консумация на енергия при нормално шофиране. Показалецът се премества наляво, когато електрическият мотор възстановява енергията, докато кара надолу или спира, и надясно, когато двигателят с вътрешно горене му помага най-много, но консумира най-много енергия.

В центъра на скоростомера, разположен от дясната страна, има дисплей, на който можем да наблюдаваме и работата на задвижващата система. Един от щитовете изобразява три символа: колело, батерия и двигател с вътрешно горене. Стрелките от двигател към колело и батерия към колело или обратно показват кой двигател работи в момента и дали електрическият мотор задвижва колелата или зарежда батериите.

Подобно на Prius Hybrid, Auris се задвижва от електрически мотор. След натискане на бутона Старт на таблото излиза надпис Ready, което е готово и това е - няма вибрации от работещ двигател, няма изгорели газове, няма шум. След натискане на педала на газта колата започва да се търкаля плавно и едва след известно време двигателят с вътрешно горене стартира. Auris HSD е доста динамична кола, но ускорява доста меко и плавно. На практика разликата между режимите Eco и Power изглежда малка. И в двата случая колата ускори доста охотно и енергично. По принцип подсказката, показваща работата на хибридната система, прескача по-бързо от екологичната зона към мощността, не забелязах голяма разлика по време на шофиране.

Предимството на стартирането на електрически двигател е по-разумното използване на въртящия момент от този агрегат - движа се малко нагоре от вкъщи и понякога дори не много динамични коли започват да въртят колела в снега. При Auris HSD това не ми се е случвало. От друга страна, аз също не успях да се доближа до средната стойност от 4 л/100 км, заявена от Toyota, независимо дали шофираме в населени места или по пътя. Винаги имам литър повече. Общо, за кола 136 к.с. все още е много добре. Мисля, че Plug-in версия на Prius би била по-интересна. Това ще ви позволи да презаредите батериите и да изминете повече разстояние със самия мотор. Това обаче вероятно ще означава нужда от по-големи батерии, така че Auris ще загуби още повече място за багаж. За момента това е най-голямата загуба спрямо версията с горене.

Батериите заемаха част от багажника. Отваряйки люка, виждаме пода на багажника на нивото на прага на багажника. За щастие това не е всичко – част от пространството под него е заето от три големи отделения. След поставянето на батериите остават 227 литра багажно пространство, което е с над 100 литра по-малко, отколкото при бензиновата версия.

Хибридната технология в Auris съчетава този тип задвижване с функционалния интериор на компактен хечбек, който разполага с арматурно табло с две големи места за съхранение и много място на задните седалки. Не ме убеди нито функционалността, нито красотата на долната, повдигната и масивна част на централната конзола, в която е поставен скоростният лост. Под него има малък рафт, но поради дебелината на конзолата, той е недостъпен за водача, а на самата конзола няма рафт. Следователно нямах достатъчно място за телефон или високоговорител.

Имах по-богата версия на колата, оборудвана с двузонов климатик и сателитна навигация, със седалки, частично тапицирани с плат и частично с кожа. Предлагат се няколко версии. Най-евтиният има 6 въздушни възглавници като стандарт, ръчен климатик, електрически стъкла и огледала, делима и сгъваема задна седалка и радио с 6 високоговорителя.

Въпреки цената под Prius Auris HSD не е евтин. най-евтината версия струва 89 900 PLN.

Професионалисти

Динамично шофиране

Ниска консумация на гориво

Просторно жилище

минусы

Висока цена

Малък багажник