Тест драйв Audi TT 2.0 TFSI срещу Mercedes SLC 300: дуел на роудстъри

Последният епизод от съперничеството между два елитни отворени модела

Кабриолетът не може да промени времето навън. Но може да ни позволи да преживеем красивите часове по -интензивно, така че мечтите ни да се сбъднат. След актуализацията си Mercedes SLK вече се нарича SLC и днес се среща на парти на открито. Audi TT.

SLC, SLC. C, а не K - какво е толкова трудното тук? Въпреки това, когато актуализираме моделите на Mercedes, ние доста бавно свикваме с променената номенклатура. Заедно с новото име, предницата се промени, но всички хубави неща са същите: метален сгъваем покрив, пригодност за всякакви климатични условия и комфорт за всеки ден. Новото в света на автомобилите и спорта е откритият двуместен двигател с 300 к.с. Да, беше наличен към края на производствения цикъл на SLK, но все още не сме го виждали в тестова кола. Четирицилиндровият двигател е много мощен. В това отношение добра компания прави този 245 TFSI от Audi TT (2.0 к.с.), който в комбинация със скоростната си кутия с двоен съединител осезаемо привлича вниманието - с пронизително пукане при смяна на предавките.

Спортният ауспух създава фантомно усещане за повече цилиндри

От техническа гледна точка този звуков ефект е също толкова ненужен, колкото и гърмящият бас на SLC 300. Те обаче облекчават тъгата, свързана с намаляването на размерите, и неутрализират страха от кастрация на автомобила - всичко това благодарение на стандартния спортен ауспух. Това не позволява на XNUMX-литровия турбо двигател да звучи скучно, но повишава дълбоките честоти, създавайки акустичен мираж за повече цилиндри. Някои слушатели си представят един, други два, а в някои случаи дори четири допълнителни цилиндъра - в зависимост от натоварването и избрания режим на движение.

Този психоакустичен трик е по-безвреден от силния TT ​​превключвател. Много хора харесват пукането на хаотично запалване при смяна на предавките в натоварен режим; други го виждат като твърде арогантен и определено твърде силен. От друга страна, бързото и безопасно превключване на предавките прави положително впечатление, което ви кара да забравите, че това Audi може да разпределя въртящ момент само на шест предавки. Лекото потрепване при внезапен старт не се възприема добре.

Заслугата на Mercedes е запазена в SLC

SLC-то също понякога се усеща потрепване - случва се при превключване в града, което е някак немотивирано. Mercedes Roadster може да избира между девет предавки с широк диапазон на предавателни числа. На магистралата това значително намалява оборотите на двигателя, което засилва усещането за спокойно и уверено каране. За съжаление трансмисията с преобразувател на въртящия момент и тук не е идеална. Ако искате да използвате цялата мощност, това принуждава скоростната кутия да превключи няколко стъпки надолу, след което тя започва да превключва предавки за дълго време и според обстоятелствата. В комбинация с малко по-високия разход на гориво, това е причината Mercedes да загуби, макар и на косъм, от страна на задвижването. Когато стъпите на празен път, криволичещ сред природата, най-добрият ви залог е да поемете пълен контрол над трансмисията и да използвате ремъците на волана, за да поръчате една смяна (за предпочитане в режим Sport Plus). Мотото тук е "активно шофиране" - това, което наистина създава добро настроение в този Mercedes.

Така че нека отворим покрива. Механизмът работи до 40 км / ч, но за разлика от това, което се използва в Audi, той трябва да стартира на място. Когато е сгънат, металният покрив заема част от багажника, но когато е повдигнат, той прави SLC по-устойчив на капризите на времето и случайните атаки. Освен това той по-добре изолира пътниците от стенанията на вятъра и с по-голяма площ на прозореца осигурява малко по-добър изглед, който се възползва от част от тялото. Когато дефлекторът е монтиран (на електрическо Audi) и страничните стъкла са вдигнати, въздушният поток може да ви смаже, дори когато шофирате със скорост 130 км / ч. Ако харесвате грубата обстановка, може изобщо да не поръчате антивихровите бариери и да спуснете стъклата. В една ароматна лятна вечер, когато вятърът внася острата миризма на прясно сено в колата, има много по-малко приятни начини за пътуване.

Повишеният комфорт носи победата на Mercedes в едноименната част на теста; Благодарение на адаптивните амортисьори, той поема по-охотно страничните шарнири от модела на Audi, който също е по-нервен при високи скорости на магистралата. Така си остава и на по-бавно темпо, тоест на нормален път – така е, отново под мотото „активно шофиране“ – но там трябва да търсим по-положителен израз и да го наречем пъргав. ТТ почти нетърпеливо влиза в завоя, остава непоколебим на пика, а при ускоряване на изхода пренася осезаеми моменти върху кормилното управление. Той не остава напълно свободен от влиянието на задвижването, какъвто е случаят с SLC.

Audi TT е в крак с по-малко мощност

Свидетели сме на епизод от класическото съперничество между предно и задно предаване, тъй като тук Audi не участва във версията Quattro. Наистина, предната част на TT тежи почти нищо, а задната част на SLC едва служи. Изненадващо обаче, зоната на удоволствието от завоите на Mercedes започва с много по-ниска скорост, вероятно защото гумите му започват да се оплакват твърде рано и по този начин шумно съобщават, че достигат лимита на сцепление в широк диапазон от скорости. Оттогава SLC продължава да следва стабилно желания курс - за дълго, много дълго време. Тестовата машина е оборудвана с динамичен пакет; той намалява клиренса на двуместния модел с десет милиметра и включва система за директно управление, както и регулируеми амортисьори.

Въпреки по-малката мощност, по-лекият конкурент предпазва Mercedes SLC от откъсване при шофиране по обикновен път и следва стъпките му. Единственият недостатък, отбелязан от водача, е, че отличното управление е представено в леко синтетична форма - TT се усеща като изкуствено настроен за по-пъргаво управление. По-бърз е в лабораторията на тестовата писта, както и на тестовата площадка Boxberg, но това не говори много за изживяването при шофиране. В SLC е по-голям, защото моделът на Mercedes се справя с аналоговия сигнал по положителен начин и с автентично усещане, което му дава леко предимство при оценката на поведението на пътя.

Mercedes SLC губи много заради разходите

Говорителят на Audi не крие факта, че се чувства свързан с виртуалния свят и прави това основна тема на управлението - и то по най-последователния начин днес. Всичко е концентрирано на един екран, всичко се управлява от волана. Най-доброто нещо, което можете да направите, е да помолите приятелски настроен консултант в шоурума да ви обясни системата и след това да тренирате заедно. Този вид подготовка никога не вреди, но с предимно традиционните контроли в SLC не е абсолютно необходимо - в подобен свят можете да научите почти всичко чрез проба и грешка.

SLC обаче твърдо затвърди мястото си в днешния свят по отношение на оборудването за сигурност. Автоматичен сигнал за подпомагане на въздушната възглавница, гуми с характеристики при аварийно шофиране, предупреждение за челен сблъсък и автономно спиране дори при скорости над 50 км/ч са само част от допълнителните предложения, които правят ежедневието в реалния трафик по-живо. безопасно. Още по-изненадващо е, че хората от Mercedes не са подобрили работата на спирачките при препроектирането на кабриолета; например при скорост от 130 км/ч роудстърът на Audi спира почти пет метра по-рано и по този начин връща част от загубените точки.

Наистина, това не е достатъчно, за да наваксаме с качествените резултати. Но в раздела за стойност, TT започна в отлична позиция. Потенциалните купувачи трябва да плащат по-малко за него, както и за обикновените опции - и не забравяйте за горивото. По-високият разход има двоен негативен ефект върху Mercedes. Първо, защото харчи средно с половин литър повече на 100 километра, и второ, защото изисква скъп бензин с октаново число 98, докато 95-октановият е достатъчен за Audi. Така че TT си осигури такава убедителна победа в раздела за разходите, че обърна резултата с главата надолу: SLC наистина е най-добрият двуместен кабриолет, но губи в този тест поради солената си цена.

Роудстъри на управляема писта

На пистата за управление, която е част от тестовата площадка на Bosch в Боксберг, auto motor und sport наскоро измери времената за обиколка на спортни модели и варианти. Участъкът наподобява второстепенен път с доста сложна конфигурация, включващ както остри, така и широки последователни завои, както и плавен шикан. Най-добрата стойност досега е 46,4 секунди, постигната от BMW M3 Competition. Нито един от двата кабриолета не я доближава. Тъй като температурите бяха различни при предишни измервания, само времената, определени в един и същ тест, могат да бъдат директно сравнени едно с друго.

Благодарение на по-широките предни гуми, TT навлиза по-спонтанно в завоите и остава до голяма степен неутрален. Можете да стъпите на газта по-рано и това ще доведе до време на обиколка от 0.48,3 минути. SLC винаги остава лесен за управление, като потиска динамичната реакция на натоварване. Лекото недозавиване го забавя в сравнение с TT, така че отнема цяла секунда повече на пистата (0.49,3 минути).

Текст: Маркус Питърс

Снимка: Arturo Rivas

Оценка

1. Audi TT Roadster 2.0 TFSI – 401 точки

TT се възползва от значително по-ниска базова цена и по-добър спирачен път, но трябва да загуби рейтинги за качество.

2. Mercedes SLC 300 – 397 точки

Комфортът винаги е бил силна страна на SLK, но в неговото изпълнение SLC успява да бъде едновременно динамичен и емоционален. Въпреки това, на последните метри (в раздела за разходи) той се спъва и губи с малка разлика.

технически подробности

1. Audi TT Roadster 2.0 TFSI	2.Мерцедес SLC 300
Работен обем	1984 куб.см.	1991 куб.см.
Мощност	230 k.s. (169 кВт) при 4500 об / мин	245 k.s. (180 кВт) при 5500 об / мин
макс. въртящ момент	370 Nm при 1600 об / мин	370 Nm при 1300 об / мин
ускорение 0-100 км/ч	6,3 s	6,3 s
Спирачни разстояния със скорост 100 км / ч	34,1 м	35,9 м
Максимална скорост	250 км / ч	250 км / ч
Средно потребление гориво в теста	9,2 л / 100 км	9,6 л / 100 км
Основна цена	40 € (в Германия)	46 € (в Германия)