Audi RS3 Sportback 2.5 TFSI quattro S tronic - пътен тест - спортни автомобили - колела Icon
Съдържание
Audi RS3 Sportback 2.5 TFSI quattro S tronic - пътен тест - спортни автомобили - колела Icon
RS3 е мини суперавтомобил с невероятно управляема мощност, но толкова ли е интересен?
Четиристотин конски сили преди десет години бяха отличителната черта на суперавтомобилите. Напоследък обаче германците са очаровани от мощността дори на компактните спортни коли. Вината – или заслугата – е на Mercedes A45 AMG, който със своите 360 к.с. (380 к.с. на последния етап) постави началото на нова ера на "супер горещи хечбеци".
И ето какAudi RS3, в последната си еволюция достига височината 400 к.с., още 33 в сравнение с предишната версия. IN 2.5 петцилиндров турбо Той е не само по -мощен, но и по -лек от 26 кг и по -гладък и плавен при доставка. Единствената налична версия RS3 е Sportback с 5 врати, изключително с автоматична трансмисия с двоен съединител 7-степенна, и разбира се с quattro задвижване на всички колела.
ЕЖЕДНЕВЕН СУПЕРКАР
В прегръдките на фотьойлитеAudi RS3 Откривам леко повдигнато положение на водача с леко наклонен волан. Странна позиция за спортен автомобил, която допринася за по -голям комфорт при ежедневно шофиране и по никакъв начин не подсказва, че сте на борда на чудовище. IN грижи за интериора (Алкантара на волана, меки пластмаси и тънка кожа), но дизайнът е малко остарял, особено в сравнение с най -новото Audi.
Но всичко това изчезва на заден план, когато петцилиндров турбо 2,5 литра затопля гласните му струни. На празен ход издава равномерен, анонимен звук, почти тъпо ръмжене, но няколко натискания на педала на газта са достатъчни, за да получат по -сладки и метални нотки. Звук, който по -учтиво прилича на звукAudi Quattro Sports. Ако имате по -малко въображение, тогава си представете как звучи човек Lamborghini Huracan, но без дългове.
В лицето 400 к.с. мощност и 480 Нм въртящ момент, на хартия този двигател е истинско чудовище. IN лежерна походка той е послушен и мек, особено в по -меките режими на Audi Drive Select. Въпреки това, дори и при най -меките настройки, амортисьорите никога не се отпускат и в зависимост от настройката преминават от твърдо към трудно.
Това не е така подрязан като крайно или скандално, имайте предвид, но все пак е по -трудно от RS4. IN управлениеот друга страна, той е малко по -фалшив и по -малко точен от този на по -голямата си сестра.
Напускам града и се насочвам към любимия си път: 10 -километровия планински път, който познавам като мой хладилник: това е моментът на истината.
МНОГО БЪРЗО, ТЪРСЕ ЛЕСНО
Фактът, чеAudi RS3 пневматичните стойки са по -широки отпред, отколкото отзад (255/35 19 срещу 235/30 19) - лош знак. Не може да се отрече обаче, че RS3 е бърз. Много бързо. Въпреки това, след като извървях няколко километра с темпото „бягство от полицията“, установявам, че не проливам и капка пот; Нещо повече, аз дори не слагам своя. RS3 се състезава по невидими писти с лудо темпоно с всеки опит за възприемане на по -креативен стил на шофиране носът се разширява навън. Не откровеното недозавиване е характерно за ранните модели на RS, но умишленото недозавиване прави колата проста и интуитивна дори на границата. Там задвижване на четирите колела quattro предпочита ефективността пред удоволствието: презавиването е неприемлива опция. Можете да опитате да предвидите газта до точката на акорда, но няма да получите това, което искате.
Когато увеличите темпото, усещате, че колата е съсредоточена „напред“, докато отзад е мързелив, инертен, не желаещ да сътрудничи.
Ако сте поддържали достатъчно скорост в завоя, можете да преместите задната част (но не много) с прехвърляне на товара, може би чрез кормилно управление и спирачки. Но на този етап, дори и да успеете да изневерите - отбелязано - турбо утайка и за да натисне газта навреме, колата се движи право, като се държи по същия начин като автомобил с предно предаване.
Тайната е вземи го малкокакто на входа, така и в средата на завоя и го освободете възможно най -скоро, за да могат колелата да доведат конницата на земята. Няма да е много интересно, но това е единственият начин, по който тя обича да се лекува.
Също така, защото огромният преден Pirelli P Zeroes атакува добре асфалта, но ако поискате твърде много от тях, те скоро ще се превърнат в криза и ще ви накажат с още по -забележимо недозавиване.
Въпреки това, кормилното управление не дава точни указания, но стабилността на Audi е такава, че бързо ще се научите да се доверявате на механичния съединител.
Нашата проба също е приложена към i карбоново -керамични спирачки (можете да имате само предишните), включени в Пакет Dynamic Race (€ 9.000) заедно с ограничител на скоростта, увеличен до 280 км / ч, магнитни амортисьори и спортен ауспух с двойна черна ауспуха.
На теория те трябва да бъдат неуморни, подходящи само за използване по магистрали, но всъщност показват и признаци на забавяне на пътя.
И накрая, има скоростна кутия, която винаги е точна и прецизна, но има леко приятен характер за спортен автомобил с такава огнева мощ.
ИЗВОДИ
Audi RS3 е най-бързият и мощен спортен компактен автомобил до момента. Каталожната му цена е 54.000 4 евро и с правилните настройки лесно ще се покачи още. Но също така е вярно, че вече е (не много) малък RSXNUMX по форма и мощност.
Той е чудовищно бърз при всякакви условия, но в същото време послушен, удобен и практичен в ежедневието. Грубата му сила не го прави лош звяр, напротив: никога не е било толкова лесно да се движи бързо, но прекомерното му самообладание също го прави не особено приятен за тези, които обичат силните емоции.
Ако искате играчка, която ви доставя тръпката от шофирането, Audi RS3 не е за вас; но ако търсите компактна кола със спринт качествата на суперкар, която да живее всеки ден на слънце и дъжд, тогава няма нищо по -добро.
