Тест драйв Audi RS 6, BMW Alpina B5, AMG E 63 ST: Турнир с 1820 к.с.

Елитните модели вагони с V8 двигатели и двойни трансмисии измерват силите на пътя и пистата

Новото Audi Има много за RS 6, но няма визуални ограничения. И на какво е способен вагонът Avant с 600 конски сили? BMW Alpina и Mercedes-AMG също изпратиха своите комбинирани модели V8 и двойна скоростна кутия за сравнителни тестове.

Човешкото мислене има своя собствена система за управление на стабилността, която се нарича концентрация. Глупостта във всичко това е, че само малцина успяват да намерят бутон за включване и изключване. За повечето хора неговото действие или бездействие се активира от външни влияния. Под бездействие разбираме усещането за безопасност, дори безопасност, което в момента изпитваме при над 250 км / ч на широката параболична крива, която е част от веригата на Формула 1 в Хокенхайм. Четирилитровият V8 мек хибриден двигател се върти на четвърта предавка при над 6200 об / мин и вече изсмуква предстоящия обратен завой от хоризонта.

Вече знаете за впечатляващите възможности на спирачната система, която след многократни опити осигурява постоянни стойности от около 11,4 m/s2 с удобната помощ на огромни гуми. 285/30 R 22 - през 1980-те години цялата гилдия на тунинг майсторите би изпаднала в колективното несъзнавано при вида на подобни размери. Във всеки случай, седейки зад волана, не мислиш как да го намалиш до най-близкия сантиметър, преди да завъртиш Шпицкер.

Въпреки това, ако карахте R8, нямаше да мислите за нищо, докато V10 двигателят крещеше зад вас. А сега и буталата на агрегата с мощност 600 к.с. издават умерено яростен бас, когато си помислите да спрете в къща за мебели на кръгово на път за вкъщи. Дъщеря ви има нужда от бюро, скоро ще тръгне на училище. Обемът на багажното отделение от 1680 литра е най-малкият в това сравнение (BMW Alpina: 1700 литра; Mercedes: 1820 литра), но в повечето случаи повече от необходимото за ежедневието.

Лечебна утеха ли е? Не!

Тези ежедневни нужди, както знаем, най-често варират между писта за екстремни състезания и мебелен магазин и всяко едно от трите комбита трябва да ги покрива изцяло. Ето защо Audi натиска своето RS 6 – в случая нямаме предвид багажното отделение, а всичко останало.

Двигателят е допълнен с ремъчен стартер-генератор, който обаче няма задачата да ускорява, но основно възстановява мощността до 8 киловата, за да може двигателят да се изключва възможно най-често (до 40 секунди), като по този начин подобрява икономичността. При намалено натоварване четири цилиндъра (номера 2, 3, 4 и 8) са деактивирани. В противен случай двигателят V8 ускорява сам, като дава 800 Nm при малко над 2000 оборота в минута. Осемстепенна автоматична скоростна кутия с преобразувател на въртящия момент насочва сцеплението, така че яростта на ускорението винаги е достатъчно силна, без да отразява драматизма на екстериора. Шасито справя ли се с всичко това? Краткият отговор е да. И дълго: RS 6 отново използва така наречения DRC принцип на диагонално свързани адаптивни амортисьори (с три типа характеристики), стоманени пружини, спортен диференциал (разпределящ движещата сила между задните колела) и управление на четирите колела.

Настолна игра

С разпределение на теглото между осите от 55,2 до 44,8%, четвъртото поколение на мощното комби е замръзнало на умереното ниво на своя предшественик; BMW Alpina и Mercedes-AMG поставят малко по-малко напрежение върху предната ос. Във всеки случай всички използвани технологии трансформират типичното поведение на A6 Avant в мощна и сочна динамика. Особено при шофиране по второстепенни пътища с завои, моделът на Audi минимизира разстоянието с водача си, който седи малко по-високо от необходимото на спортната седалка, която го заобикаля.

Всичко останало - о, боже! Дори и да ви се кара Audi, можете да свикнете с него, ако искате. Въпреки прогресивното предавателно число, ще се насладите на постоянното увеличаване на въртящия момент; Към това се добавя балансирано съотношение между остри завои и достатъчно спокойствие при високи скорости. По това време шасито смело поддържа Avant в завоите, стабилизира го, осигурява високо ниво на безопасност на пътя и на моменти създава впечатление за неспокойна задна част, тъй като до 85 процента от задвижващата сила може да достигне задната ос.

Това обаче не се отразява в най-добрите измерени стойности - нито в дисциплините динамика на пътя, нито в надлъжното ускорение, където най-високата маса в теста от 2172 кг потиска темперамента на RS. Дори по отношение на разхода на гориво – въпреки меката хибридна система. Най-малкото, това е част от стандартното оборудване, за разлика от другите споменати технически компоненти, които издигат цената на Audi над доста амбициозното ниво на Mercedes, така да се каже. Но сега, малко след Шпицкер на Хокенхайм, концентрацията отново е налице - завийте надясно, не настъпвайте газта, изпреварвайте, влезте в завоя в състезателната писта без спирачка (иначе ще завием настрани), недозавийте малко и започнете да ускорявате рано.

Влизаме в бокса, където ни чака BMW Alpina B5 Biturbo Touring. И добре, че ни чака, защото не му трябва - все пак B5 не се вижда като заместител на M5, което BMW все се отказва като вариант за туринг. Но още преди да стигнете до изхода от питлейна, започвате да се съмнявате в фокуса върху по-голям комфорт в продуктите на малък производител.

Десният крак отчаяно се опитва да отдели 4,4-литровия силов агрегат от крака му; той се придържа към него повече от другите два модела. Alpina сменя всмукателните и изпускателните тръби на двигателя BMW V8, увеличава капацитета за охлаждане, инсталира т.нар. комуникационен канал между охладителите със сгъстен въздух за минимизиране на пулсациите на налягането. Нещо друго?

Да, осемстепенната автоматична скоростна кутия ZF 8HP76 получи известно усъвършенстване, освен това, независимо от режима на работа, тя работи по идентична стратегия. Само когато водачът премести лоста в положение "S", точките на превключване се променят. Така е сега, така - пълна концентрация, ESP мозъкът работи, защото не очаквахте нито моментността на тягата, нито нейното - както преди - лесно дозиране. Какъв двигател! 608 HP! Неговото издърпване е малко по-дълго и ще съблече боята от чаршафите на този звяр от Allgäu, домът на Alpina, и при 2000 об/мин той разполага с 800 Нм въртящ момент, чийто връх е цяло плато, простиращо се до 5000 об/мин.

Ако стане, да!

Какво ще кажете за звука? Осезаем, топъл основен тон с леки груби нюанси, издаващ силен характер, но никога натрапчив - с една дума великолепен! В този случай агрегатът, принудително напълнен с налягане от 1,4 бара, е принуден да тегли сравнително малък товар от 2085 кг и го превръща в най-доброто линейно ускорение, поне до 200 км / ч. Неуморният Mercedes-AMG отива по-високо, но не за дълго - защото само BMW Alpina върви без ограничения, достигайки 322 км / ч. Друга задача, с която се справя много добре, са две смени на ремъка. Тук колата остава по-стабилна и следователно се движи по-бързо от тежко въоръжено Audi с доста свободна задна част. Но там, където малко свобода е добре дошла, B5 се чувства твърде тесен.

По принцип движенията на тялото не правят непременно управлението по-меко - промяната на точката на натоварване може да помогне. Тук B5 се бори повече с прекомерен страничен наклон в завоите, който претоварва външното предно колело, понякога при рязко завъртане, блокажа на задния мост (опция, 25% блокаж на напрежение и натиск) започва да дърпа друга идея. отколкото е необходимо. Така или иначе на Touring липсва онази нечувана естествена маневреност на другите два „сандъка“ – да, те са точно такива и в това е чарът им.

Защото нека остане между нас, Alpina не се движи бавно. Дори когато го оставите да лети по пистата, останалите трябва да работят усилено. По-специално, широките извивки демонстрират типичния за марката усет за завиване като автомобил със задно задвижване и изключително добро сцепление въпреки задвижването на всички колела.

Упражнения за спортно шофиране

В същото време усещането на волана е малко смекчено - тук дори RS 6 предлага по-специфична обратна връзка, да не говорим за E 63 S. Сцеплението и усилието на управление на интегрираното активно кормилно управление са точно такива, каквито трябва да бъдат - фино балансиран. и с чувство за еднаквост. Също така, максималното завиване на задните колела на B5 е скромните 2,5 градуса, докато това на Audi е два пъти повече (когато завиват в обратна посока при ниски скорости). Лекият недостатък на пъргавината на Alpina се компенсира от високия комфорт на окачването, с който автомобилът се справя перфектно благодарение на балансираната настройка, адаптирана към джанти и гуми с еднакъв размер.

Специфичните за модела адаптивни амортисьори се предлагат в голямо разнообразие от работни групи - само три, от които средната (Sport) най-добре отговаря на напълно динамичния характер на Touring. Той значително намалява движението на тялото при дълги вълни върху тротоара, а късите вълни преминават малко по-лесно, но се губят в дълбоко поставените, удобни дебели тапицирани седалки на BMW.

Благодарение на широкия им набор от възможности за регулиране, те наистина са сред най-добрите автомобилни мебели, които можете да поръчате в момента – в сравнение с други конкуренти им липсва само достатъчна странична опора. Вратата на водача на Mercedes-AMG се отваря със свистене и вие се спускате в опционална седалка, която няма проблеми със страничната опора. Не с дълбочина на седалката, а с тапицерия. няма значение Не чухте ли този слаб звук, сякаш Е ви дръпна навътре и се притисна към вас?

От тази гледна точка можете да си представите всичко, например, че участвате в DTM състезание на градската писта в Зинген или на летището в Дипхолц и че на задните странични прозорци има надпис „R. Ash“ или „Fritz K.“ (Kreuzpointner – името беше твърде дълго за прозореца на неговия състезателен Benz). Не е като да има цяла фитнес зала зад вас, която лесно може да погълне кутия с размери 1640 x 920 x 670 mm.

E 63 S изобщо не причинява лек стрес, но се втурва напред. Може би твърде агресивно, защото B5 може да прави същото упражнение със същата интензивност, но без силен тласък в раменете. Освен това от самото начало деветстепенната автоматична скоростна кутия с мокър стартов съединител всеки път се препъва неудобно между двойките предавки.

В противен случай нищо не пречи на мощния 612 к.с.T, който със своя характер на състезателен автомобил изисква концентрация и предполага скрита твърдост и суровост, която далеч надхвърля грубия волан. Това впечатление идва от преработения заден мост в сравнение с базовия модел (с нови елементи на окачването, специална стабилизаторна щанга и диференциална връзка), както и от общата настройка на шасито, включително специална двойна трансмисионна система. Единственият от трите конкуренти, моделът Mercedes-AMG се задвижва само от предните си колела, което обаче не води до реални недостатъци по отношение на стабилност и маневреност при високи скорости.

Никоя друга кормилна система не позволява дланите ви да усещат асфалта толкова добре, никоя от тях не е калибрирана от ръцете на водача с такава точност до оптималния въртящ момент. В резултат на цялото това ремиксиране на шасито г-н Т. се движи по завоите и състезателната писта с такава брилянтна динамика, както немска домакиня стърже нарязани юфка от дъска във вряща тенджера - и в двата случая скоростта е потресаваща .

Разбира се, основното оформление почти винаги ви позволява да разхлабите юздите отзад, но предните колела постоянно хапят добре. След като научите как да измервате тягата на 8-баровия четирилитров V1,5 двигател и да изключвате цилиндрите, ще поддържате колата в движение. Независимо дали сте на малък път или на състезателна писта, навсякъде можете да чуете тържествения оркестър, който свири марша на победата. И в края на деня Хокенхайм изглежда се приближава към път с много завои в Реймската долина.

Напред с врати

Добре, съгласете се, че звукът на двигателя с двойно турбо V8 с филтър за твърди частици вече не достига предишната си надменност, но запазва страстния си вулканизъм - въпреки че след студен старт сутринта съседите вече не ви преследват, въоръжени с дълги вили. Те дори не можеха да те настигнат в колата, независимо от всичко. Освен ако не се предадете напълно на желанието за игра и преминете през сложна церемония по активиране на дрифт режима на алеята пред гаража.

Тогава максималният въртящ момент от 850 Nm е насочен само към задния мост и благодарение на големия максимален ъгъл на завиване се получават същите големи ъгли на отклонение, при които задната част е насочена някъде встрани. Това се случва на тротоари с всякакъв хват, независимо колко силен е. Никой не иска подобно нещо, но то се вписва много добре в мозайката от качества на E 63 S. Тази кола проявява най-уморителния характер и постига най-доброто представяне на пътя с максимално удоволствие от шофирането.

В крайна сметка BMW Alpina успява да постигне нещо подобно, но тук акцентът е върху друго. В Audi обаче балансът между усъвършенстваната технология, резултатите и разходите вече не е балансиран, въпреки че основата е много добра. Може би някога ще излезе точна версия Plus? Няма да е за първи път. Както казва популярният хит, от всички мисли ми харесват най-интересните.

Заключение

1. BMW Alpina B5 Biturbo Touring (461 бала)

Повече сдържаност в този сегмент? Това едва ли е възможно. В това трио B5 се позиционира като икономичен, удобен и не най-скъпият модел с добра надлъжна динамика. Умен ли е? Не толкова.

2. Mercedes-AMG E 63 ST (458 точки)

По-конкурентен в този сегмент? Това едва ли е възможно. Отлична и естествена динамика на пътя, чудовищно шофиране, което понякога задушава. И на всичкото отгоре, много място.

3. Audi RS6 Avant (456 точки)

Повече оборудване в този сегмент? Това едва ли е възможно. Това допринася за най-доброто управление на RS6 за всички времена, но не води до нищо изключително. Печелене на качествени резултати благодарение на асистенти.

Текст: Jens Drale

Снимка: Ахим Хартман

У дома " статии " Заготовки » Audi RS 6, BMW Alpina B5, AMG E 63 ST: Турнир с 1820 к.с.