Тест драйв Audi Quattro и Валтер Рьол: Господи, старче!
Audi Rallye Quattro, Walter Roll, Col de Turini - три живи легенди
След няколко месеца Audi Quattro ще навърши 40 години. В навечерието на годишнината можете да си спомните, че в един от предходните дни от раждането му машината покани най-изобретателния си пилот там, където той постигна своя най-голям триумф.
Погледнат отстрани, Rel и неговият навигатор Geistdörfer стоят спокойно в подножието на Торинския проход, сякаш не ги интересува какво предстои. Вятърът бушува през тясната долина, остър като нож, а изпитанията, пред които са изправени двамата мъже, са се повтаряли десетки пъти: сух асфалт, мокър асфалт, лед, киша, леден кишар, след това сняг до върха и обратно надолу. това е в обратен ред.
Рали Монте Карло, 1984 г., първата поява на Валтер Рьол в Audi Quattro. Двукратният световен шампион кара "с много грешки и незадоволително" - но само той твърди така. За външен наблюдател тази оценка е в пълен контраст със сензационната победа в ралито и може да се обясни с някогашния почти маниакален перфекционизъм на пилота. Шофирането на автомобил от група B по този маршрут без грешка е като да нарисувате на ръка 100 бели листа, за да направите топка милиметрова хартия. Рел би казал, че е объркал работата, ако клетка 6953 на страница 37 излезе твърде дълга. Дай Боже да се появят още два криви квадрата - тогава ще се наречеш най-голямата курва на света.
Ако представим един такъв Валтер Рьол от 1984 г., лесно можем да разберем защо той не можа да се зарадва правилно на победата си тогава. Въпреки това, той има възможност да го направи днес, когато се връща в Col de Turini със своето Quattro A2. През 1980 г. производственият модел направи своя дебют на автомобилното изложение в Женева и с двойното си предаване направи революция първо в света на спортните автомобили, а от 1981 г. и в Световния рали шампионат. A2 е еволюционна версия на Rallye Quattro - с алуминиева цилиндрова глава и кевларени калници за намаляване на теглото, което позволява влизане в група B. четири и две, постоянно двойно задвижване, здрава връзка с две оси и преди всичко жълта каросерия купе Червено и бяло са цветовете на спонсора на HB.
„Колата трябва да е толкова мощна, че хората да се страхуват да я доближат“, казва Рол, усмихвайки се на рожденика Quattro. Някои ще отбележат, че годишнината няма нищо общо с победата в Монте Карло, но подобно хленчене би било дребнаво и скучно. Защото въпреки че годините, прекарани заедно, не са най-добрите и за двамата, в светлината на нашите спомени Рел и Куатро винаги ще бъдат заедно, като Винето и Поразяващата ръка. В края на 1983 г. служителите на Audi стигат до извода, че би било по-евтино и по-приятно да печелят състезания с Rel, вместо да продължават да губят от него. Така те наеха двукратния световен шампион и той остана при тях до края на кариерата си през 1987 г.
За да могат Quattro и Rell отново да преминат през прохода Торино, между Инголщад и Цуфенхаузен се разменят мили писма. Можем да си представим съдържанието им по следния начин: като вземем предвид факта, че от 1993 г. г-н Рьол е едно от лицата на марката. Porsche Бихте ли ни го заели все пак за празненства - сега, когато сме, така да се каже, голямо, щастливо семейство? - питат от Инголщат. Разбира се, те се срещат от Цуфенхаузен и да, мисля, че наистина сме нещо като семейство...
И така, днес Rel в гащеризон на Porsche говори за Audi Quattro. Тази кола беше най-големият тест в кариерата му. Заради него трябваше отново да се научи да лети. Силната връзка между осите създава невероятно сцепление, но тялото не е склонно да се редува. Това може да бъде основна пречка за Монте Карло, чийто маршрут изглежда като плоча спагети е паднала на пода. Рел тренира усилено, кара състезателно Audi през баварските гори през нощта, търси помощ от съотборника си Стиг Бломквист, криво се научава да спира с левия си крак (познахте, това е негова преценка) и вече може да завърти Quattro правилно.
„Сега ми трябват десет минути и мога да го направя отново“, казва той, като ме кани да го придружа до Rallye Quattro, което изглежда крехко и тясно отвън и уютно отвътре, като трансформаторна подстанция. „Забавно е, когато шофираш по затворен път и има малко лед“, усмихва се Рол и изглежда, че ще бъде много забавно. Състезателното Audi бръмчи тихо по склона, а пътят е покрит с много сняг и лед. Обръщаме се. Рол пуска хронометъра. Пълна газ. Турбокомпресорът набира скорост — секунда, две — и Quattro се втурва напред като хокейна шайба, насочена към врата. Втора, трета предавка. Краката на Röhl върху педалите са по-бързи от ръцете на играча, тук "има - няма."
На следващата "шнола" светва оранжевата контролна лампа, защото е паднало налягането на маслото. С пълна газ вървим по дълга права линия вдясно. Изведнъж планината покрива пътя в ледена кал. Това вероятно ще свърши зле. Нещо ще остане на леда - десният фар, десният калник, десният пътник... Световният шампион просто дръпва леко волана, а Quattro продължава да се изкачва с рев на полет, пресичайки издадената част на Платото Кол де Турини. Навийте на руло със странични плъзгачи. Времетраене - 2,20 минути. Максималната скорост е 135 км / ч. Roll и Quattro са на върха. Все още.
Текст: Себастиан Ренц
Снимка: Стивън Уортър
