Audi Q5

• видео

Както обикновено е с този тип превозни средства, Q5 няма да се движи много по полето. Какъв чакълен път, да, по -рядко. Следователно е логично (както повечето участници) да няма скоростна кутия, но има система, която помага за стартиране нагоре и за контролирани стръмни спускания. А шасито, което иначе се конкурира безпроблемно с чакъл, е повече от не проектирано предимно за шофиране по асфалт.

Няма значение дали е класическо шаси със стоманени пружини и класически амортисьори или електронно управляемо променливо шаси (което е част от системата Audi Dynamic Drive, която може да се използва и за регулиране на чувствителността на волана, газта , педал). ...

Окачването е алуминиево за по-малки нерессорни маси, предните носачи са пружинни, комбинирани с напречни и надлъжни водачи, а задната е многораменна ос.

Когато се появи на пазара, Q5 ще се предлага с три двигателя, един бензинов и два дизелови. Най-слабият вариант е двулитров турбодизел с мощност 125 киловата или 170 "коня". Разбира се, става въпрос за добре познатото ново поколение TDI с комън рейл система, която вече познаваме от автомобилите на компанията, но е интересно, че инженерите на Audi трябваше да я преработят доста добре за монтиране в Q5, особено картера и маслена помпа.

Двигателят седи в носа на Q5 (всички двигатели, разбира се, са надлъжно монтирани), наклонен на 20 градуса надясно, което, разбира се, означаваше, че са необходими някои промени.

Двулитровият TDI се предлага само заедно с шестстепенна ръчна скоростна кутия (Audi не споменава автоматични или DSG варианти), но разбира се задвижването на четирите колела винаги е стандартно. Както обикновено, системата Quattro означава централен Torsen с автоматично заключване и се предава главно на предните колела с 40 процента и задните 60 процента от въртящия момент. Разбира се, това съотношение може да се промени, ако условията на шофиране диктуват и ако компютърът го поръча. Диференциалът може да предаде максимум 65 процента от въртящия момент към предните колела и максимум 85 процента към задните колела.

Вторият двулитров двигател е бензинов, с директно впръскване на горивото и турбокомпресор. Той също така получи Audi Valvelift System (AVS), която произвежда общо 211 конски сили, с 11 повече, отколкото, да речем, може да поеме Golf GTI.

С този двигател (както и с двата по-мощни) седемстепенна трансмисия с двоен съединител (DSG), наречена Audi S tronic, предава мощност на централния диференциал. Разбира се, той може да работи като нормален или спортен и позволява ръчно последователно превключване, но като цяло работи много бързо и без удари.

Два по -мощни двигателя? Да. Когато излезе на пазара, горният край на гамата ще бъде трилитров TDI (176 киловата или 240 "конски сили"), а в началото на следващата година Q7 ще получи още 3-литров шестцилиндров бензин с директно впръскване и още 2 -пешеходен бензин. повече конски сили.

През първите километри, които изминахме с новия Q5, успяхме да тестваме всички опции на двигателя, а на първо впечатление най-добрият избор би бил XNUMX-литров бензинов двигател с турбокомпресор.

По-малкият дизел може да измори малко при магистрални скорости (освен това турбокомпресорът е по-гъвкав), но преди всичко е недостижим за S tronic, а и двата по-мощни са повече от излишен лукс (който е хубаво да имаш). , но и подходящо плъзгане).

Разбира се, това не са единствените нови артикули. Системата MMI е преработена (сега има малък многопосочен бутон в горната част на въртящото се копче за по-лесна навигация), навигацията вече може да избере (най-икономичния) маршрут, сензорите в багажниците на покрива могат да кажат на ESP кога и колко зареждат се поради багажници на покрива ... ...

Всички тези нововъведения ще се появят на словенските пътища през ноември и словенският вносител все още преговаря за цените с завода. Въпреки това, като се има предвид, че Q5 ще започне с добри 38 5 в Германия и че Porsche Slovenija казва, че ще получат много по -висока цена, неофициалните прогнози могат да бъдат, че цените на Словения Q40 ще започнат малко под 2.0 2.0 евро (за XNUMX TDI и XNUMX TFSI ще бъде с около две хиляди по -скъпи), които ще бъдат внедрени.

Душан Лукич, снимка:? фабрика