Audi Q5, BMW X3, Mercedes GLC: пълна промяна

Острите ръбове на GLK са последвани от заоблената форма на дебютанта GLC, който е изправен пред традиционната конкуренция. Audi Q5 и BMW X3.

Близостта на европейския тестов център Bridgestone до Вечния град е повод за интересни асоциации... В групата на главните редактори на семейството auto motor und sport от цял ​​свят сме малко като среща на кардинали, когато бъде избран нов папа. В продължение на два дълги и горещи дни представители от Азия, Европа и Южна Америка подложиха кандидатите на тежки изпитания под палещото италианско слънце, а вечерта дълго мислихме и спорехме за качествата и недостатъците на всеки от тях.

Разбира се, в случая не става дума за излъчване на следващия управител на Свети Петър, а за посочване на най -добрия и достоен изпълнител на много по -тривиалния, но далеч от трудната роля на практичен, динамичен и икономичен спътник в семейството пътувания и натоварено ежедневие. ... И въпреки че има почти пълно единодушие по въпроса за универсалността на съвременните SUV за успешно решаване на тези проблеми, съществени различия бързо се разкриват в мненията на отделните кандидати и се подчертават индивидуалните вкусове. Някои колеги се застъпват за изключителния комфорт на новото. Mercedes GLC, докато друга голяма група предпочита динамичното поведение на BMW X3. В крайна сметка обаче победителят се определя не от вкусове или положителни резултати в отделните дисциплини, а от обективна оценка на резултатите във всички дисциплини, която показва нивото на цялостния пакет от качества.

Audi Q5 е стабилен играч

Докато Q2008, който дебютира през 5-та година, играе един вид патриарх в това сравнение, моделът на Audi се намира като изключително балансиран и компетентен при тестване. По отношение на вътрешното пространство и усещането за простор в кабината, Ingolstadt определено превъзхожда по-младите си конкуренти и е единственият, който предлага допълнителни опции за отделно надлъжно отместване (100 мм) и регулиране на ъгъла на облегалката на задната седалка. и възможност за сгъване на облегалката до водача. От друга страна, Q5 показва слаби места в ергономичността на някои функции, непълен набор от електронни системи за подпомагане на водача и определено нетипично ниво на материали, използвани в интериора за Audi. Няма съмнение, че всичко това ще се промени драстично, когато моделът се промени през следващата година, но засега ситуацията е такава.

До следващото поколение няма промяна в най-мощния 190-литров TDI със 400 к.с. неочаквано. и максимален въртящ момент от 5 Nm, който предава сцеплението на четирите колела чрез седемстепенна трансмисия с двоен съединител. Турбодизелът не впечатлява със специалния си темперамент, но при оценка на динамиката трябва да се вземат предвид както собственото тегло на Q1933 от XNUMX килограма, така и бавната реакция, забележимите паузи и липсата на спортна жар в S tronic в автоматичен режим.

Това поведение на задвижването донякъде контрастира с динамичния външен вид на тестовия автомобил с опционалния спортен пакет S Line, 20-цолови джанти с широки гуми и окачване с адаптивни амортисьори и пет режима на настройка - от „комфорт“ до „индивидуален“. Всичко това помага на Q5 да премине тестовете на полигона и ъглите на второкласните участъци от пътя с ненатрапчива скорост, осезаема безопасност и добър комфорт дори при настилки с лошо качество. През цялото време поведението е приятно неутрално, с директни реакции и без големи телесни отклонения. Човек може да пожелае малко по-добра обратна връзка с кормилното управление, повече желание да се откаже от шофирането по надлъжни пътеки по асфалт, малко по-малко аеродинамичен шум около големите външни огледала и повече комфорт при преминаване през неравности. Като цяло обаче моделът на Audi няма сериозни недостатъци, а основните му предимства са автономен пробег от около 1000 километра и отлични, много стабилни спирачки.

BMW X3 – динамичен съперник

Спирачният път на X3 е 100 км / ч с два метра по-дълъг от Q5, а при 160 км / ч разликата се увеличава до впечатляващите осем метра. Стремежът към придвижване напред е толкова типичен за баварската компания, колкото и осезаемият стремеж на X3 за специален ездач със съзнателна привързаност към динамиката. С пъргавина и директно, прецизно управление, моделът следва зададения курс точно и стабилно, принуждавайки водача да премине през следващия завой дори по-точно и по-бързо от последния. Значителен принос за всичко това е акцентът върху колелата на задния мост на двойната трансмисия xDrive, която предпочита да насочва по-голямата част от въртящия момент на двигателя в тази посока.

Пълното сливане с автомобила обаче е възпрепятствано от много високата позиция на предните седалки, при която опционално предлаганата спортна версия може да се окаже твърде тясна за по-едри шофьори. Позицията на пътниците отзад е контрастна - ниска, с видимо свити колене и силно удрящо окачване, което въпреки допълнително предложената система с адаптивни амортисьори практически не поема всички удари при движение по неравни повърхности. Освен това пространството за сядане и ширината на купето на X3 са малко по-ограничени от конкуренцията, но баварецът се опитва да компенсира ясната ергономична концепция и логичните менюта на централизираната система iDrive.

Въпреки че тестовите стойности и максималната мощност и въртящ момент на 1837-литровия дизел са наравно с Audi TDI, моделът BMW (не на последно място заради бързата и прецизна работа на осемстепенната автоматична скоростна кутия). предаване) оставя по-динамично цялостно впечатление. Не толкова положителна е оценката за грубия тон на четирицилиндровата машина, която показа най-голям апетит в теста въпреки най-ниското тегло (3 кг), с което трябваше да се сблъска. В резултат на това X5 успя да се изкачи на върха в дисциплините поведение на пътя и разходите, но в общото класиране той леко отстъпи от QXNUMX.

Mercedes GLC - универсален боец

Сериозните амбиции на новия GLC си личат в цената - 250 d 4Matic е значително по-скъп от конкуренцията, както и добавянето на обичайното оборудване за този клас, като метална боя, отопление на седалките, система за паркиране, навигация , информационно-развлекателна система и много други. електронните системи за подпомагане на водача правят живота още по-впечатляващ от финансова гледна точка. От друга страна, стандартното оборудване на модела предлага най-многобройните мерки за безопасност в теста, допълнени от круиз контрол, двузонов климатик и частично електрическо регулиране на седалките. Само модел на Mercedes може да предложи опцията за поръчка на сериозен офроуд пакет с функция за спускане по наклон, пет режима на шофиране през пресечена местност и защита на долната част на купето, както и опционална система за въздушно окачване, с която имаше и пробен екземпляр.

Последната инвестиция определено си заслужава, защото адаптивните пневматични елементи нежно и спокойно поглъщат и най-големите неравности по пътя, без да се притеснявате за сериозен полезен товар (максимум 559 кг) или дори по-строг стил на шофиране. Удобните седалки, много добрият аеродинамичен шум и характеристиките на шасито допълват почти безупречна картина, което е огромен плюс по отношение на комфорта за GLC, както в сравнение с предшественика си, така и в сравнение с двамата си качествени съперници. тест.

Дори леко грубият характер на 2,1-литровия дизелов агрегат при други модели е представен тук в доста запазена акустика и много труден за разграничаване от бензинов двигател. В допълнение, 250 d двигателят предлага измеримо предимство от 14 к.с. и 100 Нм пред своите конкуренти, дърпа напред с подчертана решителност и в същото време успява да остави впечатлението за пълна липса на напрежение. В същото време новата деветстепенна автоматична скоростна кутия предлага прецизни предавки бързо, но без излишно бързане, а малките, почти незабележими стъпки в кривата на въртящия момент на двигателя помагат на четирицилиндровия битурбо двигател да използва най-добре своите оптимални обороти. Това има положителен ефект върху разхода на гориво, който при тестове е средно 7,8 л / 100 км и дори с малък сериен резервоар (50 л) му позволява да изминава приличните 600 км автономно. Все още сме на мнение, че 66-литровата версия трябва да бъде част от стандартното оборудване на GLC.

По-малко спортната амбиция на пътя и мекият характер на управление, от друга страна, се съчетават добре с комфортния цялостен характер на GLC и не могат да се считат за отрицателни, особено когато смятате, че нито точността на траекторията, нито пътната безопасност са засегнати. тези функции. Фактът, че 12-сантиметровото тяло сега предлага адекватно вътрешно пространство за състезанието и качеството на интериора определено го надминава, подчертава ангажимента на Mercedes да направи най-скъпата, но и най-добрата сделка в своя клас. Въпреки някои излишни или неподходящи стилистични елементи като хромираните капачки на изпускателната система на задната престилка, GLC излиза от това сравнение като заслужен и ясен победител. От друга страна, всичко останало трябва да ни изненада, като се имат предвид неговите преки съперници на пет и седем години.

Текст: Мирослав Николов

Снимка: Ханс-Дитер Зейферт

Оценка

Audi Q5 2.0 TDI – 420 точки

С изключение на отличните спирачки, Q5 отбелязва точки не за индивидуална върхова производителност, а за отличен общ баланс. В същото време комбинацията от двигател и трансмисия е относително по-тромава и електрониката за подпомагане на водача не е последната дума в тази област.

BMW X3 xDrive20d – 415 точки

Очакваната от баварската марка динамика е налице – поне що се отнася до поведението на X3 на пътя. На този фон човек може да се примири с твърда настройка на окачването и шум от двигателя, но не и с бавно ускорение. Цената е разумна, но оборудването не е много богато.

Mercedes GLC 250 d 4matic – 436 точки

Високата производителност на GLC в области като комфорт и безопасност не беше изненада, но лидерството в задвижването на новия модел се оказа неочаквано и много силно предимство - тихият и икономичен дизелов двигател, съчетан с отлична деветстепенна скоростна кутия, най-накрая насочи вниманието везни към победата за Мерцедес. .

технически подробности

Слушайте Q5 2.0 TDI	BMW X3 xDrive20d	Mercedes GLC 250 d 4matic
Работен обем	1968 cm³	1995 cm³	2143 cm³
Мощност	190 k.s. (140 кВт) при 3800 об / мин	190 k.s. (139 кВт) при 4000 об / мин	204 k.s. (150 кВт) при 3800 об / мин
макс. въртящ момент	400 Nm при 1750 об / мин	400 Nm при 1750 об / мин	500 Nm при 1600 об / мин
ускорение 0-100 км/ч	9,1 s	8,8 s	8,1 s
Спирачни разстояния със скорост 100 км / ч	35,2 м	37,4 м	37,0 м
Максимална скорост	210 км / ч	210 км / ч	222 км / ч
Средно потребление гориво в теста	7,9 л	8.2 л	7.8 л
Основна цена	44 500 Евро	44 050 Евро	48 731 Евро