Audi Q5 2.0 TDI DPF (125 kW) Quattro

Нека го кажем така: средноразмерният SUV, който струва малко под 70 долара, се задвижва от XNUMX-литров турбодизел и е оборудван само с шестстепенна ръчна скоростна кутия. Не звучи правилно? Но само докато не разгледате списъка с оборудване. Тогава, ако комбинацията от сили вече е сред по -малко щастливите, поне е ясно откъде е дошла цената.

Стандартното оборудване за кола на стойност над 40 хиляди не е толкова богато, но поне всичко, от което спешно се нуждае такава кола, е включено. Автоматичен климатик, всички необходими предпазни средства, MMI система за управление на повечето функции на автомобила (с 6-инчов екран), бордови компютър. По принцип достатъчно, защото трябва да се признае, че машината като такава работи добре. Не е хубаво нещо, което е повече от недостатък на комбинацията от задвижващи механизми, но достатъчно добро, за да не възпира потенциалните купувачи да купуват.

Двулитровият четирицилиндров турбодизел с обща релса се използва в повечето модели на Audi, Q5 има 125 киловата или 170 "конски сили" и е достатъчно мощен, за да премести 1.700 килограма автомобил. Но: двигателят е твърде силен, особено при ниски обороти, а вибрациите се усещат върху скоростния лост (а понякога и върху волана).

Бих искал и по-добра реакция при ниски обороти. Шофьорът има усещането, че това е малък, но смело „навит“ двигател с турбокомпресор – вместо малко „по-богат“, по-малко натоварен двигател. Не се заблуждавайте: има достатъчно мощност, липсва само малко суверенитет и изтънченост. Около половин литър повече, по-добра шумоизолация, по-малко вибрации и впечатлението ще е по-добро - тук конкуренцията е по-добра.

И когато добавим добра шестстепенна ръчна скоростна кутия към двигателя, което е досадно от дългото движение на педала на съединителя, водачът бързо иска да се качи в същата кола, но задвижвана от двулитров турбо бензин, комбиниран със седемстепенна S tronic трансмисия с двоен съединител. Може да е по -добър избор въпреки малко по -високата консумация. Но дори и да сте фанатик на дизеловите двигатели и не можете да си позволите 3.0 TDI, не се отчайвайте. След няколко седмици Q5 2.0 TDI ще получи S tronic, което значително ще подобри изживяването.

Задвижването винаги е Quattro постоянно задвижване на всички колела и трябва да се признае, че и тук работи безупречно. Дори няма да го забележите при нормални условия на шофиране, но когато земята стане хлъзгава (имахме късмет със снега по време на теста), тя работи чудесно. Q5 е най -вече с недостатъчно кормилно управление, но някои настоявания за ускорителя означават, че задната част скоро ще се плъзга постоянно и с определени умения на волана и газта, водачът може да избере коя колесна система да се подхлъзне оттам.

Q5 знае и двете: да бъде безопасна, надеждна кола при всякакви пътни условия и в същото време забавна кола, която също така позволява на шофьора да се забавлява с шофирането по хлъзгави пътища. ESP не може да се изключи напълно, но може да се превключи в офроуд режим, където позволява много по-добро плъзгане при по-ниски скорости и се намесва само когато наистина е необходимо - освен това режимът ABS се променя, за да осигури повече блокиране на колелата.

Голяма заслуга за това има шасито, оборудвано със системи Audi Drive Select и Audi Magnetic Ride. Ще ги намерите отделно в ценовата листа на доплащанията (първата струва малко по -малко от 400, втората малко по -малко от 1.400 евро), но можете да ги поръчате само заедно и в комбинация с динамичен контрол за хиляда и половина . Само 3.300 евро за електронно управляемо шаси и възможност за регулиране на неговите характеристики, както и отзивчивостта на волана и електронния педал на газта с помощта на бутони в кабината.

плюс? Разликата между настройките за комфорт и спорт е наистина осезаема, но трябва да се признае, че на къси, остри неравности (главно поради нискоразрезните гуми) и двете са твърде груби, тъй като прекалено много дърпания прорязват отвътре. Но в спортна обстановка Q5 се накланя учудващо малко, кормилното управление е прецизно, а реакцията е бърза и спортна. Но на лош път тези настройки бързо ще ви омръзнат - но това е необходимо, ако искате да карате бързо по завит път - в режим Comfort наклоните на каросерията са просто твърде големи.

Разбира се, можете да оставите управлението на всичко на автоматизацията, но има и четвърта възможност - индивидуални настройки. За ежедневна употреба спортната настройка на педала на газта, съчетана с удобно шаси и лесна за употреба програма, се оказа най-добрата, тъй като спортната й настройка ще бъде твърде трудна за много шофьори, особено за водача. Но, за съжаление, системата е упорита: всеки път, когато запалите колата, тя преминава в позиция Auto, а не в последната избрана позиция - и така всеки път, когато стартирате колата, трябва да натиснете бутона за избор два пъти, за да изберете вашето индивидуално настройка. Тук Audi се втурна в тъмнината.

Досега Q5 е насочен към конкуренцията в двигателя, но (най -вече) пред тях в шасито (стига да може да се задържи, за да се предпази от изключително нископрофилните гуми). Какво ще кажете за интериора и използваемостта? Q5 не ги разочарова, но тук и там могат да се намерят някои доста обезпокоителни подробности. Тестовият стенд беше допълнен от допълнителна задна пейка с надпис Plus (на цена 250 евро), която осигурява надлъжна подвижност (раздвояване), лесно сгъване и (което е стандартно за конвенционалните задни пейки) регулируем наклон на облегалката.

Само с едно натискане на удобно разположената дръжка облегалката се сгъва и получавате идеално плоско дъно на багажника. Можете да сгънете двете странични седалки поотделно или само средната секция, но за съжаление, когато сгънете лявата страна на пейката, трябва да сгънете средната секция. И тогава прикрепването на детето към столче за кола с триточков колан (т.е. от клас II) е изключително трудно, тъй като за колана и ръката остават само няколко милиметра пространство.

От друга страна, стойките Isofix са похвални, тъй като са лесно достъпни под свалящи се пластмасови капаци, не са скрити някъде дълбоко в гънката между седалката и облегалката (както в A6) и са много полезни.

Багажникът е достатъчно голям за този клас автомобили, допълнителната система за закрепване на багажа (както сме свикнали) е само условно и често пречи (предпочитате да похарчите тези 250 евро за задната седалка плюс), а електрическата задна врата отварянето е аксесоар, свикваш с него за нула време и после просто си мислиш как си живял без него.

Системата за отключване и стартиране на двигателя с интелигентен ключ също работи без проблеми (жалко, че все още е ключ, а не по -малка, по -тънка карта), системата за управление на функциите на автомобила MMI в момента е най -добрата сред подобни системи, навигация работи (дори след Словения) отлично, електрически (срещу доплащане, както и навигация с цветен екран) регулируемите седалки са удобни дори при дълги пътувания, разстоянията между тях, спортен многофункционален волан с три спици (отново, допълнително зареждане ), а педалите са с правилните пропорции (отново, с изключение на твърде дългото движение на съединителя и твърде високото положение на педала на спирачката).

Списъкът с допълнително оборудване в тестовия Q5 не свършва дотук. Активният круиз контрол работи отлично, особено факта, че не се задейства при превключване нагоре или надолу, което го прави също толкова полезен, колкото в автомобил с автоматична скоростна кутия), системата за предупреждение за сблъсък е твърде чувствителна, системата за автоматично превключване между дълги и къси светлини, работи безупречно.

Така се оказва, че този комплект Q5 е основно добър двигател (с изключение на недостатъчно настроен и суверенен двигател), страхотни и добре дошли допълнителни аксесоари за безопасност и комфорт, но също така и недостатъци (ic), които не бихте очаквали от Audi.

Във всеки случай компромисът между външните измерения и вътрешното пространство работи много добре, това беше компромис между необходимата цена и предлаганото. Просто трябва да се примирите с факта, че един добър (не първокласен, „само“ 2.0 TFSI или поне 2.0TDI S tronic) моторизиран и оборудван Q5 ще ви струва между 50 и 55 хиляди. Много? Разбира се. Приемливо? Определено като се има предвид какво може да предложи Q5. Също така в сравнение с конкуренцията.

Лице в лице

Винко Кернц: Отвън той е (също измерен) хармоничен и красив, вероятно най -добрият сред конкурентите в момента, въпреки че например GLK разчита на различен кръг купувачи с външния си вид, а XC60 е много близо до Q5. Вътре. ... Отново имам чувството, че MMI не оправдава мисията си, тъй като може наистина да има по -малко бутони (отколкото би имало без него), но следователно целият контрол е по -сложен. Двигателят е прилично мощен, не много и не малко, някаква златна среда, но все пак тресе прекалено много. Шофирането е отлично по хлъзгави пътища, а по асфалтови пътища доплащането за регулиране на шасито изглежда незначително.

Колко струва в евро

Аксесоари за тестване на автомобили:

Контрол на твърдостта на амортизация 1.364

Сервотроник 267

Болтове за колела 31

Кожен спортен волан 382

Audi Drive Select 372

Панорамен стъклен покрив 1.675

Система за следи в багажното отделение 255

Подгряване на предните седалки 434

Автоматично затваряне и отваряне на капака на багажника 607

Интелигентен ключ 763

Вътрешно огледало с автоматично затъмняване 303

Регулируема облегалка 248

Защитен жлеб под дъното на багажника 87

Външни огледала, електрически регулируеми и отопляеми

Алармено устройство 558

520 CD сървър и DVD плейър

Кожен пакет 310

Система за паркиране 1.524

Сензор за светлина и дъжд 155

Активен круиз контрол 1.600

Двузонов автоматичен климатик 719

Цветен дисплей на информационната система 166

Система за свободни ръце 316

Тапицерия Nappa 3.659

Алуминиеви входни ленти 124

Навигационна система 3.308

Лети джанти с гуми 2.656

Подготовка за мобилен телефон 651

Електрически регулируеми предни седалки 1.259

Ксенонови фарове 1.303

235 Серия

Помощ при стартиране 62

Равномерно лакиране 434

Динамично управление 1.528

Душан Лукич, снимка: Алеш Павлетич

Audi Q5 2.0 TDI DPF (125 kW) Quattro

Основни данни

Продажби:	Porsche Словения
Базова цена на модела:	40.983 €
Цената на тестовия модел:	70.898 €
Мощност:	125kW (170 KM)
Ускорение (0-100 км / ч):	9,5 s
Максимална скорост:	204 км/ч
Консумация на ECE, смесен цикъл:	6,7 л / 100 км
Гаранция:	2 години обща гаранция, неограничена мобилна гаранция, 3 години гаранция за лак, 12 години гаранция за ръжда.
Систематичен преглед	30.000 км

Разходи (до 100.000 XNUMX км или пет години)

Техническая информация

двигател:	4-цилиндров - 4-тактов - редови - турбодизел - монтиран отпред напречно - диаметър и ход 81 × 95,5 mm - работен обем 1.968 cm? – компресия 16,5:1 – максимална мощност 125 kW (170 к.с.) при 4.200 rpm – средна скорост на буталото при максимална мощност 13,4 m/s – специфична мощност 63,5 kW/l (86,4 hp/l) - Максимален въртящ момент 350 Nm при 1.750-2.500 обороти - 2 разпределителни вала в главата (зъбен ремък) - 4 клапана на цилиндър - Комън рейл впръскване на гориво - турбокомпресор за изгорели газове - охладител за пълнене.
Пренос на енергия:	двигателят задвижва четирите колела - 6-степенна механична скоростна кутия - предавателно число I. 3,778; II. 2,050 часа; III. 1,321 часа; IV. 0,970; V. 0,757; VI. 0,625; – Диференциал 4,657 – Джанти 8,5J × 20 – Гуми 255/45 R 20 V, обиколка на търкаляне 2,22м.
капацитет:	максимална скорост 204 км/ч - ускорение 0-100 км/ч за 9,5 сек - разход на гориво (ECE) 8,2 / 5,8 / 6,7 л / 100 км.
Транспорт и окачване:	офроуд седан - 5 врати, 5 места - самоносеща каросерия - предно единично окачване, пружинни крака, трилъчеви носачи, стабилизираща щанга - задно единично окачване, многораменна ос, ресори, телескопични амортисьори, стабилизираща щанга - предна дискови спирачки (принудително охлаждане), заден ABS, електрическа механична спирачка на задните колела (превключване между седалките) - волан с рейка и зъбно колело, серво управление.
Масе:	празен автомобил 1.730 кг - допустимо общо тегло 2.310 кг - допустимо тегло на ремаркето със спирачка: 2.400 кг, без спирачка: 750 кг - допустимо натоварване на покрива: 100 кг.
Външни размери:	ширина на превозното средство 1.880 мм, предна следа 1.617 мм, задна следа 1.613 мм, пътен просвет 11,6 м.
Вътрешни размери:	ширина отпред 1.560 мм, отзад 1.520 мм - дължина на предната седалка 510 мм, на задната седалка 460 мм - диаметър на волана 365 мм - резервоар за гориво 75 л.
Кутия:	Обемът на багажника, измерен със стандартен AM комплект от 5 куфара Samsonite (общо 278,5 л): 5 места: 1 куфар (36 л), 1 куфар (85,5 л), 1 куфара (68,5 л), 1 раница (20 л). л).

Нашите измервания

T = 4 ° C / p = 983 mbar / отн. vl. = 61% / Гуми: Pirelli Scorpion Ice & Snow M + S 255/45 / R 20 V / Състояние на пробега: 1.204 км
Ускорение 0-100 км:	10,1s
402 м от града:	17,2 години ( 130 км/ч)
Гъвкавост 50-90 км / ч:	7,0 / 10,7s
Гъвкавост 80-120 км / ч:	10,2 / 13,1s
Максимална скорост:	204 км / ч (НИЕ.)
Минимална консумация:	9,2 л / 100 км
Максимална консумация:	13,2 л / 100 км
тестов разход:	10,3 л / 100 км
Спирачен път при 130 км / ч:	69,6m
Спирачен път при 100 км / ч:	41,5m
AM таблица:	39m
Шум при 50 км / ч на 3 -та предавка	52dB
Шум при 50 км / ч на 4 -та предавка	51dB
Шум при 50 км / ч на 5 -та предавка	50dB
Шум при 50 км / ч на 6 -та предавка	50dB
Шум при 90 км / ч на 3 -та предавка	62dB
Шум при 90 км / ч на 4 -та предавка	61dB
Шум при 90 км / ч на 5 -та предавка	60dB
Шум при 90 км / ч на 6 -та предавка	58dB
Шум при 130 км / ч на 4 -та предавка	64dB
Шум при 130 км / ч на 5 -та предавка	63dB
Шум при 130 км / ч на 6 -та предавка	62dB
Шум на празен ход:	37dB
Грешки при теста:	безпогрешен

Обща оценка (363/420)

• В момента Q5 е клас номер едно по отношение на използваемостта, но със сигурност не със същата комбинация от двигател и трансмисия, както в теста.

• Екстериор (14/15)

  Очевидно по -малък и по -стабилен от Q7, но все още не може да пропусне Q.

• Интериор (117/140)

  Просторен, ергономичен (с една грешка), удобен. Всичко, което липсва, е кутия за съхранение.

• Двигател, трансмисия (53
  
  
  / 40)

  Твърде силен и недостатъчно суверенен двигател, но отлично задвижване на четирите колела и волан.

• Шофиране (61
  
  
  / 95)

  Педалите са гадни (класически), позицията на пътя е добра, спирачките не се напомпват.

• Производителност (27/35)

  На хартия може да му липсва нещо, но в действителност му липсва лекота и суверенитет.

• Сигурност (48/45)

  Куп аксесоари за безопасност от активната и пасивната страна очакват резултата от инцидента с NCAP.

• Икономика

  Много достъпни разходи, достъпна базова цена, но скъпи доплащания.

Хвалим и укоряваме

полезност

активен круиз контрол, автоматични дълги светлини ...

открито пространство

ергономичност

Isofix стойки

двигател

крака

Audi DriveSelect

скъпи такси