Audi Q4 e-tron 40: реален пробег = ~ 490 км при 90 км/ч и ~ 330 км при 120 км/ч [видео]

Бьорн Ниланд тества Audi Q4 40 e-tron, електрически кросоувър от Audi, построен на платформата MEB. При идеално време кола с батерия от 77 kWh ще може да измине до 330 километра по магистралата и почти 490 километра, когато скоростта падне до 90 km/h (при движение в предградията).

Audi Q4 e-tron 40 (извикан от полска страна Audi Q4 e-tron 40 e-tron) е електрически кросоувър от последния сегмент. C-SUV задно задвижване i един двигател o мощност 150 kW (204 к.с.). Базовата цена за този вариант започва от 219 100 PLN.

Audi Q4 e-tron 40 гама тест

Колата беше карана 19 цолови джанти и учудващо вече им изглеждаше добре - при Фолксваген и Шкода това не е толкова очевидно. С шофьор спряно почти същото като по-големите братя и сестри в МЕБ, т.е. 2,26 тона... След като измина 93 километра при 120 km / h, той достигна 22,7 kWh / 100 km (227 Wh / km). При 90 km/h беше 15,6 kWh/100 km (156 Wh/km). Тези стойности трябваше да бъдат коригирани, за да отчетат грешката при измерване на разстоянието, което направи Nyland.

Заключения? При оптимистичното предположение, че капацитетът на батерията е 75 kWh (производителят твърди 77 kWh), реалната гама на Audi Q4 e-tron 40 ще бъде:

• 487 километра при шофиране със скорост 90 км/ч и разреждане на батерията до нула,
• 341 км при движение със скорост 90 км/ч в диапазона 80-> 10 процента
• 332 километра при шофиране със скорост 120 км/ч и разреждане на батерията до нула,
• 232 километра при скорост 120 км/ч в диапазона 80-> 10 процента.

Толкова ефективен: Когато пътувате до морето или планината, първата спирка за зареждане трябва да се планира на разстояние не повече от 300 километра от дома.... Колата ще започне да иска зареждане след изминаване на около 260-270 километра, но ако изкараме още 20-30 километра, зареждането ще започне с повече мощност, ако само зарядното го позволява.

Втората спирка трябва да се направи след още 230 километра.... Така че, ако са останали 510 километра, имаме нужда само от една спирка за презареждане по пътя. През зимата и двете стойности трябва да се умножат по около 0,7-0,8.

Темпоматът се оказа интересен факткойто имаше почти същия проблем като Volkswagen ID.3 с по-ранни версии на фърмуера. Е, тактилните бутони във Volkswagen практически не позволяваха увеличаване на скоростта на круиз контрол с +1 km / h (110 km / h -> 111 km / h -> 112 km / h и т.н.). Обикновено с второто щракване на мишката преминаваха към следващите десет (110 км/ч -> 111 км/ч -> 120 км/ч). При Audi е още по-лошо: лостът скача само с десетки, така че ако искаме да зададем например 115 км/ч, трябва да вдигнем тази скорост и след това да включим круиз контрола.

Всички филми:

Това може да ви заинтересува: